“我們供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革就兩個目標(biāo)，一個解放生產(chǎn)力，一個提振競爭力，物流就涉及到提振競爭力的問題?！?月5日晚，在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，全國政協(xié)常委、民建中央副主席周漢民這樣表示。
　　兩會期間，周漢民給出了一份針對物流行業(yè)的提案，其表示，目前物流業(yè)還面臨著成本居高不下，效率低等諸多問題。而為了發(fā)展“物流強(qiáng)國”，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的供給側(cè)改革、進(jìn)一步“降本增效”是重中之重。
　　3月5日，李克強(qiáng)總理在作政府工作報(bào)告時(shí)亦提到降低物流成本。
　　作為行業(yè)一線人士，天地匯創(chuàng)始人兼董事長徐水波告訴記者，物流成本的降低本質(zhì)上要通過效率的增長來實(shí)現(xiàn)，未來，利用“甩掛運(yùn)輸”模式實(shí)現(xiàn)干線運(yùn)輸效率的提升將是關(guān)鍵。
　　我國物流成本居高不下
　　“近年來，我國社會物流成本與GDP的比率由過去的18%逐步降至15%，但仍比美國數(shù)據(jù)高7個百分點(diǎn)，也高于全球平均水平以及印度、巴西等其他金磚國家。從物流成本占產(chǎn)品成本的比例來看，我國大約處在30%~40%，發(fā)展中國家一般為15%~ 25%，發(fā)達(dá)國家則一般為10%~15%，同樣反映了我國物流成本居高不下的現(xiàn)狀。”兩會期間，周漢民在其關(guān)于現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)一步“降本增效”的提案中這樣指出。
　　周漢民表示，物流成本高的原因在于三個方面。首先是公路成本高，特別是過橋過路費(fèi)，平均占公路干線貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸成本的30%左右；其次為管理成本高，目前我國物流管理費(fèi)用占物流總費(fèi)用的12.6%，是發(fā)達(dá)國家的3~4倍；另外則是效率低下，目前我國貨運(yùn)空載率在40%左右。
　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，事實(shí)上，物流行業(yè)的成本問題此前一直為業(yè)內(nèi)外關(guān)注。在去年9月份，國務(wù)院辦公廳就轉(zhuǎn)發(fā)了國家發(fā)改委《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動方案（2016~2018年）》，從簡政放權(quán)、降稅清費(fèi)等五大方面全面部署降低企業(yè)物流成本、提高社會物流效率。
　　不過，就在日前，全國人大代表、杭州娃哈哈集團(tuán)有限公司董事長兼總經(jīng)理宗慶后表示，前述方案的出臺讓實(shí)體企業(yè)特別是物流企業(yè)振奮，但在實(shí)際運(yùn)營過程中，其也發(fā)現(xiàn)了一些物流成本不降反升的現(xiàn)象。
　　周漢民表示，在稅費(fèi)方面，實(shí)施營改增以來，物流企業(yè)由于普遍存在進(jìn)項(xiàng)抵扣不足的問題，比如占成本比重近三成的過路過橋費(fèi)無法抵扣，這就導(dǎo)致物流企業(yè)的稅負(fù)不降反增。對此，其建議降低物流企業(yè)稅率，或者實(shí)現(xiàn)路橋費(fèi)也能抵扣。
　　“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式受青睞
　　除了成本居高不下，周漢民還指出，物流行業(yè)還存在企業(yè)“小、散、亂、差”以及基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后的問題。
　　在設(shè)施方面，周漢民指出，雖然近幾年我國一直在完善基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，也取得了不錯的成效，但總體看來，現(xiàn)代化倉儲、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等設(shè)施仍顯不足，布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立，高效、順暢、便捷的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚不健全，物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接、不配套問題比較突出。
　　在此背景下，從物流業(yè)“降本增效”出發(fā)，周漢民表示，加快“甩掛運(yùn)輸”等先進(jìn)運(yùn)輸方式向多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展以及搭建信息化平臺，提升行業(yè)集約度亦是需要著手推進(jìn)的事情。
　　而在徐水波看來，物流成本的降低本質(zhì)上還是需要通過效率的提升來實(shí)現(xiàn)。對于物流企業(yè)來說，增效可以從交易、倉庫扭轉(zhuǎn)、提送貨以及干線運(yùn)輸四個方面實(shí)現(xiàn)，其中最為核心的則是干線運(yùn)輸?shù)男?。而從國際上來看，干線運(yùn)輸效率要提升，采用甩掛運(yùn)輸方式帶來的空間最大，但后者對貨量、管理等的要求都非常高。
　　為了達(dá)到可以采用甩掛運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，目前一些企業(yè)已經(jīng)在嘗試新的模式——借助互聯(lián)網(wǎng)搭建平臺?！拔覀兲剿髁诉@樣一種平臺模式，在同一條線路上把不同物流企業(yè)的貨拼起來，提升效率?！毙焖ㄕf。
　　事實(shí)上，在中國經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)后，物流企業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的平臺模式已愈發(fā)受到青睞，一些企業(yè)更是為資本看中，發(fā)布融資的信息亦連續(xù)不斷。
　　在徐水波看來，為扭轉(zhuǎn)行業(yè)現(xiàn)狀應(yīng)運(yùn)而生的一些“新興事物”得到市場普遍接受并全面形成潮流需要5年的時(shí)間，后續(xù)再進(jìn)行具體落實(shí)還需要3到5年的時(shí)間?！氨M管發(fā)展緩慢，但我堅(jiān)信，B2B物流未來會很容易誕生上千億規(guī)模、可以和國際物流巨頭媲美的企業(yè)?！?