您的位置:首頁(yè) > 資訊 > 物流資訊 > 正文

經(jīng)濟(jì)新常態(tài) 物流行業(yè)成新舊經(jīng)濟(jì)連接器

2017-01-06 08:50 性質(zhì):轉(zhuǎn)載 作者:百家 來(lái)源:百家
免責(zé)聲明:中叉網(wǎng)(m.htyl001.com)尊重合法版權(quán),反對(duì)侵權(quán)盜版。(凡是我網(wǎng)所轉(zhuǎn)載之文章,文中所有文字內(nèi)容和圖片視頻之知識(shí)產(chǎn)權(quán)均系原作者和機(jī)構(gòu)所有。文章內(nèi)容觀點(diǎn),與本網(wǎng)無(wú)關(guān)。如有需要?jiǎng)h除,敬請(qǐng)來(lái)電商榷?。?/div>
根據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)顯示,2016年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成313.5億件,同比增長(zhǎng)51.7%,業(yè)務(wù)收入完成4005億,同比增長(zhǎng)44.6%??爝f行業(yè)的快速發(fā)...

  根據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)顯示,2016年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成313.5億件,同比增長(zhǎng)51.7%,業(yè)務(wù)收入完成4005億,同比增長(zhǎng)44.6%??爝f行業(yè)的快速發(fā)展,已經(jīng)成為新經(jīng)濟(jì)的重要推動(dòng)力之一。

  在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型期內(nèi),一方面第一產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)重的轉(zhuǎn)型問(wèn)題,武鋼和寶鋼的合并,以及煤炭?jī)r(jià)格的持續(xù)走低,第一二產(chǎn)業(yè)的低迷為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型蒙上重重陰影;而另一方面以電商為代表的服務(wù)產(chǎn)業(yè)又拉動(dòng)了多行業(yè)的發(fā)展,北京交通大學(xué)、阿里研究院和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合發(fā)布的《全國(guó)社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前物流從業(yè)員員已達(dá)203.3萬(wàn),相較于十年前已增長(zhǎng)近13倍,電商多年來(lái)對(duì)江浙地區(qū)制造企業(yè)的轉(zhuǎn)型也有者極大的推動(dòng)力。

  在鐵哥看來(lái),物流業(yè)所承擔(dān)的乃是連接傳統(tǒng)制造與服務(wù)業(yè)之間的紐帶作用,對(duì)當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型作用極為重大。

  其一,分流經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的就業(yè)壓力

  當(dāng)前,國(guó)內(nèi)就業(yè)壓力仍十分明顯,其主要表現(xiàn)在以下兩方面:1.城鎮(zhèn)化進(jìn)程的勞動(dòng)力剩余問(wèn)題,截至2015年末,國(guó)內(nèi)城鎮(zhèn)化率為56.1%,城鎮(zhèn)人口規(guī)模達(dá)7.7億,農(nóng)村人口遷移至城市中,將面臨嚴(yán)峻的就業(yè)壓力;2.落后淘汰產(chǎn)能帶來(lái)的就業(yè)壓力,僅武鋼便有50萬(wàn)人將面臨分流。

  就業(yè)壓力成為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過(guò)程中必然出現(xiàn)的產(chǎn)物。

  而再看物流行業(yè),在電商行業(yè)的拉動(dòng)下,整個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)多年的快速增長(zhǎng),就業(yè)人員達(dá)203萬(wàn),阿里研究院物流專(zhuān)家粟日表示,“我們發(fā)現(xiàn)每增加10000個(gè)快遞,可以帶動(dòng)一個(gè)人就業(yè)。”物流行業(yè)飛速發(fā)展,其對(duì)就業(yè)的拉動(dòng)力顯而易見(jiàn)。

  2016年,圓通、中通、順豐、申通、韻達(dá)……一批快遞巨頭陸續(xù)上市,總市值超過(guò)3000億,行業(yè)的朝氣以及發(fā)展動(dòng)力已經(jīng)十分明顯。與此同時(shí),在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)為代表的大數(shù)據(jù)支持之下,物流行業(yè)開(kāi)始逐漸向高效化和個(gè)性化方面轉(zhuǎn)型,及時(shí)達(dá)、預(yù)約送開(kāi)始成為行業(yè)標(biāo)配,其不僅需要更多的人才前來(lái),更需要人才的升級(jí),為從業(yè)者提供多重上升空間。而在電商和物流產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下,整個(gè)生態(tài)體系對(duì)就業(yè)的拉動(dòng)力也將是巨大的。

  物流業(yè)已經(jīng)成為分流經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型就業(yè)壓力的重要工具。

  其二,物流行業(yè)成為新舊經(jīng)濟(jì)的重要連接器

  海爾的張瑞敏認(rèn)為:所謂新經(jīng)濟(jì),就應(yīng)是以數(shù)碼知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ),以創(chuàng)新為核心,由新科技所驅(qū)動(dòng)、可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)。這與經(jīng)濟(jì)學(xué)家樊綱的“高增長(zhǎng)、低通脹、低失業(yè)”的新經(jīng)濟(jì)定位如出一轍。

  建立在制造業(yè)基礎(chǔ)之上的舊經(jīng)濟(jì),以標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?;?、模式化、講求效率和層次化為其特點(diǎn),而新經(jīng)濟(jì)則是建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)之上,追求的是差異化、個(gè)性化、網(wǎng)絡(luò)化和速度化。

