您的位置:首頁 > 資訊 > 物流資訊 > 正文

無人機(jī)加速進(jìn)入快遞業(yè) 商業(yè)應(yīng)用面臨政策法規(guī)限制

2017-02-28 07:58 性質(zhì):轉(zhuǎn)載 作者:中國新聞網(wǎng) 來源:中國新聞網(wǎng)
免責(zé)聲明:中叉網(wǎng)(m.htyl001.com)尊重合法版權(quán),反對侵權(quán)盜版。(凡是我網(wǎng)所轉(zhuǎn)載之文章,文中所有文字內(nèi)容和圖片視頻之知識產(chǎn)權(quán)均系原作者和機(jī)構(gòu)所有。文章內(nèi)容觀點,與本網(wǎng)無關(guān)。如有需要刪除,敬請來電商榷?。?/div>
近年來,最早只在軍事領(lǐng)域應(yīng)用的無人機(jī)悄然成為消費級產(chǎn)品,應(yīng)用范圍越來越廣。輕小快靈、成本低廉是無人機(jī)的主要優(yōu)勢,正是得益于這一...

  近年來,最早只在軍事領(lǐng)域應(yīng)用的無人機(jī)悄然成為消費級產(chǎn)品,應(yīng)用范圍越來越廣。輕小快靈、成本低廉是無人機(jī)的主要優(yōu)勢,正是得益于這一優(yōu)勢,無人機(jī)正加速進(jìn)入快遞行業(yè)。

  中外企業(yè)競相布局無人機(jī)市場

  無人機(jī)的優(yōu)點受到了眾多大型物流電商企業(yè)的青睞,爭相進(jìn)行無人機(jī)技術(shù)測試,布局無人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)。

  作為最早一批測試和運用無人機(jī)派送快件的商業(yè)企業(yè),亞馬遜在此方面投入了極大的精力和熱情。如今,亞馬遜已在實際應(yīng)用中積累了大量數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。金融研究公司ARK Invest日前的一項研究表明,亞馬遜用無人機(jī)送快遞每件成本不到1美元,配送時效也提升至最快30分鐘送達(dá)。

  除亞馬遜外,美國快遞巨頭UPS和德國航運公司DHL也在對無人機(jī)配送快件進(jìn)行大量測試。而中國企業(yè)在無人機(jī)方面的布局也不甘落后。據(jù)悉,順豐正在珠三角地區(qū)大量測試無人機(jī)的配送效果,收集飛行數(shù)據(jù),為將來整體運營、調(diào)試系統(tǒng)的搭建提供數(shù)據(jù)支撐。目前,順豐投資購入的10萬臺無人機(jī)已經(jīng)到位,即將正式商用。

  去年6月,京東在江蘇宿遷正式進(jìn)行了無人機(jī)試運營,通過無人機(jī)順利將貨物運送到鄉(xiāng)村推廣員手中。根據(jù)相關(guān)報道,宿遷進(jìn)行試運營的無人機(jī),已能夠?qū)崿F(xiàn)全自動化的配送流程,無須人工參與,包括無人機(jī)自動裝載、自動起飛、自主巡航、自動著陸、自動卸貨、自動返航等覆蓋配送全流程的一系列智慧化動作。這大大提高了配送效率、降低了物流成本,同時也極大地提高了飛行的安全性。

  作為知名電商企業(yè),京東在無人機(jī)送貨方面的步子越走越快。近日,京東與陜西省政府簽署了關(guān)于構(gòu)建智慧物流體系的戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)合作協(xié)議,京東將聯(lián)合陜西省政府打造低空無人機(jī)通用航空物流網(wǎng)絡(luò),通過載重量數(shù)噸、飛行半徑300公里以上的中大型無人機(jī),實現(xiàn)陜西省全域覆蓋。

  事實上,從2014年開始,國內(nèi)的主要電商都開始下沉渠道,布局農(nóng)村市場。然而,農(nóng)村快遞配送的最后一公里問題始終難以解決。相對城市而言,農(nóng)村因為地廣人稀訂單分散,物流配送范圍大、成本高、難度大,使得包括京東在內(nèi)的電商平臺都面臨著成本壓力。而無人機(jī)技術(shù)為破解農(nóng)村電商發(fā)展瓶頸帶來了轉(zhuǎn)機(jī)。運用無人機(jī)作為物流配送工具,在全國村鎮(zhèn)間建立無人機(jī)物流配送網(wǎng)絡(luò),未來農(nóng)村用戶可以充分體驗到電商所帶來的便捷與實惠,這將帶動農(nóng)村消費理念,甚至整個農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的“升級”。

