中國物流與采購聯(lián)合會日前發(fā)布的報告顯示，今年上半年，全國社會物流運行總體穩(wěn)中有進，上半年社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比上年同期下降0.8個百分點，物流運行效率有所提升。

　　中物聯(lián)分析稱，我國物流運行提升的主要原因是物流運作流程優(yōu)化、資源利用效率提高的結(jié)果。這其中的一優(yōu)一提，“互聯(lián)網(wǎng)+”扮演了重要角色，其改變了傳統(tǒng)的物流運行方式與商業(yè)模式，賦予物流業(yè)新的工具與發(fā)展動能?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”降低成本、提高效率已經(jīng)在傳統(tǒng)制造業(yè)領域得到證實，如今也在物流業(yè)得到進一步驗證。以運滿滿為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)，正在物流各細分領域中拉動物流業(yè)升級轉(zhuǎn)型。

　　根據(jù)全國最大整車運力平臺運滿滿公布的最新數(shù)據(jù)，全國公路物流效率在2015年得到有效提升。以運滿滿平臺上百萬司機的月行里數(shù)為例，已由原本平均9000km提高到11000km，增長達22%，2016年這個數(shù)字還將進一步大幅提升。雖然這與發(fā)達國家仍存在不小差距，但在物流傳統(tǒng)模式根深蒂固、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不均衡、卡車技術(shù)水平相對低下等綜合歷史因素下，這是一個破局性的變化，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術(shù)與物流業(yè)務的深度融合為物流業(yè)從技術(shù)層面帶來紅利。

　　此前我國物流效率低下的一大原因是物流社會化與專業(yè)化程度低。中國的貨運公司中，只有1輛貨車的個體戶占所有運輸公司總數(shù)的40%，有100臺以上貨車的公司僅占3%;物流企業(yè)有78萬家之多，以小戶、散戶的貨主為主。這種長期以來形成的粗放模式，直到“互聯(lián)網(wǎng)+”這種新工具出現(xiàn)，才獲得根本改變的機遇。運滿滿目前已將全國90%貨源信息、70%的重卡司機匯聚于平臺上，建成了全國性的貨運網(wǎng)絡，相當于組建了一個全國性的大車隊，這就讓其有了從全國的高度調(diào)度整個公路物流的能力。此前，作為個體司機只能在自己熟悉的幾條線路上來回跑，而現(xiàn)在運滿滿可以宏觀地調(diào)配運力跨區(qū)域運行，讓流動的運力更好地匹配客觀的貨物，物流由粗放向集約轉(zhuǎn)型升級。

　　經(jīng)濟學角度講，物流業(yè)是原料與加工、生產(chǎn)與消費、進口與出口等諸多環(huán)節(jié)銜接的橋梁，只有物流業(yè)完成轉(zhuǎn)型升級，才能為制造業(yè)與消費業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供支撐，尤其是助力制造業(yè)降低成本，大幅提高國際競爭力。同時，作為供給端與需求端之間的橋梁，物流業(yè)提高效率、降低成本也將為我國供給側(cè)改革起到巨大推進作用。李克強總理在日前的國務院常務會議上就指出，“要推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級。這是物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’?！?/P>