拉薩是坐落在青藏高原一座城市，因其獨特的城市風光，每年都吸引著大量觀光游客。拉薩每年需要大量的外來物資為城市的發(fā)展提供補給，而多數物資是靠卡車進行運送的。今天我們要為大家介紹一位卡友，他駕駛著解放J6常年行駛在拉薩的運輸線路上。大家都知道去往拉薩的道路非常艱辛，高原環(huán)境對于人、車都是極大的考驗。

●  運輸新線路 勝芳至拉薩

　　卡友黃憲今年29歲，吉林長嶺人，作為80后卡友和很多人一樣很早就進入貨運這個行列，之前有兩輛解放J6牽引車，后來將搭載奧威9升發(fā)動機的350馬力J6轉讓給了他大哥，現在自己的愛車是這輛奧威11升420馬力的6X4牽引車。

　　目前他主要跑勝芳至拉薩的線路上，之所以跑這條線路是因為跑拉薩條件比較艱苦，去往這條線路的車輛比較少，所以運費相比其他線路能高一些，為了能多掙些錢，為了家人生活更美好，于是他買了一輛解放J6跑起了拉薩線路，這一跑就是3年多。

為了滿足運輸時效性的要求，他在2013年購買了搭載奧威11升發(fā)動機的解放J6牽引車，之所以繼續(xù)選擇解放牽引車，是因為上一輛解放J6用著不錯，錫柴發(fā)動機的優(yōu)良表現讓他繼續(xù)選擇了解放J6。勝芳到拉薩主要運輸的是一些家具貨物，家具相對重量比較輕所以裝的貨物都很高，為了節(jié)省燃油將車輛加裝了導流罩用來減少風阻。

●  解放拉薩之旅 高原也給力

　　勝芳到拉薩，單趟行駛里程在3600公里以上，如此長的運輸距離，對于車輛是不小的考驗，尤其是對發(fā)動機的動力性有著嚴苛的要求。這條線路的坡路比較大，如果發(fā)動機的動力不夠強勁，不能很好的保證車輛的運營效率。經過3年多的實際使用，奧威11升發(fā)動機在這條線路上表現不錯，動力很強勁，運行平穩(wěn)。目前在黃憲所在的物流公司，車輛多數是匹配錫柴奧威11升發(fā)動機的解放J6牽引車。

　　青藏高原，由于海拔高空氣稀薄，多少會對車輛的動力造成影響，但是奧威11升發(fā)動機在青藏高原表現優(yōu)異，爬坡、超車時發(fā)動機動力依舊強勁。目前發(fā)動機經過50萬公里的使用，各項性能如初，沒有絲毫變化，錫柴發(fā)動機讓黃憲的每次拉薩之旅都信心滿滿。

　　車輛光有好的動力表現是不夠的，發(fā)動機的燃油經濟性也是用戶購車的首要考慮因素。雖然行駛在拉薩的線路上，坡路較多，但是錫柴奧威11升發(fā)動機在青藏高原的油耗表現同樣優(yōu)異。據黃憲介紹，勝芳到拉薩車貨總重55噸，他目前的百公里油耗保持在38升左右。

　　冬季行駛在這條線路上，零下三十度的低溫是常有的事。面對低溫環(huán)境，對于發(fā)動機的低溫啟動、低溫運行能力是極大的考驗，經過3年多的實際使用，錫柴發(fā)動機在零下三十度具有良好的啟動性能，不需要進行烤車就可以啟動，這讓黃憲在拉薩的線路上省心不少。

●  錫柴FCB系統(tǒng) 下坡不用愁

　　勝芳到拉薩的線路上，3600公里的路上有不少比較大的坡路，位于山西汾陽市與離石區(qū)交界處薛公嶺便是他每次的畢竟之地，薛公嶺每年都有因為下坡失靈而發(fā)生事故的車輛。由于這臺J6發(fā)動機配有錫柴配有FCB系統(tǒng)，在下薛公嶺時，車輛可以非常從容的該路段。

　　錫柴FCB系統(tǒng)即固鏈式制動系統(tǒng)，是錫柴開發(fā)的一種比較先進的發(fā)動機制動技術，相對于市場上其它主流發(fā)動機制動技術，安全性更高、可靠性更強、維護成本更低。FCB系統(tǒng)可以為車輛提供強大的發(fā)動機輔助制動，增加行車安全，FCB系統(tǒng)無異是黃憲行駛拉薩線路上的得力助手。

　　使用錫柴FCB系統(tǒng)增加行車安全的同時，車輛的剎車的次數也明顯減少很多，黃憲的車已經行駛50萬公里，目前剎車片保持良好，繼續(xù)行駛一段時間也不需要更換。FCB系統(tǒng)帶來的不單單是行車安全，同時也能降低車輛的養(yǎng)護成本。

●  編后語：

　　拉薩，令人向往的高原城市，很多人不遠萬里前去只為完成一次拉薩之旅，如果說這個工作既能旅游又能掙錢，相信卡車司機肯定是最為合適的人員。黃憲與他的解放J6常年行駛在去往拉薩的路上，坐在車內欣賞一路的美景。而這一切美好情景的出現來源于解放卡車，來源于錫柴發(fā)動機的優(yōu)秀品質，讓每一次拉薩之旅變得如此愜意。（文/圖 張立鑫）