獨(dú)家|京東打造無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈 末端配送成本或降一半

　　賀泓源

　　京東是什么？

　　從零售商、金融，再到物流商，京東現(xiàn)在又多了一重新身份：無人機(jī)制造商。

　　8月31日，京東X事業(yè)部無人機(jī)研發(fā)中心總經(jīng)理劉艷光向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獨(dú)家確認(rèn)，京東正在打造無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，并透露，目前已投入運(yùn)營的無人機(jī)，全由京東研發(fā)制造?！霸诋?dāng)下節(jié)點(diǎn)，我們研發(fā)無人機(jī)，更多輔助于物流運(yùn)營?！?/P>

　　目前，京東無人機(jī)已投入常態(tài)化運(yùn)營。8月29日，于西安召開的無人機(jī)項(xiàng)目落地簽約儀式上，京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍稱，京東無人機(jī)已在西安和宿遷開展常態(tài)化運(yùn)營。他透露，京東已累計(jì)飛行820架次，實(shí)際運(yùn)送3859單，累計(jì)飛行里程是4860公里，累計(jì)飛行時(shí)長是14586分鐘，“這些數(shù)據(jù)在全球?qū)嶋H運(yùn)用中，也比較領(lǐng)先?！?/P>

　　雖然京東已存運(yùn)營優(yōu)勢，但無人機(jī)行業(yè)依舊存在運(yùn)營政策不明確、研發(fā)技術(shù)有待突破等重重問題，多位業(yè)內(nèi)人士直言，目前無人機(jī)大范圍推廣不現(xiàn)實(shí)，且成本高昂。

　　此前，順豐已在6月實(shí)現(xiàn)首次業(yè)務(wù)運(yùn)營飛行，同時(shí)其已獲得上百項(xiàng)無人機(jī)相關(guān)專利。亞馬遜等國際巨頭亦在此領(lǐng)域下注布局。

　　在上述簽約儀式上，陜西省副省長梁桂、西安市委書記王永康等地方大員均有出席。王永康提出，西安政府要為京東服好務(wù)。當(dāng)日，陜西省也向京東頒發(fā)了覆蓋陜西省全境的無人機(jī)空域書面批文，據(jù)悉，這是國內(nèi)第一張覆蓋全省范圍的無人機(jī)空域批文。

　　啟航

　　京東無人機(jī)加通航戰(zhàn)略起始于今年2月，但無人機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)建立，則更早。

　　劉艷光透露，在2015年12月，京東無人機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)就已初建，經(jīng)過兩年多發(fā)展，目前團(tuán)隊(duì)已近100人。

　　她還表示，目前京東已自主研發(fā)、制造出二十多款物流無人機(jī)機(jī)型，其中，有6款投入了運(yùn)營和測試?！斑@6款都是小型末端無人機(jī)，除了部分零件與第三方合作外，我們能控制全流程?！?/P>

　　對于已生產(chǎn)無人機(jī)數(shù)量，京東方面則并未透露，只表示，目前投運(yùn)的20條無人機(jī)航線均由“京東造”無人機(jī)執(zhí)飛。

　　“目前，我們生產(chǎn)無人機(jī)還是為了輔助運(yùn)營，助力京東物流發(fā)展?！眲⑵G光強(qiáng)調(diào)。

　　京東無人機(jī)已實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)，主要生產(chǎn)基地設(shè)在北京，未來，產(chǎn)能將逐漸向西安轉(zhuǎn)移。值得注意的是，目前，京東無人機(jī)制造基地均由京東獨(dú)資設(shè)立。

　　作為公眾眼中的零售商，京東的無人機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)格外吸引外界注意。

　　肖軍介紹，京東無人機(jī)擁有北京、西安兩大研發(fā)中心。其中，西安中心正式入職的人員有34名，今年年底預(yù)計(jì)會達(dá)到100名左右，80%以技術(shù)人員為主學(xué)歷均在研究生以上。未來北京研發(fā)中心側(cè)重于中小型無人機(jī)研發(fā)，西安則側(cè)重中大型無人機(jī)。

　　為了擴(kuò)充研發(fā)實(shí)力，京東選擇與院校合作。8月29日，京東與西北工業(yè)大學(xué)（下稱為“西工大”）簽署了合作協(xié)議，雙方將共同打造科技成果轉(zhuǎn)化平臺。

