博世正在為交通出行新時(shí)代的到來(lái)創(chuàng)造新的技術(shù)解決方案：實(shí)現(xiàn)零事故、零擔(dān)憂、零排放愿景。在法蘭克福第67屆國(guó)際車展 (IAA) 上，博世將展示在未來(lái)交通技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新。歡迎蒞臨8號(hào)館A03博世展位一探究竟。
　　自動(dòng)泊車省時(shí)省力。在位于斯圖加特的梅賽德斯奔馳博物館停車庫(kù)，博世與戴姆勒攜手將自動(dòng)代客泊車變成了現(xiàn)實(shí)?，F(xiàn)在通過(guò)智能手機(jī)，司機(jī)可以將汽車停放在指定的位置，而無(wú)需任何其他操作。博世提供的車載技術(shù)和智能停車庫(kù)基礎(chǔ)設(shè)施相互作用，將自動(dòng)泊車變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。自動(dòng)代客泊車是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛道路上一塊重要的里程碑。

博世自動(dòng)代客泊車：博世與戴姆勒攜手將自動(dòng)泊車變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)

無(wú)線軟件刷寫
　　對(duì)于智能手機(jī)用戶來(lái)說(shuō)，在線升級(jí)軟件和應(yīng)用是很自然而然的事情?，F(xiàn)在，博世在車上也可以實(shí)現(xiàn)這樣的功能——通過(guò)無(wú)線連接實(shí)現(xiàn)軟件升級(jí)。車載軟件能夠始終保持最新版本，車輛可以在一夜之間增加新功能，這些都將在加密狀態(tài)下進(jìn)行，保護(hù)系統(tǒng)免受未授權(quán)訪問(wèn)。這樣司機(jī)可以在試用之后，選擇是否激活自動(dòng)代客泊車、社區(qū)泊車和車道保持助手等功能。

博世無(wú)線軟件刷寫：通過(guò)無(wú)線連接使車載軟件始終保持最新版本

電橋
　　對(duì)于電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的動(dòng)力總成而言，電橋是一種結(jié)構(gòu)緊湊、成本優(yōu)化的方案，它將電機(jī)、逆變器和變速器緊湊集成，以直接驅(qū)動(dòng)車軸。這樣的集成設(shè)計(jì)既降低了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性，還可以縮短汽車制造商的開(kāi)發(fā)周期。電橋的多種配置，使其輸出功率范圍在50到300千瓦之間，這就意味著電橋可以安裝在緊湊型轎車、SUV，甚至輕型商用車上。該產(chǎn)品的高效性得益于兩方面的優(yōu)化，一是電機(jī)和電力電子器件的不斷完善，二是減少了高壓線束、接插件、冷卻裝置等部件的使用數(shù)量。簡(jiǎn)而言之，博世的電橋在相同電池容量下可實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航里程。博世已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一套靈活的電橋制造體系，可在全球范圍內(nèi)實(shí)施，從而確保各地的有效供應(yīng)。

