中國電動汽車行業(yè)瀕臨大規(guī)模洗牌，因政府在這個起步不久的行業(yè)推行更嚴格的技術標準，并考慮把生產商的數量限制在10家。目前涉足該行業(yè)的公司超過200家，大量億萬富豪參與其中。

　　一家與政府有關聯的報紙稱，中國汽車工業(yè)協(xié)會一位高管認為，出臺任何限制措施其目的都是要優(yōu)勝劣汰，這些措施可能迫使最多90%的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)遭淘汰。經過對發(fā)改委文件的研究顯示，目前為止僅有兩家初創(chuàng)企業(yè)獲準建造電動汽車。另外三家公司稱他們計劃申請許可證。

　　賈躍亭（樂視控股集團創(chuàng)始人、董事長、CEO）

　　在中國試圖抗擊城市空氣嚴重污染之際，投資者已注入至少20億美元資金，在中國建設替代能源汽車，其中包括馬云、 郭臺銘、李嘉誠和賈躍亭。政府慷慨的補貼助長了投資者的淘金心態(tài)，許多公司缺乏可以達到特斯拉或通用汽車標準、生產電動汽車或混合動力汽車的技術，令人不僅對這個行業(yè)產生憂慮。

　　上海交通大學汽車工程研究院教授殷承良表示， 這個行業(yè)的參與者太多， 其中一些只是投機者。政府不得不提高門檻。非理性資金投資低技術水平項目不是好事。

產能過剩的擔憂

　　當汽車行業(yè)面臨產能過剩和高庫存，新能源汽車的天花板也許就來臨了，這也是全球汽車產業(yè)集體的問題。隨著廉價車型越來越多，汽車制造商的盈利壓力也越來越重，同時嚴格的燃油經濟性和排放指標均讓成本增加。

　　2015年，中國已經超過美國，成為全球最大的新能源汽車市場，包括電動汽車、插電式混合動力車和燃料電池汽車。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）數據，2015年，國內汽車的銷量為331092臺。

　　政府設定的銷售目標是，到2025年新能源汽車銷量達到300萬輛，實現接近10倍的增長。而目前，政府給一臺電動汽車的補貼達到其標價的60%。據悉，還有4000種新能源汽車的車型正在開發(fā)中。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會執(zhí)行副主席董揚稱：“我們確實在大力支持新能源汽車的發(fā)展，但也不應該讓所有人都參與其中?！?/P>

只有10個授權

　　董揚與工信部官員會進行定期的會面，他說，工信部正在考慮將新能源汽車制造商限制到最多10個，其中不包括正在發(fā)展新能源汽車的傳統(tǒng)汽車制造商，上汽集團汽車公司和比亞迪股份有限公司。

　　然而，即使是那些已經獲得生產許可證的制造商，如今也面臨著比以前更高的要求，因為政府引入了更嚴格的質量控制標準。

　　在這個月公布的草案中，為了保證該行業(yè)的“健康”的發(fā)展，工信部列出了企業(yè)要銷售電動汽車必須滿足的17項技術，涉及保證汽車性能和穩(wěn)定性的整車控制系統(tǒng)、可以追蹤關鍵部件情況的信息系統(tǒng)、還有可回收和重復利用的電池。

　　經濟日報援引未具名業(yè)內人士分析，目前正在開發(fā)電動汽車控制平臺的企業(yè)，有90%在兩年之內無法達到標準。

　　“牌照發(fā)放的速度令人擔憂，”一位北京的獨立汽車分析師張志勇（音譯）說。“很多公司都在建設自己的生產設施，但他們因為牌照問題被擋在大門之外。這是一個巨大的問題?！?/P>

標準難以滿足

　　中國當地媒體報道，目前正在開發(fā)新能源汽車的企業(yè)中，90%在兩年內仍無法滿足這些技術標準。

　　北京電動汽車集團是首批獲準的兩家企業(yè)之一，該企業(yè)隸屬于北汽集團，將在北京建廠，計劃年產新能源汽車70000輛。

　　另一家獲準的企業(yè)是杭州長江客車公司，其最大股東是在香港上市的五龍電動車集團。長江客車公司以制造公交車為主，曾瀕臨倒斃，后來獲得五龍電動車集團的投資，使該公司起死回生。五龍電動車集團曾獲得李嘉誠的投資。

大問題

　　來自北京的獨立汽車分析師張志勇(音譯，Zhang Zhiyong)稱：“政府的批準速度令人擔憂。許多公司在都在開工建設生產線，但卻不能及時獲得生產許可，這是一個大問題?！?/P>

　　目前，正在等待生產許可的企業(yè)包括萬向集團。該公司已開發(fā)出一款太陽能混動汽車，售價將超過11.5萬美元。該公司計劃在杭州投資3.75億美元建廠。

　　另一家是賈躍亭的LeEco。該公司本月10號曾宣布，將投資60億元人民幣建廠，年產20萬輛新能源汽車。
　　　　
　　第三家是威馬汽車。該公司本月17號曾宣布，已融資10億美元，計劃在2018年推出首款車型。威馬汽車由浙江吉利控股集團前高管沈暉創(chuàng)立。

局面混亂

　　威馬創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉認為：“不是每個人都可以拿到許可證，工信部釋放出這樣的信號是正確的。目前的形勢是有點魚龍混雜，低質量企業(yè)并不少，如低速電動汽車制造商和汽車零部件企業(yè)，也正在加入競爭。”

　　此外，政府還計劃在2020年后逐步取消補貼，打消那些企圖靠政府補貼謀利的公司的念頭。

　　中國汽車技術研究中心的王晨(音譯，Wang Cheng)稱，去年中國新能源汽車制造商平均每家生產3000輛汽車，這樣的規(guī)模根本無法實現投資回報。王晨上個月曾表示，一些公司和地方政府在缺乏相關必要技術的情況下，仍然投資新能源汽車及電池制造領域，使得該市場的混亂局面進一步惡化。

　　去年中國新能源汽車制造商平均每家生產3000輛汽車，這樣的規(guī)模根本無法實現投資回報。王晨上個月曾表示，一些公司和地方政府在缺乏相關必要技術的情況下，仍然投資新能源汽車及電池制造領域，使得該市場的混亂局面進一步惡化。