　　對于這一合作具體模式，肖軍透露，京東將與西工大合資成立新公司來落地實(shí)施。

　　多位西工大航空學(xué)院教授也對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，學(xué)校確實(shí)與京東進(jìn)行著密切合作，合作主體是一家校辦企業(yè)。“航空學(xué)院并不直接參與，更多是通過校辦企業(yè)搭橋，但確實(shí)有多位同事參與了京東項(xiàng)目?！币晃唤淌谡f。

　　有了新的合作，專利歸屬權(quán)就成了焦點(diǎn)。

　　對這一問題，劉艷光表示，原則上是專利共享，具體形式取決于合作方式?！叭粢援a(chǎn)業(yè)化公司為主體，專利歸合資公司，以項(xiàng)目為主體，再視具體情況而定?！?/P>

　　隨著無人機(jī)項(xiàng)目的逐漸落地和研發(fā)推進(jìn)，京東產(chǎn)能能否跟上也是問題。劉艷光稱，無人機(jī)制造輔助運(yùn)營，獨(dú)資生產(chǎn)基地也是為了控制飛機(jī)質(zhì)量，至于未來制造廠是否將合資，她表示，“皆有可能”。

　　京東無數(shù)次強(qiáng)調(diào)的無人機(jī)運(yùn)營也已形成體系。

　　肖軍提出，京東的總體目標(biāo)是打造無人機(jī)加通航三級物流網(wǎng)絡(luò)。第一級是干線，通過中遠(yuǎn)程服務(wù)貨、客機(jī)的貨艙打造中遠(yuǎn)航線；再就是支線，降低其他物流中心到偏遠(yuǎn)地區(qū)長時(shí)間的貨運(yùn)問題，在京東7大物流中心500公里的范圍內(nèi)，打造支線網(wǎng)絡(luò)；第三個(gè)就是末端網(wǎng)絡(luò)，就是小型無人機(jī)?！敖衲晷⌒蜔o人機(jī)在已正式運(yùn)營，目前每天有非常多架次的飛機(jī)參與到正式訂單的配送中?！?/P>

　　對于三級物流網(wǎng)絡(luò)作用，肖軍認(rèn)為，還是為了大幅度提升物流配送速度，開創(chuàng)2小時(shí)物流生態(tài)圈。

　　在三級物流中，干線貨機(jī)及機(jī)場建設(shè)面臨著種種限制，支線無人機(jī)則還存在著技術(shù)瓶頸，發(fā)展末端小型無人機(jī)配送就成了比較好的切口。

　　劉艷光就認(rèn)為，從末端再到干線的運(yùn)營方式比較符合實(shí)際，且已有突破。

　　這一狀況下，成本成了末端運(yùn)營不得不考慮的問題。

　　關(guān)于此問題，劉艷光坦承，由于末端運(yùn)送還未規(guī)模化，確實(shí)成本較高，但她認(rèn)為，隨著規(guī)?；七M(jìn)，這一商業(yè)模式可行。

　　肖軍透露，目前末端配送成本，跟人工成本差距不大，主要原因是飛機(jī)還未實(shí)現(xiàn)完整定型，如實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，成本可以下降50%?！艾F(xiàn)在我們的運(yùn)營成本是略高，但隨著技術(shù)創(chuàng)新和飛機(jī)規(guī)模化生產(chǎn)，可以完成非常快速的成本下降。”他稱。

　　邏輯

　　京東自造無人機(jī)，還是看中了無人機(jī)運(yùn)營背后的廣闊農(nóng)村市場。

　　商務(wù)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年全國農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)到了8945.4億元，占到了全國電商零售總額的17.4%，創(chuàng)造了歷史新高，與2015年的3530億元農(nóng)村網(wǎng)購交易額相比，增長將近2倍。

　　農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)銷售暴漲背后，還有政府扶持。從2014年起，農(nóng)村電商就被正式寫入中央一號文件，每年的鼓勵政策層出不窮。

　　平安證券研報(bào)稱，農(nóng)村電商成已成電商發(fā)展新“藍(lán)海”，整個(gè)雙向物流網(wǎng)絡(luò)的市場空間在萬億以上。

　　由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待完善等原因，無人機(jī)配送將在農(nóng)村電商中大顯身手。

　　肖軍提出，無人機(jī)在交通路況不是很方便的地方，是一個(gè)優(yōu)勢?！拔磥碓谏絽^(qū)實(shí)現(xiàn)空中物流網(wǎng)絡(luò)的搭建，實(shí)現(xiàn)物流速度提升，農(nóng)戶能跟城市用戶享受同質(zhì)服務(wù)?！?/P>

