文章導(dǎo)讀：近期中國物流與采購聯(lián)合會主辦、天地匯協(xié)辦的“2016年中國物流供給側(cè)改革高峰論壇”在上海舉行，來自政、企、學(xué)界資深人士悉數(shù)到場并發(fā)言，屢屢碰撞出精彩的火花，為物流產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革建言獻(xiàn)策。

　　中國經(jīng)濟(jì)周刊-經(jīng)濟(jì)網(wǎng)訊 （記者 宋杰） 2016年作為“十三五”開局、供給側(cè)改革元年，中小企業(yè)都擔(dān)負(fù)著優(yōu)化產(chǎn)業(yè)、增質(zhì)增效、穩(wěn)定就業(yè)、穩(wěn)固民生，助力中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的重要任務(wù)，而物流行業(yè)作為經(jīng)濟(jì)流通的重要環(huán)節(jié)更是重中之重。中國經(jīng)濟(jì)周刊-經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者8月15日獲悉，近期中國物流與采購聯(lián)合會主辦、天地匯協(xié)辦的“2016年中國物流供給側(cè)改革高峰論壇”在上海舉行，來自政、企、學(xué)界資深人士悉數(shù)到場并發(fā)言，屢屢碰撞出精彩的火花，為物流產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革建言獻(xiàn)策。

　　推動物流供給側(cè)改革已經(jīng)成為“必選項(xiàng)”

　　作為連接供給和需求的紐帶，物流供給側(cè)的改革自2015年以來便得到了中央高層的高度重視。今年6月1日，交通運(yùn)輸部部長楊傳堂主持召開部務(wù)會，審議并原則通過《交通運(yùn)輸部關(guān)于推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”的若干意見》（送審稿）。

　　6月21日，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》，明確提出，要進(jìn)一步促進(jìn)交通與物流融合發(fā)展，有效降低社會物流總體成本。

　　7月8日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平時(shí)隔兩年再次主持召開經(jīng)濟(jì)形勢專家座談會，就當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢和經(jīng)濟(jì)工作聽取專家學(xué)者意見和建議，并發(fā)表重要講話，向包括物流產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的眾多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提出了“有力、有度、有效”的新要求。

　　無獨(dú)有偶，在7月20日召開的國務(wù)院常務(wù)會議上，李克強(qiáng)總理也再度強(qiáng)調(diào)了推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”建設(shè)工作的重要性。李克強(qiáng)說，我國在物流方面仍有很突出的“短板”，發(fā)展物流業(yè)、降低流通成本還有很大的潛力可挖。

　　眾所周知，我國國土幅員遼闊，資源儲藏和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對不均衡，在催生出龐大的物流產(chǎn)業(yè)需求的同時(shí)，也讓物流成本成為了經(jīng)濟(jì)成本中占比較大的部分。姚景源在談及物流供給側(cè)改革的必要性問題時(shí)說道，“在以制造業(yè)為主導(dǎo)的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)形態(tài)下，諸如資源成本、生產(chǎn)成本、運(yùn)輸成本、物流環(huán)境等要素，都會影響到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體構(gòu)成，也反過來制約了區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。”

　　據(jù)國務(wù)院參事室特邀研究員姚景源介紹，2015年，中國物流總收費(fèi)10萬億元，占國內(nèi)生產(chǎn)比18%，而發(fā)達(dá)國家只有8、9%，差距十分巨大?！皬钠髽I(yè)生產(chǎn)成本來說，去年每百元主營業(yè)務(wù)生產(chǎn)成本是85.97元，其中30%是物流成本，而發(fā)達(dá)國家只占了10%-15%。中國的物流行業(yè)發(fā)展時(shí)間不是很長，但影響力已經(jīng)深入到了大部分行業(yè)中，是不折不扣的‘基石’產(chǎn)業(yè)。” 姚景源舉例說。

　　在新常態(tài)的大背景下，這種“基石”作用被進(jìn)一步擴(kuò)大了。當(dāng)前，中國既要保持中高速增長，又要保證經(jīng)濟(jì)走向中高端。但是若兩個(gè)“中高”脫離物流行業(yè)的現(xiàn)代化顯然是不可能的。在新常態(tài)的建設(shè)過程中，中國的物流行業(yè)必定是最有潛力發(fā)展的重要行業(yè)。

