伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)迅速崛起。全球咨詢公司羅蘭貝格測算，2018年全球共享經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模有望達(dá)到5200億美元。其中，中國共享經(jīng)濟(jì)有望達(dá)到2300億美元，全球占比由33%提升至44%，成為領(lǐng)軍力量。僅在公共出行領(lǐng)域，中國已經(jīng)是全球規(guī)模最大的共享汽車和共享單車市場，這表明共享經(jīng)濟(jì)在中國擁有廣闊的市場前景和全球影響力。

　　在共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中，共享領(lǐng)域也在不斷拓展。從最初的汽車、房屋共享發(fā)展到金融、餐飲、空間、物流、教育、醫(yī)療、基礎(chǔ)設(shè)施等多個領(lǐng)域，并向農(nóng)業(yè)、能源、生產(chǎn)甚至城市建設(shè)擴(kuò)張?？梢哉f，共享經(jīng)濟(jì)由類似車輛、房屋、個人物品等這類私人資源的再利用，發(fā)展為公共資源，或者叫社會資源的深度開發(fā)，這種變化給共享經(jīng)濟(jì)帶來了更廣闊的發(fā)展空間。

　　我認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域的拓展，大概包含了這樣三個層次。

　　一是物流資源的共享，這包括車輛運(yùn)力、貨源信息、倉儲空間、勞動者時間等方向。從2012年開始，受優(yōu)步、滴滴出行模式的啟發(fā)，物流行業(yè)率先出現(xiàn)了基于車貨匹配的共享物流熱潮。通過共享卡車資源，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)卡車與貨運(yùn)需求的共享匹配，提高卡車運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)裝載率，降低卡車回程空返率，從而提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本。特別是在風(fēng)險(xiǎn)投資和社會資金的熱捧之下，基于車貨匹配的物流平臺迅速發(fā)展，僅在公路貨運(yùn)行業(yè)，此類平臺一度達(dá)到200多家。但僅僅兩三年的時間，行業(yè)洗牌加劇，大浪淘沙后，所剩平臺企業(yè)如今不過數(shù)十家，轉(zhuǎn)型升級勢在必行。此外，還有一些服務(wù)盈余或者時間盈余的共享。我們看到，物流眾包模式通過互聯(lián)網(wǎng)平臺，使閑散勞動者在更大范圍和空間里調(diào)配起來，為同城物流提供個性化的配送服務(wù)。移動互聯(lián)網(wǎng)的興起使得閑置的人力資源得以共享這樣的商業(yè)模式快速成為一個現(xiàn)實(shí)的存在。在時間和人力資源盈余的背后，倉儲空間的盈余共享平臺也隨之出現(xiàn)。一些閑置的倉儲資源通過互聯(lián)網(wǎng)的方式把這樣一些空閑的倉儲資源和需求方進(jìn)行配對，促成供需雙方的交易，實(shí)現(xiàn)倉儲資源的最大化利用，整個行業(yè)的倉儲資源也得到了優(yōu)化配置。

　　二是物流基礎(chǔ)設(shè)施的共享，這比單個物流資源的共享具有更加豐富的含義。物流園區(qū)作為重要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，將個體勞動者、貨主企業(yè)、物流企業(yè)、政府辦事機(jī)構(gòu)、配套企業(yè)等聚集在一起，形成了新的物流生態(tài)圈，也產(chǎn)生了協(xié)同效應(yīng)。上海天地匯在經(jīng)營物流園區(qū)時充分發(fā)揮共享思維，將車企、金融企業(yè)、油品提供商、輪胎服務(wù)商、ETC等等各種類型的企業(yè)聚集在一個平臺上，為園區(qū)內(nèi)的入駐企業(yè)提供一站式物流管家服務(wù)，構(gòu)建起和諧共贏的生態(tài)圈。未來，物流與不同產(chǎn)業(yè)間的融合，資源的共享和利用將成為一個非常重要的領(lǐng)域和方向。