　　為了滿足高質(zhì)量運(yùn)營，自造無人機(jī)成了合理選擇。

　　劉艷光稱，未來物流無人機(jī)將會大面積覆蓋京東服務(wù)區(qū)域，如此巨大體量，系統(tǒng)穩(wěn)定格外重要?！爸挥形覀冋瓶匮邪l(fā)、制造、才能保障運(yùn)營全流程的穩(wěn)定性?！?/P>

　　劉艷光稱，在實(shí)現(xiàn)大規(guī)模運(yùn)營前提下，自造無人機(jī)無異更合算。

　　另一頭，工業(yè)無人機(jī)本身也是一項(xiàng)大產(chǎn)業(yè)。

　　廣證恒生研報(bào)顯示，今年工業(yè)級無人機(jī)二季度招標(biāo)次數(shù)達(dá)到1896　次,環(huán)比增長113.51%,需求仍存在較大潛力。

　　中國航空綜合技術(shù)研究所副總工程師舒振杰認(rèn)為，物流無人機(jī)市場空間大，只是困于沒有好的制造商。

　　劉艷光披露，待條件成熟后，京東無人機(jī)將對外開放銷售。

　　去路

　　上述種種原因，推動了京東在制造無人機(jī)上的投入。

　　肖軍稱，在今年雙11，京東將會推出500公斤的支線無人機(jī)、800公斤的支線無人機(jī)，隨著技術(shù)突破，隨著京東跟西部機(jī)場、韓城市的合作，京東無人機(jī)將飛得遠(yuǎn)、載重更大。

　　與機(jī)遇同至的，還有風(fēng)險(xiǎn)，業(yè)內(nèi)均認(rèn)為，政策性風(fēng)險(xiǎn)是無人機(jī)運(yùn)營繞不過去的坎，而這將從根本上影響無人機(jī)研發(fā)。

　　據(jù)了解，隨著消費(fèi)級無人機(jī)“黑飛”頻頻，各地都在加強(qiáng)監(jiān)管，政策有著趨嚴(yán)傾向。

　　以京東為例，雖然其已取得部分地區(qū)空域許可批文，但每次無人機(jī)飛行均需報(bào)備。

　　在肖軍看來，這個(gè)問題可以解決。他認(rèn)為，報(bào)備是應(yīng)有流程，怎么解決快速報(bào)備和快速通達(dá)才是重點(diǎn)?！捌鋵?shí)這個(gè)過程理順了還是比較方便，最重要的是合法、合規(guī)。”

　　劉艷光也認(rèn)為，工業(yè)無人機(jī)運(yùn)營相對規(guī)范，政策還是會趨于開放。

　　風(fēng)險(xiǎn)尚存或成常態(tài)。如果有一架無人機(jī)出現(xiàn)問題，整個(gè)行業(yè)都存在被打斷風(fēng)險(xiǎn)。

　　在無人機(jī)研發(fā)上，技術(shù)也是繞不過的坎。有業(yè)內(nèi)人士提出，小無人機(jī)技術(shù)門檻較低，還是比較容易突破，但在干線上，空客、波音等巨頭也在探索大無人機(jī)，以京東的體量，“很難超越”。

　　對于這一問題，劉艷光坦言，無人機(jī)發(fā)展確實(shí)存在續(xù)航時(shí)間偏短、穩(wěn)定性偏低、載重量問題偏低等行業(yè)性問題?！叭绾谓鉀Q，是我們當(dāng)下要面對的問題。”

　　競爭對手也在發(fā)力。據(jù)了解，順豐已獲得江西省部分區(qū)域無人機(jī)飛行的牌照，且已積累了大量專利，同時(shí)，順豐還以合資的形式打通無人機(jī)上下游產(chǎn)業(yè)鏈。在國際上，亞馬遜、UPS也對研發(fā)頗有斬獲。

　　強(qiáng)敵環(huán)伺，京東也有著研發(fā)優(yōu)勢，那就是大量的飛行經(jīng)驗(yàn)。劉艷光直言，目前來看，京東無人機(jī)的飛機(jī)積累，在世界范圍內(nèi)都處于領(lǐng)先地位。

　　對于京東未來對外銷售無人機(jī)等問題，業(yè)內(nèi)看法不一。有長期跟蹤物流領(lǐng)域的研究者稱，物流無人機(jī)采購以快遞行業(yè)巨頭為主，但大家都不會給競爭對手空間。

　　不過，舒振杰稱，如京東做得好，空間尚存?！斑@一塊市場太大，只要有技術(shù)優(yōu)勢，京東能獲得不錯(cuò)回報(bào)?！?/P>