  用無人機(jī)送快遞是大勢所趨

  隨著電商行業(yè)的飛速發(fā)展,越來越大的物流配送量也讓快遞企業(yè)面臨大考。國家郵政局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至去年12月20日,中國的快遞業(yè)務(wù)量已突破300億件,同比增長51.7%。一邊是快速增長的快遞業(yè)務(wù)量,另一邊是越來越“迫不及待”取包裹的消費者,這促使快遞行業(yè)必須思考和解決一個難題——如何讓海量包裹更快更好地送達(dá)每一個消費者手中。

  有專家曾表示,快速高效的配送已成為必須,然而過去10年中,快遞行業(yè)的發(fā)展只是一種量的變化:單純的網(wǎng)點數(shù)量的增加、倉庫面積的擴(kuò)大、快遞員人數(shù)的擴(kuò)張,但卻沒有出現(xiàn)質(zhì)的變化,現(xiàn)在的物流行業(yè)依然是一個勞動密集型行業(yè),沒有先進(jìn)科技技術(shù)的支撐,一旦面臨用工荒,網(wǎng)點運營可能陷入癱瘓。

  這一觀點已變成現(xiàn)實。近期,國內(nèi)一些知名快遞企業(yè)就出現(xiàn)了多個網(wǎng)點爆倉導(dǎo)致快件積壓的現(xiàn)象,有的甚至陷入“被倒閉”的輿論風(fēng)波。

  另外,快遞行業(yè)薄利多銷的低價競爭模式很難維持。作為勞動密集型行業(yè),快遞業(yè)如今正面臨外賣行業(yè)的用工爭奪戰(zhàn)。據(jù)了解,目前上海的快遞員月收入在六七千元左右,而送外賣的收入能比這個工資高出50%左右,由此出現(xiàn)了很多快遞員改行來送外賣的現(xiàn)象。

  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,產(chǎn)品單一、利潤快速下降、消費者投訴不斷,一些網(wǎng)點陷入增量不增收的困境,這讓快遞行業(yè)面對巨大的生存壓力。因此,傳統(tǒng)的快遞業(yè)需要一場技術(shù)革命,進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級。無人機(jī)替代人工運送包裹不僅節(jié)省更多配送時間,同時也節(jié)省不少人力成本,從這個角度看,將無人機(jī)技術(shù)應(yīng)用于快遞行業(yè)提質(zhì)增效是大勢所趨。

  政策法規(guī)或成為“緊箍咒”

  無人機(jī)技術(shù)雖然前途一片光明,但在商業(yè)應(yīng)用的道路上并非一片坦途,目前還面臨許多政策法規(guī)的限制。

  早在2013年底,亞馬遜CEO杰夫·貝索斯就首次對外透露了亞馬遜的“Prime Air”物流計劃,即希望通過遙控?zé)o人機(jī)運送小型包裹。此后,受美國政策影響,亞馬遜甚至將無人機(jī)測試搬到了澳大利亞、加拿大等地區(qū),以此規(guī)避美國政府的限制。

  現(xiàn)在,無人機(jī)的安全問題也引起了相關(guān)部門的重視。由于無人機(jī)主要以電機(jī)和電池作為驅(qū)動系統(tǒng),而電池的容量決定了無人機(jī)的飛行時間不可能太長。在復(fù)雜的飛行環(huán)境條件下,續(xù)航能力和能否做到零事故將考驗無人機(jī)的綜合能力。

  飛行區(qū)域的限制和管控也是一個不得不面臨的現(xiàn)實問題。由于無人機(jī)涉及高空作業(yè),而在居民區(qū)特別是機(jī)場管制區(qū),杜絕一切飛行器使用,這大大限制了無人機(jī)的使用。

  目前國內(nèi)無人機(jī)應(yīng)用范圍控制在500米以內(nèi),飛行高度一旦超過1000米即有可能危及飛機(jī)航線安全。無人機(jī)的大規(guī)模應(yīng)用意味著需要申請大量航線,在目前情況下并不現(xiàn)實。

  無人機(jī)市場的繁榮已經(jīng)促使國內(nèi)相關(guān)部門加速制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解,以中國航空器擁有者及駕駛者協(xié)會(AOPA)為代表的組織,正在推動無人機(jī)行業(yè)的飛行標(biāo)準(zhǔn)及合規(guī)化。同時我國的《無人機(jī)飛行管理規(guī)定》也在制定當(dāng)中,可能將對此類飛行器的商業(yè)應(yīng)用做出明確規(guī)定。

  專家表示,無人機(jī)技術(shù)作為一個新生事物,依照目前的發(fā)展速度,解決和完善技術(shù)上的缺陷只是時間問題。無人機(jī)真正大規(guī)模應(yīng)用于快遞物流行業(yè),最關(guān)鍵的還是政策的松綁和積極引導(dǎo)。

網(wǎng)友評論
文明上網(wǎng),理性發(fā)言,拒絕廣告

相關(guān)資訊

熱點資訊

關(guān)注官方微信

手機(jī)掃碼看新聞