　　識別產(chǎn)業(yè)癥結(jié)需具備“火眼金睛”

　　今年年初以來，在“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮的帶動下，一大批打著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”旗號的平臺和公司也應(yīng)運(yùn)而生。打開報(bào)紙和新聞，盡是物流平臺創(chuàng)業(yè)、融資的消息。從“物流淘寶”到“車貨匹配”，再到后來的“滴滴模式”，各種新概念不斷刷新著人們的認(rèn)知。然而，當(dāng)風(fēng)頭過去，市場開始冷靜下來之后，真正能為物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來實(shí)質(zhì)性改變的卻少之又少。

　　“供給側(cè)改革和‘互聯(lián)網(wǎng)+’的走熱也給物流行業(yè)帶來了一些新的泡沫?！痹谡劦健盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”進(jìn)程的時(shí)候，經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬光遠(yuǎn)用“工匠精神”四個(gè)字表達(dá)了他對“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的擔(dān)憂和期待?！昂芏嗥髽I(yè)并不懂物流，只是看這個(gè)概念火了，就過來投資一個(gè)東西賺一筆熱錢。中國現(xiàn)在每個(gè)行業(yè)之所以做到一定程度做不下去，沒有百年老店，最根本原因是東張西望，今天干這個(gè)，明天干那個(gè)，沒有持久的恒心，到最后一事無成?！?/P>

　　他號召在場的企業(yè)家們“認(rèn)真做、好好地做、堅(jiān)持做”，當(dāng)物流產(chǎn)業(yè)里的“工匠”。

　　上海天地匯供應(yīng)鏈管理有限公司創(chuàng)始人兼CEO徐水波則認(rèn)為，地方政府要推動物流供給側(cè)改革、發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式對推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一帖“良藥”，但從政府層面來說，需要有真正的“火眼金睛”來辨真識偽，尋找到真正有能力的合作伙伴。

　　對于熟悉物流行業(yè)的人來說，徐水波這個(gè)名字應(yīng)該并不陌生。在獨(dú)自創(chuàng)業(yè)成立天地匯之前，他曾出任過傳化物流CEO一職，并在全國范圍內(nèi)率先提出公路港“物流淘寶”商業(yè)模式，這一模式后來在2012年獲得了時(shí)任國家總理溫家寶的高度肯定，得到了國家發(fā)改委牽頭的大力推廣。

　　在徐水波看來，中國物流產(chǎn)業(yè)的“小、散、亂、弱”的問題人盡皆知但真正有能力提出有效解決方案的卻寥寥無幾，很大程度上是因?yàn)闃I(yè)界習(xí)慣于將上述問題孤立對待，而忽略了其相互之間的交叉影響。

　　“許多人受到了阿里系菜鳥物流的影響，以為做‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’就是做淘寶，把線下的交易轉(zhuǎn)移到線上，但這種轉(zhuǎn)移能夠節(jié)省的成本空間其實(shí)還不足5%，幾乎可以忽略。”徐水波認(rèn)為，推動物流產(chǎn)業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”，另一端的重點(diǎn)依然在環(huán)節(jié)和鏈條上。

　　眾所周知，中國物流產(chǎn)業(yè)長久以來被大量中、小甚至個(gè)體運(yùn)營者占據(jù)，這一點(diǎn)在公路運(yùn)輸方面體現(xiàn)得尤為明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2013年，我國道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營主體已經(jīng)超過720萬家，平均每一個(gè)主體擁有車輛1.55輛，90%的經(jīng)營主體為中小型企業(yè)，承擔(dān)了90%以上的公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　對于這個(gè)問題，歐美國家上世紀(jì)便提出了“甩掛運(yùn)輸”的概念，并得到了國內(nèi)許多從業(yè)者的模仿。然而，單一的甩掛模式并不能從根本上解決中國公路運(yùn)輸“小、散”的問題。客觀現(xiàn)狀是，大部分個(gè)體運(yùn)營者在貨源和裝卸上并沒有達(dá)到甩掛的基本要求。

