近日，國家物流信息平臺航運物流應(yīng)用推廣會在浙江寧波正式啟動，此次會議以推動航運物流信息互聯(lián)和共享為目的。會上，寧波國際物流發(fā)展股份有限公司和CargoSmart簽約。CargoSmart將通過國家交通運輸物流公共信息平臺（簡稱“國家物流信息平臺”）實現(xiàn)與寧波國際物流發(fā)展股份有限公司航運信息的互聯(lián)互通。

　　資源匯聚共享滿足航運需求

　　“你的貨星期四到，但因為船沒到，貨無法裝船，怎么辦？”CargoSmart香港有限公司首席商務(wù)總裁雷振球認為，“如果能把所有航運數(shù)據(jù)放在一個平臺上，就可以找到一個能夠提供需求的船公司來為我們服務(wù)?！蓖ㄟ^數(shù)據(jù)和服務(wù)交換，國家物流信息平臺為貨代提供了全球跟蹤類公共數(shù)據(jù)的深層應(yīng)用。

　　當前，物流信息化、標準化程度不高，各大企業(yè)信息互不聯(lián)通是物流效率低下的主要原因。國家物流信息平臺用戶產(chǎn)品部副主任沈國慶向記者介紹，為打破企業(yè)和企業(yè)之間、企業(yè)和政府之間及其他政務(wù)部門之間的信息壁壘，國家物流信息平臺為企業(yè)提供開放的信息，滿足了交易需要。

　　“我們在全球貿(mào)易中不可能聽得懂所有人的語言，就像國內(nèi)外平臺連接時標準不可能都一樣。國家物流信息平臺如同一個轉(zhuǎn)換器，通過提供統(tǒng)一的技術(shù)標準，使國際溝通變得輕松。”寧波國際物流發(fā)展股份有限公司副總經(jīng)理徐偉說。

　　“目前國際上還沒有像國家物流信息平臺這樣能將公路、水路、航空、鐵路等運輸方式的數(shù)據(jù)都匯聚在一起的平臺，這對我們具有巨大的吸引力。”雷振球說。

　　《1974年國際海上人命安全公約》于2016年7月1日起強制生效，該修正案明確表示載貨集裝箱在交付船舶運輸前應(yīng)當對其重量進行驗證，如果托運人未提供載貨集裝箱經(jīng)驗證的毛重信息，船長有權(quán)拒絕該集裝箱裝船。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，在目前的政策環(huán)境下，打造航運互聯(lián)互通與資源共享平臺，實現(xiàn)船、貨、港的無縫銜接成為航運發(fā)展的題中之義。

　　讓公共數(shù)據(jù)充滿生命力

　　一個平臺強大的關(guān)鍵在于對各種資源和功能的整合能力?！皣椅锪餍畔⑵脚_為我們打開了一扇門。該平臺現(xiàn)在已經(jīng)聚集了大量公路、鐵路、水運等物流信息，通過交換，我們能夠獲取更多行業(yè)數(shù)據(jù)?！毙靷τ浾哒f。

　　由于航線變化、船只轉(zhuǎn)向等因素，對發(fā)貨人和物流服務(wù)供應(yīng)商來說，更好地掌握船期變動信息以改善船運規(guī)劃變得更加重要。與CargoSmart互聯(lián)后，全球90％以上的集裝箱船舶動態(tài)數(shù)據(jù)在國家物流信息平臺匯聚，這將進一步推動全球海運物流信息的互聯(lián)互通。

　　記者了解到，國家物流信息平臺以標準和數(shù)據(jù)交換為主，并在此基礎(chǔ)上與系統(tǒng)服務(wù)商建立“應(yīng)用建設(shè)及推廣”合作。作為一項政府主導的交通基礎(chǔ)設(shè)施工程和物流信息化推進工程，交通、公安、工商等管理部門信息資源的提供將助推國家物流信息平臺形成公共數(shù)據(jù)服務(wù)的“洼池”，國家物流信息平臺基于大量在線的數(shù)據(jù)和用戶，可提供金融、大數(shù)據(jù)等增值服務(wù)，同時對第三方平臺提供渠道服務(wù)。

　　通過與阿里物流平臺、寧波四方物流平臺等物流平臺，以及與行業(yè)協(xié)會的合作，國家物流信息平臺對信息進行篩選、清洗，提煉出了可用于信用資質(zhì)的數(shù)據(jù)?！白寯?shù)據(jù)充滿生命力和活力，同時要保證數(shù)據(jù)的權(quán)威性。”沈國慶說。以往銀行都是從交易平臺獲取信用數(shù)據(jù)，但是交易平臺信息有限，并且有可能作假，通過驗證單證傳遞和物流運輸軌跡這種辦法則能保證數(shù)據(jù)的真實性，這些數(shù)據(jù)正是銀行所需要的，徐偉介紹。

　　據(jù)悉，國家物流信息平臺通過數(shù)據(jù)互聯(lián)的方式，不斷接入優(yōu)質(zhì)的國際海運數(shù)據(jù)資源，吸引更多的互聯(lián)主體參與到數(shù)據(jù)共享中，現(xiàn)已對接中日韓的23個港口的船箱動態(tài)數(shù)據(jù)，并將不斷擴大數(shù)據(jù)互聯(lián)范圍。

　　集裝箱運輸實現(xiàn)全程可視化

　　一個上海的貨代，在寧波—舟山港、青島港有業(yè)務(wù)，在分別查詢相應(yīng)信息的時候，如果它對寧波—舟山港、青島港的查詢地址和界面并不熟悉，就會花費很多時間。

　　貨物出港后，由于各站點的節(jié)點信息無法打通，貨代若想知道貨物的現(xiàn)狀，只能撥打電話向到達站查詢，費時費力還無法保證結(jié)果的準確性。如何在一個界面上得到可視化的全程查詢，是貨代企業(yè)關(guān)心的事情。

　　目前國家物流信息平臺已實現(xiàn)進出口全流程的狀態(tài)跟蹤，并且打造了統(tǒng)一的信息查詢窗口。使用該平臺服務(wù)就能實現(xiàn)從一票貨物的進出口開始到進出口結(jié)束的全面跟蹤和操作。國家物流信息平臺將原有散亂的供應(yīng)鏈信息連貫地串聯(lián)在一起，貨代只需登陸一個平臺就能查詢航運相關(guān)信息，省時省力。貨代還可以通過客戶端改造，使自己的業(yè)務(wù)軟件引入相關(guān)功能。

　　中遠海運的一單貨物發(fā)出，記者從國家物流信息平臺“集裝箱狀態(tài)信息”查詢界面上看到，這票貨物在天津港從“發(fā)貨人提空箱—重箱進場—重箱裝船—重箱卸船—收貨人提重箱—空箱進場”共用時2天，每個物流節(jié)點都標有時間。記者還看到，到達寧波—舟山港中轉(zhuǎn)后，這票貨物已經(jīng)重箱裝船，還未離港。國家物流信息平臺把物流供應(yīng)鏈上的相關(guān)實體單位，包括政府職能、電子口岸、物流企業(yè)、工貿(mào)企業(yè)等單位連接起來，為物流企業(yè)提供了“一站式”的接入服務(wù)。

　　此外，國家物流信息平臺還建設(shè)了公共訂艙服務(wù)平臺和電子放箱平臺，以期優(yōu)化經(jīng)濟運行，降低物流成本，推動經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級。