當前物流行業(yè)既不缺人，也不缺車，缺的是什么？記者在調研中發(fā)現，信息孤島是卡住物流業(yè)脖子的瓶頸。未來物流行業(yè)的競爭力已經不能單純依靠規(guī)模和價格的競爭，而是依靠倉儲智能化、平臺信息化及供應鏈持續(xù)優(yōu)化實現降本增效。
　?。ㄐ祟}）智慧化助力物流升級 購置生活用品，米面油太重，人們越來越習慣網購。隨著你的下單，一個物流環(huán)路開始流轉：離你最近的倉庫與電商平臺同步收到訂單，倉儲機器人智能匹配貨架，將貨物從倉儲區(qū)搬運至配貨區(qū)，配貨員按電腦提示配貨打包，貨物被分至不同的線路配送到家……這樣的場景在浙江杭州百世云倉得以成為現實。通過語音識別、自動化傳輸及識別碼掃描，實施分揀打包，倉庫已基本實現半自動化。 江蘇物潤船聯股份有限公司董事長朱光輝說，長江上近２０萬條運輸船已經通過互聯網手段實現交易線上化、運維數據化、運輸場景化及監(jiān)管可追溯；企業(yè)通過將信息流、物流、資金流、證據流和票據流一體化，構建了線上交易生態(tài)體系。 在央企中儲股份打造的中儲智運公路電子交易平臺上，開發(fā)貨主客戶１５００余家，運費普降２０％左右。華英汽車集團董事長甘勝泉說，隨著車聯網、船聯網及物聯網等技術的不斷應用，海量數據云存儲為控制風險、質量、安全和成本提供了依據和方向。 中國物流與采購聯合會副會長蔡進說，許多地區(qū)，許多行業(yè)都在通過供應鏈模式創(chuàng)新，提高效率來降低成本，形成利潤空間，這是現階段經濟轉型升級、企業(yè)轉型升級的必經之路。
　?。ㄐ祟}）補齊體制機制缺陷 據中物聯統計，管理環(huán)節(jié)的成本仍占社會物流總費用的１２％左右，美國僅為３％。業(yè)內表示，政出多門、多式聯運標準缺失、執(zhí)法不公等問題，卡住了物流業(yè)的脖子，應盡快補齊制度設計缺陷，發(fā)揮智慧化物流降本增效的功能。 當前，我國智慧物流管理體制不健全，業(yè)務管理涉及眾多行政管理部門。一些港口和物流信息平臺負責人反映，由于物流業(yè)涉及行政審批和許可，管理部門較多，同一經營事項往往涉及多個部門，存在多頭管理、重復審批現象。由于智慧物流管理責任不清晰，致各職能部門的信息化平臺建設良莠不齊，互不兼容，效率低下。 智慧物流是建立在物流信息標準化基礎之上的，這就要求在編碼、數據接口、電子數據交換等相關代碼可交換。朱光輝說，水路、公路和鐵路的數據分散，難以交換共享，影響了物流行業(yè)的電子商務運作。 中儲智運股份有限公司總工程師李敬泉說，我國由于缺乏信息的基礎標準，不同信息系統的接口成為制約信息化發(fā)展的瓶頸，導致企業(yè)間、平臺間、組織間很難實現信息交換與共享，“各自為政、圈地服務”情況較為普遍。
 　　（小標題）創(chuàng)新管理 加強信息共享 如何破除物流業(yè)的體制機制障礙，激發(fā)市場主體活力？ 李敬泉說，“互聯網＋”物流產業(yè)快速發(fā)展，離不開“互聯網＋”政務的配套跟進，應建立一整套扶持標準，成立智慧物流基金，通過創(chuàng)新管理和資金，改變“政出多門”的扶持方式。 記者在采訪中了解到，發(fā)展多式聯運，宜在線上先行一步。朱光輝說，有些部門還是把信息當作私產，不愿意分享。建議盡快督促相關部門劃定公開邊界，實施數據共享，滿足互聯網接入標準，可以發(fā)展長江多式聯運為試點，為企業(yè)降本增效探路。 蔡進建議，各地都在加大力度治理公路貨車違法超限超載，宜借此機會推進信息化建設，從根本上鏟除超限超載的生存土壤。同時，逐步規(guī)范無車船承運主體的運行，確保物流平臺信息的真實性，真正發(fā)揮智慧物流的作用。（完）