　　“即使各地已經(jīng)建立起了物流港，大部分司機(jī)的也還是會直接從廠商那里接貨，裝卸環(huán)節(jié)避免不了。除此之外，由于各地區(qū)的物流港之間相對孤立，并沒有一個(gè)完善的雙向運(yùn)輸調(diào)配系統(tǒng)，因而對于大部分司機(jī)來說，往返過程中的貨物均衡也難以保障，這就迫使許多司機(jī)不得不壓低返程運(yùn)輸價(jià)格，進(jìn)而讓整個(gè)市場陷入了價(jià)格戰(zhàn)的局面?！毙焖ㄕf。

　　“靠譜”團(tuán)隊(duì)需要具備專業(yè)能力

　　據(jù)悉，為了解決上述這些難題，天地匯耗時(shí)三年建立了國內(nèi)第一個(gè)“公路物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)”。在線下，通過合作的方式改造、升級已有公路港，將其并入全國整體網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)重金購入統(tǒng)一車輛，以人車分離的方式實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)第一個(gè)以“無車承運(yùn)人”的模式開展甩掛業(yè)務(wù)的企業(yè)。

　　目前，天地匯已經(jīng)在全國范圍內(nèi)建立了57個(gè)物流園區(qū)，形成了中國最大的物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)，擁有約30萬會員，物流企業(yè)會員10000多家，收入每年以10倍數(shù)在增長。在平臺上，車輛的利用率已經(jīng)從國內(nèi)平均的30%左右提高到了接近歐美國家的70%以上，距離實(shí)現(xiàn)“追趕歐美20年領(lǐng)先優(yōu)勢”近在咫尺。

　　在這一成果的背后，卻是多方因素共同作用的結(jié)果。徐水波提出，在推進(jìn)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)，應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方面對平臺和企業(yè)進(jìn)行綜合考量。

　　首先是模式。正確的模式需要團(tuán)隊(duì)創(chuàng)始人對行業(yè)擁有豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，并且對行業(yè)未來的發(fā)展趨勢有較為深刻的認(rèn)知。徐水波透露，關(guān)于“物流園區(qū)網(wǎng)”模式的構(gòu)想早在他擔(dān)任傳化物流CEO期間就已萌發(fā)，但受限于傳化自身的發(fā)展戰(zhàn)略未能被采用，這才有了后來離職創(chuàng)建天地匯的故事。

　　其次是團(tuán)隊(duì)。在天地匯的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)中，創(chuàng)業(yè)伙伴的選擇標(biāo)準(zhǔn)之一就是核心能力能否精準(zhǔn)地契合行業(yè)所要解決的問題。徐水波介紹，目前天地匯團(tuán)隊(duì)中的許多成員都具備幾千人到幾萬人團(tuán)隊(duì)的管理經(jīng)驗(yàn)，具有大組織、大體系、大網(wǎng)絡(luò)、大貨量的管理概念，這在公路物流這個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)里尤為珍貴的。

　　最后是運(yùn)作效率。傳統(tǒng)公路港往往采用“重資產(chǎn)”模式，即拍下一塊地之后，由企業(yè)負(fù)責(zé)開發(fā)、運(yùn)營和維護(hù)，但在徐水波看來，在全國公路港建設(shè)已經(jīng)趨于飽和的情況下，這種擴(kuò)張方式的效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有調(diào)用本地資源進(jìn)行合作更加高效。而天地匯在線下的實(shí)踐也證明，采用合作方式進(jìn)行公路港網(wǎng)絡(luò)化改造，在增加就業(yè)、調(diào)動周邊產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展等層面均優(yōu)于重資產(chǎn)經(jīng)營。

　　“推動物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和發(fā)展，不僅要開放的思維和視野，更要有靠譜的模式和團(tuán)隊(duì)，如此才能做出效果、做出成績?！毙焖偨Y(jié)說，“在未來幾年里，還會有更多打著各式各樣名號誕生的平臺和企業(yè)出現(xiàn)，作為政府，要能夠洞悉產(chǎn)業(yè)真正價(jià)值所在，不被表象和泡沫遮蔽眼睛。”