　　三是使用權(quán)與所有權(quán)分離，企業(yè)分工走向協(xié)同共享。無論是單個物流資源的共享，還是物流基礎(chǔ)設(shè)施的集聚協(xié)同，共享思維在物流領(lǐng)域的應(yīng)用打破了傳統(tǒng)物流企業(yè)所有權(quán)的觀念，分享使用權(quán)的理念打破了傳統(tǒng)邊界，深化了企業(yè)分工，實(shí)現(xiàn)了存量資源的社會化轉(zhuǎn)變和閑置資源的最大化利用。傳統(tǒng)的物流體系是以企業(yè)為單元，車輛、人員、倉配、服務(wù)設(shè)施都是由一個企業(yè)自成一體，從上到下垂直貫穿；而共享經(jīng)濟(jì)更依賴平臺協(xié)同，社會分工從而由垂直走向橫向。橫向分工使得每個物流主體的角色定位發(fā)生變化。以物流基礎(chǔ)設(shè)施為例，物流園區(qū)的產(chǎn)權(quán)所有者將使用權(quán)和所有權(quán)分離，引入專業(yè)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，讓園區(qū)資源和土地資源高頻次、高效的利用起來，使園區(qū)發(fā)揮更大的價(jià)值和效用，這正是共享經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域中更深層次的實(shí)踐?？v觀新經(jīng)濟(jì)時代下產(chǎn)生的那些新興公司，我們會發(fā)現(xiàn)這些互聯(lián)網(wǎng)公司都是輕資產(chǎn)的運(yùn)營模式，他們并不真正擁有這些土地、房產(chǎn)、設(shè)備，但是他們可以把這些設(shè)備、房產(chǎn)、資產(chǎn)利用起來，產(chǎn)生更大的價(jià)值和效用。而這正是共享經(jīng)濟(jì)的核心。

　　7月5日，李克強(qiáng)總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，確定進(jìn)一步降低物流成本的措施，持續(xù)為企業(yè)減負(fù)，助力經(jīng)濟(jì)升級。會議認(rèn)為，推動物流降本增效，是推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措，有利于促進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，擴(kuò)大就業(yè)和發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，特別提出了積極發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”車貨匹配等新業(yè)態(tài)。作為天生具備“共享”因子的物流行業(yè)，共享經(jīng)濟(jì)正在改變著行業(yè)的未來。但與此同時，我們也注意到,共享經(jīng)濟(jì)在最大限度提升資源利用效率的同時，也帶來了一些新問題，值得我們關(guān)注并研究。

　　一是對監(jiān)管提出挑戰(zhàn)。現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)社會管理注重自上而下的層級管理、屬地管理和行業(yè)管理，與共享經(jīng)濟(jì)的跨區(qū)域、跨部門、跨行業(yè)等發(fā)展實(shí)踐的現(xiàn)實(shí)需求不匹配?？缃缛诤系奶攸c(diǎn)使得對于平臺的性質(zhì)認(rèn)定、行業(yè)歸類、勞資關(guān)系、稅收征繳等均問題均無法明確規(guī)定，導(dǎo)致大量的共享經(jīng)濟(jì)活動處于監(jiān)管的灰色地帶。對此，國家發(fā)展改革委等八部門于7月6日聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)性意見》，提出了“鼓勵創(chuàng)新、包容審慎”的監(jiān)管原則，探索建立政府、平臺企業(yè)、行業(yè)協(xié)會以及資源提供者和消費(fèi)者共同參與的分享經(jīng)濟(jì)多方協(xié)同治理機(jī)制。

　　二是法律保障滯后。物流領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式還處于探索中，產(chǎn)品和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、安全性、質(zhì)量保障等方面也存在著不足。分享經(jīng)濟(jì)還需要在試錯中走向成熟。在這一過程中，就缺乏完善的法律體系來支援和規(guī)范行業(yè)發(fā)展，尤其是如何界定平臺企業(yè)、資源提供者和使用者的權(quán)利、責(zé)任及義務(wù)存在著很大的認(rèn)識上的不統(tǒng)一。我認(rèn)為，對于平臺企業(yè)而言，應(yīng)堅(jiān)持底線思維，應(yīng)該保持足夠的敬畏感，堅(jiān)持以“用戶為中心”，追求用戶體驗(yàn)最優(yōu)化，依靠價(jià)值創(chuàng)造來獲取可持續(xù)發(fā)展能力。