2016年5月31日-6月3日，德國(guó)漢諾威國(guó)際物流展(CeMAT 2016)（CeMAT）盛大開(kāi)幕,作為一個(gè)匯集當(dāng)今物流領(lǐng)域前沿科技、創(chuàng)新思想及服務(wù)理念的高端專(zhuān)業(yè)展會(huì)，此次展會(huì)吸引了眾多世界知名工業(yè)物流品牌前來(lái)參與。其中，國(guó)內(nèi)參展企業(yè)達(dá)40余家，中聯(lián)重科、柳工、龍工等幾家中國(guó)工程機(jī)械領(lǐng)軍企業(yè)也攜帶其明星叉車(chē)產(chǎn)品盛裝亮相，繼德國(guó)寶馬展之后，在德國(guó)再度掀起了一場(chǎng)“中國(guó)風(fēng)”。

　　談起中國(guó)叉車(chē)的發(fā)展，便離不開(kāi)迅猛發(fā)展的中國(guó)物流業(yè)。隨著阿里巴巴、京東等電商巨頭的崛起，外加國(guó)外新理念的融入，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)近年也在不斷更新觀念，依托高度發(fā)達(dá)的交通、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)施和先進(jìn)的信息技術(shù)逐步將傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理發(fā)展成為當(dāng)今涵蓋物流信息處理及軟件開(kāi)發(fā)、物流流程設(shè)計(jì)和物流咨詢(xún)服務(wù)等眾多領(lǐng)域的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)?？梢哉f(shuō)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了中國(guó)叉車(chē)的崛起，而中國(guó)叉車(chē)也同樣為物流業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)勁助力。
　　中國(guó)叉車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀
　　2000年后，隨著我國(guó)物流業(yè)的迅猛發(fā)展，中國(guó)叉車(chē)行業(yè)崛起，使世界叉車(chē)的銷(xiāo)量迅速達(dá)到了90萬(wàn)臺(tái)以上。中國(guó)叉車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量越來(lái)越受到世界的關(guān)注，從2009年以來(lái)，中國(guó)叉車(chē)始終保持世界近30%的銷(xiāo)售量，并在金融危機(jī)后的2011年，迅速創(chuàng)出了歷史新高，超過(guò)了31萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)叉車(chē)的銷(xiāo)量越來(lái)越受到世界的關(guān)注。
中聯(lián)重科叉車(chē)亮相德國(guó)漢諾威物流展
　　從2011年之后，叉車(chē)的年產(chǎn)量開(kāi)始了高位震蕩，叉車(chē)銷(xiāo)量始終徘徊在30萬(wàn)臺(tái)這個(gè)量級(jí)上，并且具有持續(xù)徘徊的趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年受?chē)?guó)際常態(tài)發(fā)展以及物流業(yè)的發(fā)展刺激，中國(guó)叉車(chē)銷(xiāo)售達(dá)到最高峰的近36萬(wàn)臺(tái)。隨后的2015年叉車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售327626臺(tái)，與2014年相比減少31996臺(tái)，同比下降8.9%。
　　雖然近幾年中國(guó)叉車(chē)銷(xiāo)售持續(xù)波動(dòng)，有增有降，但與中國(guó)工程機(jī)械整體銷(xiāo)售下滑的趨勢(shì)相比，綜合看來(lái)仍舊擁有極大的潛力，尤其是隨著現(xiàn)代物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化與智能化技術(shù)提升需求以及綠色物流、立體倉(cāng)儲(chǔ)、電子商務(wù)配送的升級(jí)，都為叉車(chē)提供了潛在的市場(chǎng)需求。也因此，徐工、中聯(lián)重科、三一、柳工、龍工、廈工、山推等越來(lái)越多的工程機(jī)械企業(yè)開(kāi)始紛紛進(jìn)入叉車(chē)領(lǐng)域，聚焦工業(yè)車(chē)輛這一轉(zhuǎn)型藍(lán)海。
　　電動(dòng)叉車(chē)發(fā)展大勢(shì)所趨
　　叉車(chē)可分為內(nèi)燃叉車(chē)和電動(dòng)叉車(chē)兩大類(lèi)。其中，電動(dòng)叉車(chē)采用電驅(qū)動(dòng)，與內(nèi)燃叉車(chē)相比，具有無(wú)污染、易操作、節(jié)能高效等優(yōu)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和環(huán)保、節(jié)能要求的提高，電動(dòng)叉車(chē)迅猛發(fā)展。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年自3月份起，內(nèi)燃叉車(chē)月銷(xiāo)量開(kāi)始出現(xiàn)下滑，而電動(dòng)叉車(chē)年銷(xiāo)量呈上升趨勢(shì)，并且這種態(tài)勢(shì)一直延續(xù)到年底。其中，電動(dòng)叉車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售120117臺(tái)，同比增加9898臺(tái)，增長(zhǎng)8.98%，內(nèi)燃叉車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量207509臺(tái)，同比減少41894臺(tái)，下降13.8%。