  此前馬云的“新制造”其核心理論便是以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)為用戶提供個(gè)性化的產(chǎn)品,即C2B的定制,自2014年便開(kāi)始在天貓進(jìn)行C2B定制的美的,2016年天貓銷(xiāo)量達(dá)100億之多。當(dāng)電商成為舊經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的主要引擎,而物流業(yè)無(wú)疑將成為新舊經(jīng)濟(jì)的重要連接器。最近傳統(tǒng)制造大佬宗慶后、董明珠、李東生紛紛炮轟馬云的“五新”(新制造、新技術(shù)、新能源、新金融)其本質(zhì)是新舊兩種經(jīng)濟(jì)思維的交鋒。

  在以大數(shù)據(jù)為指導(dǎo)的物流連接之下,代表新經(jīng)濟(jì)的電商可以不斷滿足用戶的多重物流需求,11月25日,菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)公布公布的數(shù)據(jù)顯示,在菜鳥(niǎo)的總調(diào)度下,每個(gè)包裹送到消費(fèi)者手上的時(shí)間比2015年再次縮短15個(gè)小時(shí),且伴隨電商下鄉(xiāng)的物流下沉,加快制造業(yè)向農(nóng)村地區(qū)擴(kuò)張,以推進(jìn)內(nèi)需為新經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型爭(zhēng)取時(shí)間;而另一方面,物流業(yè)在與電商的配合之下,改變了以往制造企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)和制造方式,菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)便深度滲入企業(yè)的日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié),達(dá)到“物流介入工廠”,完成供應(yīng)鏈的深度優(yōu)化。通過(guò)大數(shù)據(jù)支持分析產(chǎn)品歷史數(shù)據(jù)、活動(dòng)規(guī)劃、季節(jié)因素、購(gòu)買(mǎi)因素等綜合指標(biāo),系統(tǒng)計(jì)算銷(xiāo)售規(guī)劃,對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃及供應(yīng)鏈管理進(jìn)行數(shù)據(jù)支撐,進(jìn)而指導(dǎo)備貨管理,消滅庫(kù)存。

  經(jīng)濟(jì)學(xué)家總愛(ài)用物流業(yè)的發(fā)展來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r,而在此經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型階段,國(guó)內(nèi)物流業(yè)仍保持快速發(fā)展態(tài)勢(shì),物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)力顯而易見(jiàn)。

  其三,物流行業(yè)的效率決定經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型速度

  當(dāng)物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)時(shí),物流行業(yè)的快速有序發(fā)展也便不僅僅是一個(gè)行業(yè)之事。

  在鐵哥看來(lái),當(dāng)前物流行業(yè)正在經(jīng)歷提升效率提升的第一個(gè)階段:大數(shù)據(jù)的運(yùn)用階段。以菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)為例,其通過(guò)向上整合電商數(shù)據(jù),根據(jù)電商購(gòu)買(mǎi)需求、特色讓物流企業(yè)合理布局,優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)和路線,實(shí)現(xiàn)配送效率最大化;向下又整合物流行業(yè)數(shù)據(jù),解決物流行業(yè)數(shù)據(jù)化發(fā)展不足的弊端,結(jié)合線上線下數(shù)據(jù),豐富大數(shù)據(jù)庫(kù)的豐富度。

  在此一階段,大數(shù)據(jù)成為物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn),在大數(shù)據(jù)的幫助之下,物流行業(yè)進(jìn)入科學(xué)有序的擴(kuò)張階段,2016年的集體上市可視為收獲期。

  第二階段,剛剛開(kāi)始,即:全球物流協(xié)作體系。

  根據(jù)阿里研究院數(shù)據(jù)顯示,5-8年之內(nèi),中國(guó)日均快遞量將達(dá)3億件,年均快遞量超千億,是如今的三倍之多。這不僅意味著快遞業(yè)對(duì)就業(yè)以及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)力將持續(xù)放大,對(duì)快遞行業(yè)而言,必須打破現(xiàn)有的物流配送體系,整合全球物流資源以實(shí)現(xiàn)科學(xué)、高效的物流配送。

  現(xiàn)有的物流資源仍然相對(duì)獨(dú)立,自營(yíng)物流和社會(huì)化物流呈競(jìng)爭(zhēng)之勢(shì),互不相讓。而在新的物流協(xié)作體系之內(nèi),各物流企業(yè)以及社會(huì)物流資源之間不再是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,而是配合資源,也即物流行業(yè)的共享經(jīng)濟(jì)。

  在協(xié)作體系中控的組織和配合下,各物流資源以最高效化實(shí)現(xiàn)物流的快速發(fā)展。高效而不浪費(fèi)才是物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

  馬云認(rèn)為:物流公司的本質(zhì)不僅僅是要做得誰(shuí)比誰(shuí)做得更快,是真正消滅庫(kù)存,讓庫(kù)存管理得更好,讓企業(yè)庫(kù)存降到零。物流行業(yè)的協(xié)作體系的建立,無(wú)疑將提高整個(gè)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型速度,物流業(yè)已然成為新經(jīng)濟(jì)的重要推動(dòng)力。

網(wǎng)友評(píng)論
文明上網(wǎng),理性發(fā)言,拒絕廣告

相關(guān)資訊

熱點(diǎn)資訊

關(guān)注官方微信

手機(jī)掃碼看新聞