資源類大宗貨物運(yùn)輸需求回落，以能源、資源產(chǎn)業(yè)為主的東北地區(qū)受到的影響尤為突出，鐵路作為主要運(yùn)輸大宗物資的運(yùn)輸交通工具受到了前所未有的沖擊。面對(duì)困境，哈爾濱鐵路局轉(zhuǎn)變觀念，通過(guò)深化國(guó)企改革，構(gòu)建東北快速物流大格局，在打開(kāi)國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)的同時(shí)，為東北地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)黑龍江全面振興注入了新動(dòng)能。

從“白山黑水”到“歐洲腹地”

　　作為我國(guó)與俄遠(yuǎn)東鐵路、后貝加爾鐵路毗鄰聯(lián)通的“大通道”，哈爾濱鐵路局目前已形成以哈爾濱為中心，向東經(jīng)綏芬河進(jìn)入俄羅斯、經(jīng)東方港下海抵達(dá)中國(guó)南方和亞洲各國(guó)的“哈綏亞”通道，向西經(jīng)滿洲里進(jìn)入俄羅斯、歐洲各國(guó)的“哈俄歐”通道。

　　黑龍江上，連接中俄兩國(guó)的首座跨江鐵路大橋建設(shè)已近尾聲。大橋位于同江市與俄羅斯猶太自治州下列寧斯科耶之間，是“一帶一路”建設(shè)和“龍江絲路帶”建設(shè)規(guī)劃上的重要節(jié)點(diǎn)。

　　黑龍江省委書(shū)記王憲魁說(shuō)，構(gòu)建“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”黑龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，旨在建設(shè)連接亞歐的國(guó)際貨物運(yùn)輸大通道，吸引生產(chǎn)要素向通道沿線聚集，為擴(kuò)大與俄歐、東北亞合作提供重要平臺(tái)。

　　從“白山黑水”到“歐洲腹地”，鐵路運(yùn)輸大通道建設(shè)為東北地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)注入了新動(dòng)能。

從“鐵老大”到“店小二”

　　2012年以來(lái)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)低迷，大宗物資運(yùn)輸需求下降，哈爾濱鐵路局貨運(yùn)量持續(xù)下滑。“要摒棄計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下等靠依賴、抱著‘兩根鋼軌’不放等陳舊觀念，加快向現(xiàn)代物流進(jìn)軍的步伐?！惫枮I鐵路局局長(zhǎng)張海濤為哈爾濱鐵路局指明了出路和方向。

　　昔日的“鐵老大”徹底放下身段，干起了“小生意”，當(dāng)起了貼心服務(wù)的“店小二”。

　　“過(guò)去對(duì)10多公斤小件包裹‘看不上眼’的‘鐵老大’，如今提供上門(mén)取貨服務(wù)，‘化零為整’裝箱?！惫枮I鐵路局貨物快運(yùn)部部長(zhǎng)左光濤說(shuō)，“我們?cè)跒I江站開(kāi)通了一站式受理服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)了‘貨主在家坐，收發(fā)全國(guó)貨’?！苯衲甓径热至闵⒇浳锶站l(fā)送1.15萬(wàn)噸，較一季度增長(zhǎng)33.7%。

從“3小時(shí)”到“80多分鐘”

　　“哈齊高鐵開(kāi)通前，從哈爾濱到齊齊哈爾，最快的火車需要3小時(shí)。現(xiàn)在只要80多分鐘，太方便了?！惫枮I市民張莉說(shuō)。

　　作為黑龍江省內(nèi)首條城際高鐵，哈齊高鐵由于最初的設(shè)計(jì)缺陷，兩端分別為哈爾濱北站和齊齊哈爾南站，并未進(jìn)入城市的核心區(qū)域。為方便旅客出行，哈爾濱鐵路局定下目標(biāo)，將哈齊高鐵開(kāi)進(jìn)哈爾濱站和齊齊哈爾站。在僅有兩個(gè)月就要正式通車的情況下，為確保哈齊高鐵按期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，局領(lǐng)導(dǎo)班子每天一次推進(jìn)會(huì)，問(wèn)題督辦不過(guò)夜，齊心協(xié)力啃下了“硬骨頭”。

　　今年高考時(shí)，哈爾濱鐵路局開(kāi)行的“高考專列”從大楊樹(shù)站發(fā)車，搭載共700余名少數(shù)民族考生和家長(zhǎng)奔赴阿里河鎮(zhèn)參加高考。這趟開(kāi)行了14年的專列，服務(wù)了兩萬(wàn)多名考生，溫暖了少數(shù)民族學(xué)子的高考記憶。