一份“智慧物流配送示范企業(yè)”的名單最近在中國物流業(yè)界引起熱議，大家都在關(guān)注誰進誰沒有入選，其中除了一些地方性物流企業(yè)之外，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、順豐速運、蘇寧物流、海爾日日順等幾家著名的互聯(lián)網(wǎng)特色物流企業(yè)都被認定為中國第一批智慧物流配送示范企業(yè)。商務(wù)部辦公廳并發(fā)送通知到各省、自治區(qū)、直轄市、計劃單列市及新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團商務(wù)主管部門，要求各省級商務(wù)主管部門將推進智慧物流配送體系建設(shè)和商貿(mào)物流標準化工作相結(jié)合，指導(dǎo)智慧物流配送示范單位制定實施方案，建立聯(lián)系機制，抓好組織實施，并及時總結(jié)先進經(jīng)驗。

　　這次商務(wù)部對包括菜鳥物流在內(nèi)的智慧物流業(yè)表示出的高度重視，讓人不由得聯(lián)想起2014年與商務(wù)部有關(guān)的一場輿論爭議。當(dāng)時，在“2014中國國際電子商務(wù)大會”，商務(wù)部電子商務(wù)司副巡視員聶林海說了一通令與會者意外的話，聶林海稱，馬云做菜鳥平臺到處拿地，走歪了......盡管這只是聶的一家之言，但在外界看來也代表了當(dāng)時的一種輿論傾向以及對菜鳥網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的理解，但時至智慧物流大發(fā)展的今日，恐怕沒有人再說馬云成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)是為了拿地了。

　　這其中的變化，體現(xiàn)出智慧物流從不被識到如今引領(lǐng)潮流、被政策所認可。

　　事實上，現(xiàn)已眾所周知，智慧物流配送示范企業(yè)名單的出臺在商務(wù)部之外還有大背景，即智慧物流概念最近剛剛從國家層面上得到肯定。7月20日，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，會議通過十三五國家科技創(chuàng)新專項規(guī)劃，以創(chuàng)新型國家建設(shè)引領(lǐng)和支撐升級發(fā)展。部署推進“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，要求提升倉儲智能化水平，發(fā)展冷鏈物流，降低企業(yè)成本，便利群眾生活。會議認為，發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+高效物流，是適度擴大總需求、推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措，要構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系，推動物流與“雙創(chuàng)”結(jié)合，探索實行“一票到底”的聯(lián)運服務(wù)。簡化審批，鼓勵金融機構(gòu)重點支持小微物流企業(yè)發(fā)展。

　　很明顯，國家通過“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略實施現(xiàn)代物流工程，將有利于提升物流倉儲的智能化水平和效率，有利于降低物流成本，促進物流行業(yè)的快速發(fā)展，是智慧物流業(yè)的大利好，也是為什么商務(wù)部在隨后即出臺智慧物流配送示范企業(yè)名單？通過示范發(fā)揚廣大的意圖清晰。

　　那么到底何為智慧物流？說起來這真是一個非常復(fù)雜的概念，從技術(shù)層面會涉及到感應(yīng)器、RFID標簽、制動器、GPS、物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等關(guān)鍵詞，但如果廣義上看，其實就是互聯(lián)網(wǎng)+物流，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的運用提升物流業(yè)效率，造福社會，以智慧物流標簽最明顯的菜鳥網(wǎng)絡(luò)為例，其建設(shè)智慧物流，首先是在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)標準層級開始，建立數(shù)據(jù)標準、電子面單標準、智能硬件標準以及又便宜又快又好的機器人的打磨等，繼而要做智慧賦能的產(chǎn)品，通過這些數(shù)據(jù)賦能產(chǎn)品,幫物流公司降本提能；第三步則是

