2013年中國鋰電池正極、負(fù)極、隔膜、電解液四大資料出產(chǎn)公司數(shù)量總共有336家，比2012年添加21家（新增30家，退出9家）。2013年新增資料公司數(shù)量不如前幾年，反映出鋰電資料的出資添加趨緩，出資更多的流向中下游。與此同時(shí)，中國鋰電池公司相對(duì)更為懈怠，2013年僅占全球鋰電池市場份額的29%，且前瞻性技能簡直空白，只能淪為加工廠。

　　需要留心的是，本年電池上游資料和設(shè)備報(bào)價(jià)都呈現(xiàn)活絡(luò)下降的趨勢，一方面這有利于下降電池全體制作本錢，另一方面構(gòu)成低端商品很多，階段性產(chǎn)能過剩嚴(yán)峻，作業(yè)競賽加劇。

　　正極資料方面，近幾年正極資料范疇本錢投入計(jì)劃超前，大計(jì)劃的出資熱潮直接致使階段性的產(chǎn)能過剩。高工鋰電估計(jì)，到2015年，無量的計(jì)劃產(chǎn)能開釋意味著最少夠50億部iPhone5或許300萬輛純電動(dòng)車一年的運(yùn)用量。跟著產(chǎn)能開釋，公司之間的惡性競賽將愈演愈烈，各種資料報(bào)價(jià)都呈現(xiàn)大幅度下降。出資過熱的效果就是構(gòu)成大多數(shù)公司負(fù)債率行進(jìn)，庫存高企，估計(jì)報(bào)價(jià)競賽將會(huì)更加劇烈。

　　負(fù)極資料方面，2013年天然石墨的報(bào)價(jià)下降20%分配，人工石墨報(bào)價(jià)下降15%，跟著江西紫宸、江西正拓、湖州創(chuàng)亞等一批公司新建產(chǎn)能的投進(jìn)，2014年的報(bào)價(jià)競賽將會(huì)更加劇烈。慣例石墨負(fù)極資料的倍率功用現(xiàn)已難以滿意動(dòng)力電池的功率懇求，硬碳和鈦酸鋰等資料可能是新的翻開方向。將來市場需要的不斷拓展是鋰電公司不斷拓展的內(nèi)涵動(dòng)力，鋰電池負(fù)極資料作業(yè)新進(jìn)入者較少，多以現(xiàn)有公司產(chǎn)能拓展出資為主。

　　為了掌握中國動(dòng)動(dòng)力鋰離子電池工業(yè)的翻開現(xiàn)狀，筆者相繼參加了9月26-27日舉行的2013（第八屆）北京動(dòng)力鋰離子電池技能及工業(yè)翻開國際論壇暨中國工程院鋰離子安全工程前沿技能研討會(huì)，11月13-15日舉行的2013年中國（宜春）鋰電新動(dòng)力工業(yè)國際高峰論壇（ABEC 2013，鋰電“達(dá)沃斯”）。概括有關(guān)會(huì)議信息，參看真鋰研討、賽迪參謀和中國電池網(wǎng)等專業(yè)研討文章，筆者認(rèn)為中國動(dòng)力鋰離子電池工業(yè)面對(duì)以下六大應(yīng)戰(zhàn)：

　　新動(dòng)力轎車推行速度與預(yù)期方針距離很大

　　2009年元月，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工信部聯(lián)合啟動(dòng)了“十城千輛節(jié)能與新動(dòng)力轎車演示推行運(yùn)用工程”，通過供給財(cái)政補(bǔ)貼，力求使全國新動(dòng)力轎車的運(yùn)營計(jì)劃到2012年占到轎車市場份額的10%。但是，根據(jù)中國轎車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，2012年中國轎車總銷量1930.64萬輛，其間新動(dòng)力轎車總銷售量1.30萬輛，占比0.07%。從當(dāng)時(shí)來看，新動(dòng)力轎車的推行速度與幾年前的預(yù)期不一樣很大。2009年頭，杭州成為中國13個(gè)新動(dòng)力轎車試點(diǎn)推行城市之一，開始提出的2012年末私家收購20000輛的試點(diǎn)方針，到2013年6月，杭州市已投入運(yùn)用節(jié)能與新動(dòng)力轎車2563輛，其間公共范疇2205輛、私家范疇358輛，離方針距離很大。

　　2012年7月9日，國務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新動(dòng)力轎車工業(yè)翻開計(jì)劃（2012-2020年）》，明白了中國節(jié)能與新動(dòng)力轎車翻開的技能旅程和首要方針。到2015年，純電動(dòng)轎車和插電式混合動(dòng)力轎車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力求抵達(dá)50萬輛，2020年產(chǎn)能抵達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量500萬輛以上。而據(jù)統(tǒng)計(jì)2012年中國新動(dòng)力轎車保有量剛打破3萬輛，與上述《計(jì)劃》的方針距離較大；2013年上半年新動(dòng)力轎車產(chǎn)量5885輛，本年中國新動(dòng)力轎車產(chǎn)銷量有望打破1.5萬輛。

　　動(dòng)力電池的安全疑問尚待處理

　　因?yàn)殇囯姵叵衿拖淠菢邮且环N含高能物質(zhì)的部件，能量高，資料穩(wěn)定性差，具有著火、焚燒，甚至爆破的可能性，因而，電池本質(zhì)上具有危險(xiǎn)性。雖然公司之間的電池和電控體系都不盡相同，但不管是磷酸鐵鋰電池仍是三元電池都沒有從本質(zhì)上處理電池的安全性疑問。國內(nèi)純電動(dòng)轎車連續(xù)在烏魯木齊、杭州、深圳等地發(fā)作了車輛焚毀事端。本年年頭，波音787飛機(jī)連續(xù)發(fā)作屢次事端，全日航空公司的波音787鋰電池起火作業(yè)，終究引發(fā)了全球波音787停飛的多米諾骨牌效應(yīng)。因遭到波音公司[微博]787大型客機(jī)電池缺點(diǎn)影響，歐洲商用飛機(jī)巨擘空客正思考扔掉在新式A350飛機(jī)上運(yùn)用鋰離子電池，改為選用傳統(tǒng)的鎳鎘電池。在本年11月6日之前的5個(gè)星期中，電動(dòng)車明星美國的特斯拉Model S電動(dòng)轎車有三輛起火。國際尖端公司運(yùn)用的鋰電商品都呈現(xiàn)安全疑問，闡明鋰電作業(yè)的技能還處在翻開傍邊，面對(duì)的安全難題還有待處理。中國工程院于9月26日在北京專題舉行鋰離子安全工程前沿技能研討會(huì)，等待一起注重和研討處理鋰電安全面對(duì)的疑問。

　　通過以上事端可以看出電動(dòng)轎車安全隱患的首要部件是動(dòng)力電池體系，包含單體電池、電池模塊、電池箱以及處理體系、充電體系、高壓動(dòng)力線?？梢哉f動(dòng)力體系是最危險(xiǎn)的。電動(dòng)轎車在實(shí)習(xí)運(yùn)營中電池、電機(jī)和電控體系的功用安全疑問，這些都需要恰當(dāng)長的時(shí)間進(jìn)程來逐步完善。