每到假日購物季，電商面臨的最大考驗之一就是物流。本來消費者就永遠覺得送貨太慢，而購物季需要應對的是比平常多幾倍、甚至幾十倍的訂單。如何快速地分揀、打包以及配送，除了雇用大量的臨時工以外，倉庫本身的運營效率和自動化程度也非常重要。

　　有不少電商已經嘗試了用機器人管倉庫，比如亞馬遜使用的 KIVA 機器人，會把訂單商品所在的貨架帶到員工的面前，員工只需等待機器人的到來，伸手取下貨物，打包，貼上標簽，一個訂單就準備好進入運輸環(huán)節(jié)了。 Zara 等服裝品牌在美國的物流服務商則研發(fā)了一種 Locus Bots，Locus 會搬著揀貨箱在貨架中游走，由旁邊路過的工作人員把貨物掃描后放進箱子，讓它搬著去尋找下一個貨架。

　　最近，京東將位于北京亦莊總部附近的物流實驗室開放參觀，介紹了他們用機器人管倉庫的最新進展。在這個無人倉中，京東展示了搬運機器人、貨架穿梭車、分揀機器人、堆垛機器人、六軸機器人以及無人叉車的實際操作。

　　上圖右下方的是 AGV 搬運機器人，用來搬運碼放好貨物的貨物托盤，和 KIVA 機器人的運作原理類似，AGV 是利用地上貼著的二維碼來導航的。左邊的六軸機器人則是利用吸盤將貨物重新碼放，從現(xiàn)場展示的效果來看，碼放的速度能夠達到每秒一個。

　　無人倉方案組工程師秦恒樂介紹，機器人在碼放貨物時，一層需要擺放幾個、需要哪一面朝上都是由算法控制的，后臺會根據(jù)提前錄入的商品長寬高、商品類型、存放規(guī)則等數(shù)據(jù)，自動計算出機器人的碼放方式。

　　在小件分揀流程，需要貨架穿梭車和分揀機器人的配合。

貨架穿梭車，兩邊的貨架上是裝有小件商品的貨箱

　　首先，貨架穿梭車從兩排的貨架上將裝有商品的貨箱取下，放上傳送帶。一個個貨箱會通過傳送帶，進入分揀流程。

　　在六軸機器人分揀之前，貨物會先進過內置有攝像頭的“黑匣子”，這個黑匣子用來識別貨物，起到驗貨的作用。接下來，分揀機器人會將貨物從貨箱中取出，分到小件打包的通道。這個 Delta 機器人每小時可以完成 3600 次的分揀。

　　事實上，識別貨物是最難的部分。目前，實驗室中還只是用幾百種商品進行試驗，訓練人工智能，學習不同擺放姿態(tài)的商品，而整個京東有上千萬種商品，所謂人工智能需要學習的數(shù)量其實相當大。據(jù)京東 X 事業(yè)部負責人肖軍介紹，為了訓練這套算法，他們已經在京東分布于全國的 230 個倉庫里分別建設了標準操作流程工位。

　　但是從目前展示的幾種機器人來看，真正的考驗并不是機器人能做什么，或者能把動作完成得多快，而是在一個倉庫中，如何調度、安排機器人，達到最高的效率。在機器還不夠聰明的時候，或許讓機器人幫助人提高效率才是最有效的辦法。至于用圖像識別和機器學習的方法訓練人工智能，自動識別出每一件商品，聽起來還很遙遠。用一個統(tǒng)一條形碼識別能解決的問題，似乎被弄得更復雜了。

　　一起在現(xiàn)場展出的還有早前已經宣布過的無人車和無人機。

　　無人車頂部標有數(shù)字 1-6 的就是儲物倉，理論上來說，無人車一次可以運載多個訂單。

　　據(jù)京東無人車項目負責人介紹，未來無人車的應用場景主要是寫字樓、居民區(qū)以及辦公園區(qū)內，運送日常的小件商品。運營初期，無人車將會運用在“極速達”配送。目前展出的車型只是京東無人車戰(zhàn)略的第一步，接下來應對更多復雜場景的無人車還在開發(fā)當中。

現(xiàn)場靜置展示的無人車，大小相當于超市手推車

　　目前，我們還不知道無人車會怎樣解決自己按電梯，以及如何防盜，但是今年雙十一這些超市大小的無人車就會在北京進行試運營。到時候，部分用戶下單之后或許能看到無人車的“表演”。

　　無人機則是在今年 6·18 開始在江蘇宿遷試運營的。京東無人機業(yè)務的負責人劉艷光告訴我們無人機將主要在農村地區(qū)運營，采用從配送站到鄉(xiāng)村推廣員之間用固定航線配送的方式，接下來還將在全國的四個城市做進一步的測試。今年雙十一，無人機也是京東想要展示的物流創(chuàng)新之一。

　　目前，京東在全國有 8 萬多名配送員、幾百萬平方米的倉庫，一直以來，京東在自營物流體系上的投入都相當大。

　　所有機器人和物流整體解決方案的開發(fā)、設計都是由京東 X 事業(yè)部負責的，這個正式成立于今年 3 月的部門如今已經有 7000 多人，獲得超過 100 項專利。肖軍介紹，他們將于明年年初開始建設一個三萬平米的無人倉，預計到 2018 年開始投入使用。用機器人讓倉庫和運輸跑得快一些是每家電商都想做的事情，至于如今的 X 事業(yè)部能夠做到哪一步，還得出了實驗室再看。