物流供給側(cè)改革進(jìn)程的推進(jìn)、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式的大范圍推廣等諸多新任務(wù)、新模式的出現(xiàn)，將為物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一次“巨震”。

　　專家學(xué)家和業(yè)界人士認(rèn)為，物流業(yè)供給側(cè)改革有可能成為國(guó)家綜合供給側(cè)改革戰(zhàn)略意義上的突破口和先行軍。

　　物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支柱之一。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年上半年，全社會(huì)物流總額為107萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.2%，社會(huì)物流總費(fèi)用5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)2.7%，在宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩背景下保持了平穩(wěn)增長(zhǎng)的勢(shì)頭。其中，公路運(yùn)輸細(xì)分市場(chǎng)大放異彩，在鐵路、航運(yùn)和航空3大運(yùn)輸方式相對(duì)低迷的情況下，貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)6.4%。

　　然而，巨大的規(guī)模之下，隱藏著隱憂。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明認(rèn)為，我國(guó)物流業(yè)正面臨結(jié)構(gòu)性需求不足的矛盾，其主要方面在于供給側(cè)：一方面，大量存量資源沉淀在傳統(tǒng)物流業(yè)領(lǐng)域不能退出，無(wú)法滿足生產(chǎn)者和消費(fèi)者對(duì)高端服務(wù)的需求；另一方面，增量資源受投入不足和體制機(jī)制的約束，難以創(chuàng)造新的需求。

　　國(guó)務(wù)院參事姚景源指出，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題其實(shí)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)相似，是從“多量”到“健康”的過(guò)程。在改革開(kāi)放初期，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)主要憑借6大紅利“馬車”的牽引。然而，隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，這6大紅利如今大部分已經(jīng)不再明顯，有些甚至發(fā)生了倒退，在這種情況下，必須要有新的模式來(lái)提供新的發(fā)展動(dòng)力，這就是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”。

　　“以往物流產(chǎn)業(yè)興起依賴制造業(yè)發(fā)展，如今則要依賴技術(shù)上的進(jìn)步和模式上的創(chuàng)新?！眹?guó)務(wù)院發(fā)展研究中心黨組成員、辦公廳主任余斌說(shuō)，“我們要改革創(chuàng)新供給結(jié)構(gòu)，從而與不斷升級(jí)的需求結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，更重要的是我們激發(fā)供給側(cè)的活力，從而讓它不斷創(chuàng)造出新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)，從而創(chuàng)造新的需求?！?/P>

　　進(jìn)入2016年，“互聯(lián)網(wǎng)+”成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)層面持續(xù)火熱的關(guān)鍵詞之一，傳統(tǒng)行業(yè)紛紛展開(kāi)了對(duì)線上線下相結(jié)合模式的探索，物流產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬光遠(yuǎn)認(rèn)為，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的風(fēng)口到來(lái)，物流未來(lái)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)分配也誕生了新的可能。借助互聯(lián)網(wǎng)的幫助，物流產(chǎn)業(yè)極有可能在鏈條和環(huán)節(jié)上誕生一個(gè)規(guī)?；募s型平臺(tái)，進(jìn)而倒逼行業(yè)進(jìn)行規(guī)則和秩序的建設(shè)。同時(shí)，個(gè)性化、智能和綠色也變成行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，新興企業(yè)非常有可能通過(guò)彎道超車的方式趕超傳統(tǒng)物流“大鱷”。

　　在天地匯創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)徐水波看來(lái)，物流產(chǎn)業(yè)所面臨的問(wèn)題，最根本的原因是沒(méi)有效率，中央在物流供給側(cè)改革上定下的方向是“降本增效”，可以說(shuō)極為準(zhǔn)確地概括了這個(gè)行業(yè)對(duì)改革和創(chuàng)新的真正需求。“我國(guó)物流市場(chǎng)小、散的局面短期內(nèi)并不容易解決，中小企業(yè)為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出的貢獻(xiàn)也不應(yīng)被簡(jiǎn)單地抹殺，而借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)這一中介的介入，物流產(chǎn)業(yè)就有了誕生集約化大平臺(tái)的可能。”

　　“物流供給側(cè)改革已經(jīng)不是經(jīng)濟(jì)改革的‘可選項(xiàng)’，而是促進(jìn)整體經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展的‘必選項(xiàng)’?！毙焖ㄕf(shuō)，“作為連接供給和需求的紐帶，不管是傳統(tǒng)行業(yè)的‘互聯(lián)網(wǎng)+’轉(zhuǎn)型，還是近年來(lái)火熱的電商化、o2o化浪潮，背后都需要一個(gè)強(qiáng)大的物流系統(tǒng)作為支撐?？傊锪鳂I(yè)供給側(cè)改革將很有可能成為國(guó)家綜合供給側(cè)改革戰(zhàn)略意義上的突破口和先行軍。”

(新華社3日電）