無車承運(yùn)人模式，借著國家政策的推動，啟動試點(diǎn)，各省紛紛曬出自己的試點(diǎn)名單，雖然還沒有財(cái)稅政策配套出臺，但已見熱度非一般。這意味著，無車承運(yùn)人模式在國家管理體系中的位置與角色都被確定下來，將會變得適應(yīng)規(guī)矩。

　　似乎2017年的試點(diǎn)并不容易，此模式在被熱捧和追逐的同時(shí)，如何抓住機(jī)會，找到可靠的貨源，建立起高效的系統(tǒng)，在稅制上嘗試到突破，最終運(yùn)營出利潤是案頭必須面對和解決的四大問題，從而推動貨運(yùn)領(lǐng)域邁向一個(gè)新高度。

　　貨源仍是面旗幟

　　"無車承運(yùn)人"之稱，各家平臺的優(yōu)劣之辯，仍難以脫離商業(yè)效率本身的比較。無車承運(yùn)人的試點(diǎn)，特別是路徑的嘗試是需要珍惜，更需要大膽的，否則錯過了可能就真的錯過了，特別是對于很多平臺而言。但是這個(gè)機(jī)會不是純粹的抓住即可，很難的一個(gè)事情在于如何找到可運(yùn)營的貨源，這是源頭，也是頭等大事，要狠狠的抓住優(yōu)質(zhì)的貨源，2017年，貨源之爭會異常激烈。

　　一種熟悉的味道，一切都回到了習(xí)慣中的軌道，物流領(lǐng)域各家的"平臺"在創(chuàng)立之初的貨源便是吸引運(yùn)力的重要籌碼，2017年，無車承運(yùn)人模式下貨源這面旗幟仍將不倒。   

　　與此同時(shí)，系統(tǒng)建設(shè)數(shù)據(jù)對接也是無車承運(yùn)人模式另一個(gè)博弈的籌碼。

　　在無車承運(yùn)人試點(diǎn)中，系統(tǒng)建設(shè)以及系統(tǒng)性的數(shù)據(jù)對接是一個(gè)基本的要求，相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)尚在起草中，對接卻是必備。各試點(diǎn)單位系統(tǒng)能力將是必備，而且要能夠?qū)⑺猩婕暗降某羞\(yùn)數(shù)據(jù)都悉數(shù)對接上去，這在財(cái)稅政策不夠明朗的試點(diǎn)期絕非易事。

　　稅制突破運(yùn)營出利潤

　　無車承運(yùn)之前是有實(shí)無名，如今通過試點(diǎn)讓部分企業(yè)先行進(jìn)入"有名有實(shí)"的通道。金稅三期的上線，讓稅制的摸索除了借鑒以前的各種做法，還要尋求創(chuàng)新和突破方能運(yùn)營出利潤，而運(yùn)營出利潤才是生存之道。

　　真正干過物流的人，特別是經(jīng)手過物流公司收入支出的人都會知道，無車承運(yùn)是物流行業(yè)里由來已久的事實(shí)，不止是重資產(chǎn)的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，更大的原因在于管車而言，效率最高成本最低的就是司機(jī)本人了，這些年來，絕大部分物流企業(yè)都完成了資產(chǎn)剝離，實(shí)實(shí)在在的無車承運(yùn)人。但這是運(yùn)營層面的，賬務(wù)上而言卻是矛盾的，特別是增值稅改革后，進(jìn)項(xiàng)于無車而言在沒有特批政策前提下是不成立的，更沒幾個(gè)企業(yè)能真正承擔(dān)得起11個(gè)點(diǎn)的稅負(fù)支出。在這樣的真實(shí)背景下，交通部推動無車承運(yùn)人試點(diǎn)，進(jìn)而推動財(cái)稅支撐不可謂不明朗，不可謂不到位，只是這一年的"試點(diǎn)期"注定是痛苦的，這多少也令獲得試點(diǎn)資質(zhì)的試點(diǎn)單位會心理不適。