　　電動(dòng)叉車(chē)由于其操作控制簡(jiǎn)便，靈活外，其操作人員的操作強(qiáng)度要相對(duì)內(nèi)燃叉車(chē)而言輕很多，其電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，加速控制系統(tǒng)，液壓控制系統(tǒng)以及剎車(chē)系統(tǒng)都由電信號(hào)來(lái)控制，大大降低了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，這樣一來(lái)對(duì)于提高其工作效率以及工作的準(zhǔn)確性有非常大的幫助。且相較于內(nèi)燃叉車(chē)，電動(dòng)車(chē)輛的低噪音，無(wú)尾氣排放的優(yōu)勢(shì)也已得到許多用戶(hù)的認(rèn)可。市場(chǎng)銷(xiāo)量逐年上升。尤其是在港口、倉(cāng)儲(chǔ)及煙草、食品、輕紡等行業(yè)，電動(dòng)叉車(chē)正逐步替代內(nèi)燃叉車(chē)。

出口占比持續(xù)增長(zhǎng) 聚焦海外市場(chǎng)
　　從國(guó)際上看，由于歐美市場(chǎng)復(fù)蘇緩慢，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，低端產(chǎn)品的出口具有受制于發(fā)達(dá)國(guó)家技術(shù)壁壘的趨勢(shì)。目前實(shí)施的“噪聲指令”、“振動(dòng)指令”，這些法規(guī)顯然是充分利用了WTO規(guī)則，針對(duì)歐盟以外國(guó)家的低端產(chǎn)品而制訂的技術(shù)貿(mào)易壁壘，為叉車(chē)出口增加了難度。同時(shí)，也反而推動(dòng)我們的叉車(chē)品質(zhì)向中高端發(fā)展。由于2013年下半年后，新興國(guó)家的經(jīng)濟(jì)由放緩開(kāi)始回暖，這為中國(guó)叉車(chē)行業(yè)擴(kuò)大出口增量提供了方向。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年我國(guó)共出口叉車(chē)91986臺(tái)，與2014年相比減少1158臺(tái)，同比下降1.2%，累計(jì)出口約占總銷(xiāo)量的22%，占比呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始聚焦海外市場(chǎng)，尤其是在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。2015年我國(guó)叉車(chē)主要出口國(guó)家是美國(guó)、澳大利亞、荷蘭、泰國(guó)、土耳其、比利時(shí)、印度尼西亞、阿根廷、德國(guó)和南非等。美國(guó)是我國(guó)叉車(chē)的主要出口市場(chǎng)，2015年我國(guó)對(duì)美國(guó)的叉車(chē)出口金額占我國(guó)此類(lèi)產(chǎn)品出口總額的14.1%。
　　國(guó)內(nèi)同質(zhì)化嚴(yán)重 亟需轉(zhuǎn)型升級(jí)
　　作為中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)的一部分，叉車(chē)行業(yè)同樣也有著產(chǎn)能過(guò)剩、同質(zhì)化嚴(yán)重等普遍性問(wèn)題。叉車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)十多年的高速發(fā)展，吸引了大量的叉車(chē)投資者，使國(guó)內(nèi)聚集了大量生產(chǎn)“同質(zhì)化”叉車(chē)產(chǎn)品的產(chǎn)能，出現(xiàn)的問(wèn)題是：高端產(chǎn)品缺失，低端產(chǎn)品過(guò)剩。國(guó)內(nèi)中、低端產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，價(jià)格持續(xù)走低。以銷(xiāo)量最廣、自重為4.5噸的3噸內(nèi)燃叉車(chē)為例，每臺(tái)售價(jià)跌到5.6萬(wàn)元以下，售價(jià)與自重比低于1.4，幾乎零利潤(rùn)。
　　我國(guó)的叉車(chē)行業(yè)已經(jīng)走過(guò)了大約六十年的發(fā)展歷程，經(jīng)過(guò)幾代叉車(chē)人的努力，已經(jīng)發(fā)展成了世界上最大的叉車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售大國(guó)，但是我們還不是叉車(chē)的制造強(qiáng)國(guó)，我們?cè)?a title="發(fā)動(dòng)機(jī)" target="_blank">發(fā)動(dòng)機(jī)、高端液壓件、16噸以上的傳動(dòng)系統(tǒng)以及高端叉車(chē)產(chǎn)品上，與發(fā)達(dá)國(guó)家尚有一定的差距。在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，我們主要是依靠“性?xún)r(jià)比”的優(yōu)勢(shì)來(lái)獲得市場(chǎng)份額的。因此，中國(guó)的叉車(chē)企業(yè)在面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)的同時(shí)，需要努力加快自身的技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高企業(yè)管理水平，推動(dòng)中國(guó)叉車(chē)向制造強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。(本文部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò))