在零擔(dān)物流里面，車輛的配送能力如何，車輛如何安排往往也決定了盈利空間有多大?；蛟S有很多人會(huì)認(rèn)為這是無(wú)稽之談，其實(shí)接觸過(guò)零擔(dān)物流的人都會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)你一個(gè)月的車輛開(kāi)支過(guò)多，車輛配送頻率過(guò)高時(shí)，即使你的業(yè)務(wù)量再大，相應(yīng)的盈利卻往往是有減無(wú)增。這就意味著車輛的配送也決定盈利空間。要怎么合理的安排車輛，怎么樣會(huì)取的更大的利潤(rùn)空間，這就需要我們好好的學(xué)習(xí)了。
 
一、車型的選擇
 
　　這里面包括車輛的車型，是7.2米的，9.6米。13.5米。17米。在零擔(dān)物流里面一般的省內(nèi)專線200公里以內(nèi)基本是以9.6米的貨車為主，而超出該范圍貨量較大的則是掛車之類。
 
　　在這其中，車輛又分為集裝箱式的高欄式車箱，這種車箱一般是無(wú)法超高的，裝載能力有限。而高欄的則是相對(duì)而言可以超出，現(xiàn)在的限高是在4.2米左右，相對(duì)廂式車箱的車輛而言就可以稍微裝多一點(diǎn)。而掛車?yán)锩嬗址制桨搴透邫诘模@兩者區(qū)別也是在于裝貨能力的大小。還有貨物的裝載安全度。一般的零擔(dān)物流選擇掛車一般是高欄的為多，貨物比較有安全保障。
 
　　這些車輛的油耗也是不一樣的，如果7.2米的車輛的每一公里油耗為1元錢，那么車型越大的就越耗油，也就是開(kāi)支越大。裝載能力方面也是因?yàn)檐囕v的大小決定的。相對(duì)而言，車輛越大，車輛的配送能力越強(qiáng)。有的車輛的配載力在10噸左右，9.6米的貨車一般最大限度是20噸，13，5米的是30噸。17米的則是40噸。所以，必須了解車輛的油耗和實(shí)際配載能力之后往往更容易安排車輛。
 
二、車輛配送淡旺季的調(diào)度安排
 
　　在旺季，很多物流因?yàn)樨浟窟^(guò)大，車輛安排方面往往是一個(gè)難題。在淡季，貨量不夠的情況下又該如何調(diào)節(jié)呢？或許，這就是決定盈利的首要因素，或許有人說(shuō)我們每天安排一輛車跑就可以了，貨多再請(qǐng)一輛車，貨少要么就不發(fā)車要么就是半車跑，無(wú)論貨多貨少都跑。前者，每天只安排一輛車，那么就容易造成貨滯留，長(zhǎng)期以來(lái)因?yàn)槭バ抛u(yù)以后就難以立足了，因?yàn)榱銚?dān)物流的貨物基本是屬于快消費(fèi)品，一旦無(wú)法滿足收貨方所需，未能及時(shí)到達(dá)，最后往往是以拒絕收貨，要求原貨返回收?qǐng)觥?BR> 
　　雖然未明文規(guī)定物流需要為此買單，甚至很多物流是退貨運(yùn)費(fèi)照收，但是這樣長(zhǎng)期只會(huì)是讓客戶無(wú)法接受，尋找運(yùn)輸能力更強(qiáng)，貨到位快捷，準(zhǔn)時(shí)的物流。而淡季時(shí)兩天發(fā)一車，節(jié)約了開(kāi)支，減少了費(fèi)用是合情合理，但是哪個(gè)客戶愿意把連物流自己都不知道什么時(shí)候可以將貨配送到收貨方手中的物流，誰(shuí)敢信任。每天半車的跑，虧不起的車輛的開(kāi)支啊。所以，在估計(jì)自己的日業(yè)務(wù)量，車輛如何安排既快捷又省錢，方便了客戶又為自己創(chuàng)立了最大的盈利空間這就是關(guān)鍵所在了。
 
案例分析
 
　　在一般的零擔(dān)物流都有自己的專線車輛，而且9.6米的居多。車輛配載能力一般主要決定在搬運(yùn)的裝貨水準(zhǔn)，另外一方面就是車輛的大小。前者一般問(wèn)題影響不大，后者則是關(guān)鍵。
 
如果說(shuō)外請(qǐng)的7，2米的車輛配送能力配載的業(yè)務(wù)量——也就是運(yùn)輸能力為2000-2200元之間（a)
9.6米的為4000-4500之間(b).
13.5米的為5000-5500（c)，
17米的則是6500（d)，
 
它們從某物流總公司（h)裝貨到某省內(nèi)專線目的網(wǎng)點(diǎn)（s)，如果你請(qǐng)車配送車輛時(shí)
a的費(fèi)用為1000元一趟，
b為1500一趟，
c為2000元一趟，
d則是2500元以下一趟。
 
