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氫燃料電池汽車永遠(yuǎn)無(wú)法成為主流技術(shù)

2016-07-01 17:56 性質(zhì):轉(zhuǎn)載 作者:中國(guó)新能源網(wǎng) 來(lái)源:中國(guó)新能源網(wǎng)
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在提出自己的觀點(diǎn)之前,作者首先介紹了長(zhǎng)期從事燃料電池研究的專家Mux在博客中提到的觀點(diǎn)。雖然博客發(fā)表于2015年2月,但是博客中提到的...

  在提出自己的觀點(diǎn)之前,作者首先介紹了長(zhǎng)期從事燃料電池研究的專家Mux在博客中提到的觀點(diǎn)。雖然博客發(fā)表于2015年2月,但是博客中提到的問(wèn)題仍然存在。

  燃料電池汽車之所以被認(rèn)為是燃油汽車向純電動(dòng)汽車過(guò)渡階段的橋梁,Mux認(rèn)為是因?yàn)橐韵略颍?/STRONG>

  你可以像給汽油車或柴油車加油那樣加注燃料。

  使用氫燃料電池時(shí)的續(xù)航里程要遠(yuǎn)大于使用鋰電池。

  氫燃料電池的耗電速度比鋰電池的耗電速度慢(或者說(shuō),鋰電池耗電速度太快)

  將燃油汽車改成氫燃料電池汽車的過(guò)程,對(duì)汽車的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的改裝要求比較小。

  氫燃料要比柴油、汽油和天然氣都更加清潔環(huán)保。

  但事實(shí)是:

  你并不能像加油那樣加氫燃料,氫燃料的加注過(guò)程比想象的更困難。

  以現(xiàn)在的儲(chǔ)能技術(shù),在確保安全的前提下,汽車所攜帶的氫燃料僅夠供汽車行駛100英里。

  氫燃料電池的電量消耗遠(yuǎn)比想象的快,而且回收困難。

  作為一種燃料,氫燃料在生產(chǎn)和運(yùn)輸方面都面臨非常艱巨的挑戰(zhàn)。

  另外必須要注意的是:

  氫燃料電池的充放電效率在理論和實(shí)踐上都表現(xiàn)不佳。

  氫的儲(chǔ)存難度大,效率低。

  氫燃料電池汽車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的要求高,比起混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車,氫燃料電池汽車推廣失敗的風(fēng)險(xiǎn)更高。

  基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏極大的限制了氫的生產(chǎn)和運(yùn)輸。即使從現(xiàn)在開(kāi)始瘋狂建設(shè)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施,還是難以在20-30年內(nèi)產(chǎn)生突破性進(jìn)展。

  氫的生產(chǎn)非常困難。well-to-wheel(從油井到車輪)的能源使用效率低得可怕。

  通過(guò)簡(jiǎn)單方法獲得大量氫氣的過(guò)程并不比使用汽油環(huán)保。

  氫燃料電池響應(yīng)速度非常慢,這意味著你需要其他動(dòng)力系統(tǒng)幫助汽車加速。

  盡管我們可以把氫燃料汽車看做一輛電動(dòng)汽車,但是氫燃料電池汽車不能像電動(dòng)汽車一樣連入智能電網(wǎng),也不能當(dāng)做儲(chǔ)能模塊。

  鋰電池技術(shù)的發(fā)展速度要遠(yuǎn)高于氫燃料電池,不管是過(guò)去,現(xiàn)在還是將來(lái)。

  而本文作者Zachary Shahan認(rèn)為,“氫燃料:未來(lái)的燃料,而且永遠(yuǎn)都是,”這是氫燃料電池汽車界的笑話,但也是氫燃料電池汽車最好的寫照。

  氫燃料電池的性能成本

  毫無(wú)疑問(wèn),人們?cè)谫?gòu)買汽車的時(shí)候,總是期望汽車性能良好,舒適,便利,然而整體性能如何則很大程度上取決于他們?cè)敢鉃榇酥Ц抖嗌馘X,也就是所謂的性價(jià)比。當(dāng)然,對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō),錢并不是衡量所有的標(biāo)準(zhǔn),但是人們都愿意花同樣的錢獲得更優(yōu)質(zhì)的東西。這也是氫燃料電池汽車永遠(yuǎn)都“屬于未來(lái)”的原因。從成本來(lái)看,氫燃料電池汽車明顯無(wú)法與其他汽車競(jìng)爭(zhēng),甚至從目前的情況來(lái)看,永遠(yuǎn)也無(wú)法競(jìng)爭(zhēng)。

  當(dāng)然,科學(xué)技術(shù)總是有突破的空間。但是就像Elon Musk說(shuō)的,目前,鋰電池的性能表現(xiàn)可能比理論上氫燃料電池的最佳性能還要出色。更準(zhǔn)確的說(shuō),即使在最理想情況下,氫燃料電池的性價(jià)比也無(wú)法和現(xiàn)有技術(shù)水平下的鋰電池的性價(jià)比媲美,這意味著,氫燃料電池可能永遠(yuǎn)都無(wú)法成為主流。

  其實(shí)使用鋰電池的汽車和使用氫燃料電池的汽車都是電動(dòng)汽車,他們的區(qū)別只是儲(chǔ)能系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)有所不同。

  下表中的紅色折線代表馬力變化,大家可以看到Toyota的Mirai氫燃料電池汽車所能提供的動(dòng)力甚至小于多數(shù)傳統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車。而且必須要注意到的是,Toyota一直在通過(guò)大規(guī)模補(bǔ)貼來(lái)將Mirai氫燃料汽車的售價(jià)維持在一個(gè)“低”的水平。

  換句話說(shuō),如果都是花1000美元,你購(gòu)買的氫燃料電池汽車的性能表現(xiàn)要遠(yuǎn)遜于燃油汽車或使用鋰電池的電動(dòng)汽車。

  就像Dr Joe Rom總結(jié)的那樣:“可以肯定的說(shuō),在所有替代燃油汽車的選項(xiàng)中,氫燃料汽車是最昂貴,難度最大的一種。雖然氫燃料電池仍然具有研究?jī)r(jià)值,但是在研究取得多項(xiàng)技術(shù)突破前,氫燃料電池沒(méi)有大規(guī)模投資的價(jià)值。氫燃料電池汽車只是其他選擇都失敗時(shí)的最后選擇?!?

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