　　給到消費者一個統(tǒng)一背書的服務(wù)品牌和標準,讓消費者能夠買得放心,送得開心。

　　值得一提的是，像菜鳥網(wǎng)絡(luò)這種智慧物流企業(yè)，與四通一達等傳統(tǒng)物流不同，它是一個第四方智慧平臺。是阿里巴巴、銀泰集團牽頭，聯(lián)合復(fù)星集團、富春集團、順豐集團、三通一達（申通、圓通、中通、韻達），以及相關(guān)金融機構(gòu)共建的智慧物流平臺，目標是在這個開放的社會化物流大平臺上，在全國任意一個地區(qū)都可以做到24小時送達，所以又被稱為“中國智能物流骨干網(wǎng)”，它本質(zhì)上是要在物流的基礎(chǔ)上搭建一套開放、共享、社會化的基礎(chǔ)設(shè)施平臺，通過自建、共建、合作、改造等多種模式，在全中國范圍內(nèi)形成一套開放的社會化倉儲設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，所以菜鳥網(wǎng)絡(luò)在建設(shè)初期才要拿地，但除了這一塊，你甚至可以認為菜鳥網(wǎng)絡(luò)不是一家物流公司，而是一家云計算、大數(shù)據(jù)公司，它的誕生是為了通過技術(shù)手段打通快遞、倉配、末端、跨境、農(nóng)村物流五大網(wǎng)絡(luò)體系，提升傳統(tǒng)物流公司的效率、服務(wù)品質(zhì)。這次國務(wù)院重點部署推進智慧物流，顯示馬云的菜鳥網(wǎng)絡(luò)再次踩在政策節(jié)拍上。

　　但是，智慧物流概念提出至少已經(jīng)有七年歷史，為什么直到今天，從政府層面對其重視程度忽然加速？總結(jié)下來有四點原因。

　　其一，智慧物流之外，政府對物流業(yè)的發(fā)展一直非常重視，因為這是中國經(jīng)濟的一個短板。中國社會物流總費用占GDP的比重保持在18%左右，是發(fā)達國家的兩倍，對于整個社會來說，高昂的物流成本是災(zāi)難，也影響到普通中國人的日常生活。事實上，中國政府近年來一直在扶持和促進物流業(yè)的發(fā)展，從這個角度講，支持智慧物流也是促進物流業(yè)發(fā)展的題內(nèi)應(yīng)有之意。

　　其二，智慧物流是物流業(yè)的新增長點。如前面所提，政府一直高度重視物流業(yè)發(fā)展，2013年至今，克強總理多次訪問快遞企業(yè)，原來有觀點認為快遞業(yè)經(jīng)過5年的爆發(fā)增長，后面的增速應(yīng)該降到40%以下，但事實上，今年上半年，快遞業(yè)務(wù)量增速又超過55%，其中智慧物流貢獻顯著，證明了國家此前對于強勁新增長點的判斷，這個行業(yè)目前直接帶動了200多萬人就業(yè)，推動了就業(yè)的服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢。

　　其三，支持智慧物流有助于經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)型。國家一直在提及新動能與舊動能的概念，實際上就是扶植新經(jīng)濟發(fā)展，但傳統(tǒng)經(jīng)濟亦依然要保持穩(wěn)定，目前的情況是傳統(tǒng)經(jīng)濟下行非常嚴重，此時提及互聯(lián)網(wǎng)+物流，就是用新經(jīng)濟方式帶動傳統(tǒng)經(jīng)濟，是積極財政政策的新手段之一。就是自帶麻藥的手術(shù)刀，穩(wěn)經(jīng)濟與促改革并行。

　　其四，中國經(jīng)濟效率提升的空間，切入點可能還是在流通領(lǐng)域，這個領(lǐng)域的增長空間非常大。之前總理經(jīng)常提起流通革命與產(chǎn)業(yè)革命相輔相成，其實就是這個意思。第一次工業(yè)革命，第二次工業(yè)革命，實際都是能源領(lǐng)域出現(xiàn)了奇點，蒸汽機和電力的普及都是如此。物流從馬車時代向蒸汽機車，貨車時代過度，經(jīng)濟效率本質(zhì)提升。IT化解決了一部分信息流通問題，這也是為什么美國物流業(yè)發(fā)達的原因：工業(yè)化+IT化?，F(xiàn)在所說的互聯(lián)網(wǎng)+實際上是DT（數(shù)據(jù)處理技術(shù)Data Technology）的概念，DT經(jīng)濟下供應(yīng)鏈信息更加對稱，邊界成本迅速降低，是平臺協(xié)作的時代，DT經(jīng)濟帶來的社會組織方式的變革，可以讓中國物流，流通迅速發(fā)展，實現(xiàn)彎道超車。

　　中央一直在提倡供給側(cè)改革，以解決產(chǎn)能過剩問題，這次國務(wù)院總理李克強部署推進互聯(lián)網(wǎng)+物流，也是在適度擴大總需求、推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的一大舉措，最直接的，智慧物流可以提高物流業(yè)效率，降低企業(yè)所負擔(dān)的物流成本，而企業(yè)總負擔(dān)的減輕，盈利能力的增強，又是供給側(cè)改革得以推行的保障。