第二 倉儲(chǔ)能力不足

　　我國倉儲(chǔ)能力與需求存在較大差距，高標(biāo)準(zhǔn)倉儲(chǔ)設(shè)施較為短缺，總面積僅占全國倉儲(chǔ)設(shè)施面積的2%左右，大量老舊倉儲(chǔ)設(shè)施已不適應(yīng)現(xiàn)代化倉儲(chǔ)需要。

　　第三 促進(jìn)消費(fèi)升級的冷鏈物流成為短板

　　順豐速運(yùn)有限公司近來感受到冷鏈消費(fèi)的需求在不斷增加，于是成立了25個(gè)冷庫，面積超過7萬平方米。但企業(yè)同時(shí)認(rèn)為，行業(yè)仍然存在冷鏈物流監(jiān)管體系不完善、醫(yī)藥冷鏈物流相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容不統(tǒng)一、第三方醫(yī)藥冷鏈物流相關(guān)政策缺乏細(xì)則、城市道路限行“一刀切”等問題。

　　第四 基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性矛盾突出

　　何黎明認(rèn)為，由于部門間缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，鐵路和水路基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢，集疏運(yùn)體系不健全，制約了鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展。例如，湖北省沿長江17個(gè)主要港口，與鐵路接軌的港口僅6個(gè);我國物流園區(qū)利用鐵路專用線的比例為37%，缺乏轉(zhuǎn)運(yùn)換裝設(shè)施;大量中長距離運(yùn)輸業(yè)務(wù)由公路承擔(dān)，抬高了綜合運(yùn)輸成本。同時(shí)，隨著沿海制造業(yè)成本上升，相關(guān)產(chǎn)業(yè)逐步向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，迫切需要加大配套設(shè)施。

　　第五 供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)性矛盾明顯

　　中物聯(lián)副會(huì)長賀登才認(rèn)為，我國物流外包水平仍有待提升，物流企業(yè)承接業(yè)務(wù)仍然主要是產(chǎn)前、產(chǎn)后的采購物流、銷售物流，企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流沒有進(jìn)行有效剝離，物流資源分散在不同部門和環(huán)節(jié)，無法實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作，降低了整個(gè)供應(yīng)鏈物流運(yùn)作效率。未來，企業(yè)間的競爭將上升到供應(yīng)鏈間的競爭，如何做好供應(yīng)鏈上下游的采購、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)物流環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展，節(jié)約供應(yīng)鏈物流成本，提升供應(yīng)鏈效率成為競爭焦點(diǎn)。

　　3、改善物流結(jié)構(gòu)性矛盾應(yīng)放管結(jié)合

　　第一 稅費(fèi)的制定

　　記者在采訪中了解到，除了物流行業(yè)自身亟待進(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革外，國家也應(yīng)從政策層面，對物流的有效供給提供必要支持，尤其是在一些稅費(fèi)的制定上，對物流行業(yè)企業(yè)約束較多，負(fù)擔(dān)較重，改革阻力大。

　　在采訪中，一些企業(yè)家表示，2012年物流業(yè)成為首批營改增試點(diǎn)行業(yè)，而在實(shí)施營改增的過程中卻出現(xiàn)了稅負(fù)大幅增加的情況。從新近公布的財(cái)稅36號(hào)文及其相關(guān)附件來看，這一問題目前并未得到有效解決。

　　同樣，物流企業(yè)繳納的土地使用稅也面臨政策尷尬。2012年財(cái)稅13號(hào)文明確“截至2014年底，物流企業(yè)自由大宗商品倉儲(chǔ)設(shè)施用地，減半計(jì)征城鎮(zhèn)土地使用稅?！边@對企業(yè)減負(fù)、拉動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施投資大有裨益，但政策出臺(tái)后一些地方采取調(diào)整土地等級等方式，抵消了減稅效應(yīng)。

　　一家物流行業(yè)的央企負(fù)責(zé)人在采訪中透露，公司旗下的一家物流中心，原倉儲(chǔ)用地單位稅額為9元每平方米，但減稅政策后，單位稅額反而上漲至30元每平方米。在河南鄭州的另一處物流中心也出現(xiàn)高達(dá)50%的漲幅。這位負(fù)責(zé)人表示，地方自行提高土地使用稅的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)后，公司下屬的好幾家子公司都因稅收過高從盈利變成了虧損。

　　第二 通行政策

　　在一些通行政策上也讓許多物流企業(yè)感覺無所適從。一方面，車輛過路過橋費(fèi)占企業(yè)運(yùn)輸成本高達(dá)20%以上，擠占了企業(yè)利潤;另一方面，二線以上城市大多采取限制貨運(yùn)車輛進(jìn)城的管制措施，導(dǎo)致很多企業(yè)改用金杯面包車或依維柯客車違規(guī)送貨，增加了城市擁堵和空氣污染。

　　順豐速運(yùn)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，像促進(jìn)消費(fèi)升級的冷鏈設(shè)備冷藏車，其終端客戶多為城市中的醫(yī)療機(jī)構(gòu)和商超，與城市生活比較密切。建議在政策層面與普通貨車進(jìn)行區(qū)別，給予冷藏車輛更寬松的道路通行權(quán)。

　　第三 簡政放權(quán)仍有空間

　　一位在物流行業(yè)從業(yè)多年的專家告訴記者，目前管理環(huán)節(jié)的成本仍占社會(huì)物流總費(fèi)用的12%左右，美國僅為3%。由于物流業(yè)涉及行政審批和許可管理部門較多，同一經(jīng)營事項(xiàng)往往涉及多個(gè)部門，存在多頭管理、重復(fù)審批現(xiàn)象。例如，在工商登記方面，許多地方以各種理由不予辦理非法人分支機(jī)構(gòu)營業(yè)執(zhí)照，導(dǎo)致企業(yè)不得不在每個(gè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)都設(shè)立獨(dú)立核算的法人分支機(jī)構(gòu)。此外，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的普及也對行政審批管理提出新的挑戰(zhàn)。