　　這里面7.2米的超載現(xiàn)象是最嚴(yán)重的，容易遭遇路政罰款和查處，9.6米的前四后四省油，但是也容易遭遇超載，前四后八的則是20噸的配送力。所以很多物流會(huì)選用前四后八的9.6米高欄車輛，油耗大些。但是當(dāng)你自己擁有的就是僅僅的一輛9.6米的配貨車輛，而且你的車輛車輛開(kāi)支是800元左右，加上司機(jī)的開(kāi)支也在950元到1000元之間，在貨量波動(dòng)起伏較大時(shí)，你如何安排你的車輛和方便卸貨呢？更好的節(jié)約？降低開(kāi)支提高卸貨能力呢?更加合理快捷化呢。
 
案例一：
 
　　某網(wǎng)點(diǎn)當(dāng)天的業(yè)務(wù)量是4000元，但實(shí)際上已經(jīng)配載出庫(kù)的貨量3500元的業(yè)務(wù)量，余貨的業(yè)務(wù)量為500元，第二天的業(yè)務(wù)量又是在4000元，那么在這種情況下你該如何合理安排呢?是自己的車輛加上外請(qǐng)的車輛（a)還是自己的車輛休息，安排外請(qǐng)車輛（b)，如果核算開(kāi)支如下：
 
1.自己的車輛開(kāi)支900元加上外請(qǐng)的車輛（a)那么合計(jì)開(kāi)支就是1900元，而且這樣的兩輛車同時(shí)到位不僅需要停放的地方較大，而且卸貨是排隊(duì)卸貨，兩輛車都裝的零擔(dān)貨，理貨就很麻煩。增加了工作的勞動(dòng)強(qiáng)度，造成工作的工作量大。
 
2.外請(qǐng)配貨的9.6米車輛1500元，貨量一次到位，車輛一輛，對(duì)于理貨相對(duì)而言因?yàn)樨浟考?，方便，所以很容易看出第二者更合適。
 
如果你的業(yè)務(wù)量在5500元左右呢？
 
方案一:
自己的車輛加上外請(qǐng)車輛（b)，那么費(fèi)用就是900元加上1500元合計(jì)是2400元。
方案二:
外請(qǐng)車輛（a）加上外請(qǐng)車輛（b)，費(fèi)用是1000元加上1500元合計(jì)是2500元，
方案三:
自己的車輛加上外請(qǐng)車輛（a)費(fèi)用是900元加上1000元，但是會(huì)壓部分余貨，貨滯留，
方案四:
外請(qǐng)車輛（c)，貨量一次性到位，卸貨快，而且開(kāi)支就是2000元，
 
我相信從上不難看出最佳的方案是哪個(gè)了。
 
當(dāng)然，對(duì)于短途零擔(dān)專線而言17米的車輛一般很少用，普遍是用在長(zhǎng)途干線物流上。所以了解就可以了。
 
當(dāng)然從這里可以看出，貨量大小，車輛的運(yùn)輸安排，怎么合理化盈利空間由此可以看出。
 
3.最佳配車線路優(yōu)化和安排
 
　　旺季的時(shí)候貨多一車裝不完急，淡季的時(shí)候貨少裝不滿也同樣急，車輛的開(kāi)支是必須的，無(wú)論貨量多少，路程未變，開(kāi)支是一樣的，由此也有了另外一種新的方式運(yùn)營(yíng)，那就是運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的合理搭配也是有一定的巧妙之處的。比如湖北的浠水和蘄春是一條線路，從武漢某地車輛配送貨到達(dá)蘄春時(shí)必須經(jīng)過(guò)浠水，那么也就是說(shuō)如果把蘄春的貨量裝載在車頭，浠水貨配送在車尾，那么在貨量都處于淡季時(shí)，蘄春為2000元左右，浠水則是1500元左右，單獨(dú)發(fā)車，都虧。如果合理搭配配送，適度壓一點(diǎn)客戶不急的貨量，那么這樣既節(jié)省了開(kāi)支，也讓雙方的貨量按時(shí)到達(dá)，只是卸貨時(shí)要注意分揀。等第二天再都根據(jù)業(yè)務(wù)量自行安排決定。旺季時(shí)可以互相配合，盡量的少請(qǐng)車輛也是一筆不菲的開(kāi)支。由此，很多物流的加盟網(wǎng)點(diǎn)也算是一站式的，兩個(gè)點(diǎn)聯(lián)營(yíng)，那么搭配和管理起來(lái)更加方便。裝貨，卸貨，分揀很大程度上減輕了負(fù)擔(dān)。不過(guò)這只是針對(duì)部分物流的操作和經(jīng)營(yíng)情況的。。。