　　博世電橋：更高效、更經(jīng)濟(jì)的電動(dòng)車動(dòng)力總成系統(tǒng)，將電機(jī)、逆變器和變速器緊湊集成

博世汽車與智能交通技術(shù)實(shí)現(xiàn)零事故駕駛
自動(dòng)駕駛
　　自動(dòng)駕駛讓道路更安全。自動(dòng)化程度的提高可以進(jìn)一步降低事故率——僅僅在德國(guó)，事故降低比率就能達(dá)到三分之一。自動(dòng)駕駛是一個(gè)龐大而且復(fù)雜的工程，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，需要對(duì)車輛系統(tǒng)具備深刻的理解和深厚的技術(shù)積累。博世擁有這一領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)，并自主開(kāi)發(fā)了大部分關(guān)鍵部件，包括雷達(dá)、視頻、超聲波傳感器、制動(dòng)控制系統(tǒng)、電子助力轉(zhuǎn)向裝置、儀表顯示器以及汽車內(nèi)外的互聯(lián)解決方案。預(yù)計(jì)本世紀(jì)20年代初，搭載博世技術(shù)的車輛有望實(shí)現(xiàn)高速公路的高度自動(dòng)駕駛（SAE 3級(jí)）。此外，博世正在與戴姆勒合作開(kāi)發(fā)城市工況下實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)駕駛（SAE 4級(jí)）和無(wú)人駕駛（SAE 5級(jí)）。雙方的目標(biāo)是共同開(kāi)發(fā)并在本世紀(jì)20年代初投產(chǎn)無(wú)人出租車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
制動(dòng)系統(tǒng)
　　博世已經(jīng)研發(fā)出了第二代不依賴真空源的機(jī)電制動(dòng)助力器。和第一代產(chǎn)品相同，iBooster2符合尖端制動(dòng)系統(tǒng)的所有要求。第二代智能助力器的設(shè)計(jì)更加緊湊，并且能更快地產(chǎn)生制動(dòng)力。iBooster適用于所有動(dòng)力總成，尤其適合混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車。結(jié)合ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，智能化助力器iBooster能提供自動(dòng)駕駛所需的制動(dòng)系統(tǒng)冗余。如果兩套系統(tǒng)中的一個(gè)失靈，另一個(gè)可以讓自動(dòng)駕駛車輛安全地減速并制動(dòng)，而無(wú)需駕駛員進(jìn)行干預(yù)。
電子轉(zhuǎn)向
　　自動(dòng)駕駛的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)是具備冗余功能的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在極少數(shù)故障狀況下，博世轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠在傳統(tǒng)和自動(dòng)駕駛車輛中保有50％的電子轉(zhuǎn)向功能。這項(xiàng)技術(shù)可以滿足汽車制造商對(duì)于冗余功能的需求——其中一些已經(jīng)被納入美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局 (NHTSA) 和美國(guó)交通部在其聯(lián)邦自動(dòng)駕駛車輛政策的規(guī)定中。

　　博世電子轉(zhuǎn)向：能夠在傳統(tǒng)和自動(dòng)駕駛車輛中保有50％的電子轉(zhuǎn)向功能，滿足汽車制造商對(duì)于冗余功能的需求
摩擦系數(shù)地圖
　　表面抓力或摩擦系數(shù)取決于路面是干燥、潮濕還是結(jié)冰的，因此駕駛員必須調(diào)整駕駛風(fēng)格以避免危險(xiǎn)狀況。博世正在開(kāi)發(fā)一種基于云端的摩擦系數(shù)地圖，能幫助自動(dòng)駕駛車輛確定行駛過(guò)程中前方的路面狀況。摩擦系數(shù)地圖使用ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的傳感器來(lái)收集關(guān)于路面特征的信息。在基礎(chǔ)設(shè)施中的氣象站和道路傳感器數(shù)據(jù)的幫助下，地圖能計(jì)算當(dāng)前的摩擦系數(shù)并預(yù)測(cè)接下來(lái)路面的摩擦系數(shù)。接著，博世的這項(xiàng)服務(wù)會(huì)通過(guò)云端為互聯(lián)車輛提供實(shí)時(shí)摩擦系數(shù)地圖，從而提高自動(dòng)駕駛功能的安全性和魯棒性。

通過(guò)互聯(lián)實(shí)現(xiàn)智能泊車與自動(dòng)泊車
尋找停車位
　　博世社區(qū)泊車簡(jiǎn)化了尋找合適停車位的過(guò)程。在泊車輔助系統(tǒng)超聲波傳感器的幫助下，汽車在駕駛過(guò)程時(shí)識(shí)別并測(cè)量已停泊車輛之間的空隙距離。該信息被實(shí)時(shí)傳送到電子停車地圖中，司機(jī)可以通過(guò)該地圖找到最近的空位。在與梅賽德斯奔馳和其他汽車制造商合作的過(guò)程中，博世在德國(guó)和歐洲其他城市測(cè)試這項(xiàng)服務(wù)。博世還計(jì)劃完善其社區(qū)泊車服務(wù)，增加允許電子支付停車費(fèi)用的功能。