據(jù)統(tǒng)計，至2015年，我國的冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模已達1583億元，商業(yè)模式和市場格局也在逐漸顯現(xiàn)。但目前我國的冷鏈仍處于發(fā)展初級階段，主要是由于食品腐損率過高。根據(jù)15年統(tǒng)計我國的果蔬、肉類、水產(chǎn)品腐損率為15%，8%和10%左右，而發(fā)達國家僅為5%。

　　冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備不完善是主要原因。冷鏈主要基礎(chǔ)設(shè)施包括冷庫和冷藏車，其中冷庫發(fā)展相對較快，2014年末我國冷庫存儲容量已經(jīng)達到7600萬立方。但是我國人均冷庫面積仍比較小，14年人均冷庫面積是0.058立方米/人，同期美國是0.357立方米/人。2015年ITA對亞洲多個國家冷鏈發(fā)展水平進行測評，我國綜合得分是4.5分，低于日本的5.3分和新加坡的5.6分。

　　相對于常溫物流來說，冷鏈行業(yè)對時效性與組織協(xié)調(diào)性的要求會更高。所以冷鏈物流最重要的并不是倉儲中心與中轉(zhuǎn)站的密集度，而是在于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和冷鏈技術(shù)與設(shè)備的升級。以搬運設(shè)備為例，相對于通常工況，冷庫搬運的作業(yè)環(huán)境更為苛刻，對在低溫環(huán)境下運行的物料搬運設(shè)備有更為嚴(yán)格的要求。眾所周知，在如此低溫的環(huán)境當(dāng)中工作，對叉車操作員的安全保障是至關(guān)重要的，因此要使用高效可靠的冷庫專用叉車。

　　很多外資叉車品牌已具備豐富的冷庫經(jīng)驗和先進的技術(shù)，其中林德的優(yōu)勢較為突出：前移式叉車全封閉駕駛室——保證司機在零下30度的環(huán)境中也能舒適工作，雙向?qū)χv系統(tǒng)使溝通暢通無阻; 電動平衡重叉車防砸落保護選項——減少掉落貨物對車體和人員的損害，有效提高了車體的堅固性和安全性;霍爾效應(yīng)手柄——保證了在進出庫操作中也能夠正常操作門架動作，避免冷凝水帶來的故障失效;此外還有自動駐車制動系統(tǒng)、能夠?qū)崿F(xiàn)水平與垂直調(diào)整的扶手、懸浮式舒適座椅與低噪音設(shè)計理念等，使林德叉車在設(shè)計和制造上處處體現(xiàn)以人為本，為冷鏈?zhǔn)称钒踩c員工的人身安全上了雙保險。

　　高額成本投入是冷鏈發(fā)展主要客觀障礙。冷鏈初期投入和后續(xù)運營成本都高于普通倉庫。根據(jù)第一物流網(wǎng)數(shù)據(jù)，普通倉庫造價為400元/平方米，冷庫由于需要配臵保溫系統(tǒng)，所以造價高于2000元/平方米，建一座中型冷庫成本至少2000萬元。同時，冷庫運營耗電量巨大，1平方米冷庫月耗電至少為20元。除冷庫建設(shè)和運營，冷鏈運輸成本也比普通車輛高出40%-60%。受制于高額冷鏈成本，以冷鏈為核心競爭力的生鮮電商難以盈利。