2016年是“十三五”開局之年，國(guó)內(nèi)冷鏈物流業(yè)異軍突起，延續(xù)近5年的良好態(tài)勢(shì)。自2014年12月，鄭州航空港先后獲批內(nèi)陸地區(qū)指定的進(jìn)口肉類、醫(yī)藥品口岸，同時(shí)，也迎來(lái)了永之興、三弦國(guó)際、鮮美來(lái)、順豐冷運(yùn)等眾多企業(yè)投資參與，包括京東、申通等企業(yè)，也對(duì)扎根中原充滿了興趣。

    國(guó)內(nèi)冷鏈物流行業(yè)飛速發(fā)展，豫企也取得了驕人的成績(jī)，如雙匯、鮮易控股、眾榮、永達(dá)、大用、華夏易通等企業(yè)，位列國(guó)內(nèi)冷鏈物流百?gòu)?qiáng)。冰熊、中集、新飛、紅宇等河南冷藏車“四強(qiáng)”制造商，更是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)65%的市場(chǎng)份額。

    但亦須看到，國(guó)內(nèi)冷鏈物流業(yè)持續(xù)的投資熱，也充分暴露出產(chǎn)業(yè)布局冷熱不均、“高投入、慢收益”等諸多顯性問題。不久前發(fā)生的山東“問題疫苗”事件，也促使市場(chǎng)對(duì)冷鏈物流業(yè)加速實(shí)現(xiàn)信息化、終端化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化升級(jí)提出更迫切需求。

    基于此，本報(bào)發(fā)起“跨境、冷鏈、空港——河南農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展座談會(huì)”，邀約省內(nèi)涉冷鏈服務(wù)的知名企業(yè)高管、物流行業(yè)專家共同探討“冷鏈豫軍”的產(chǎn)業(yè)化設(shè)計(jì)，構(gòu)想完整、協(xié)同、高質(zhì)的區(qū)域產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

    冷鏈物流是物流豫軍“真家底”國(guó)內(nèi)“十強(qiáng)”河南占3席

    主持人：在國(guó)內(nèi)冷鏈物流業(yè)，當(dāng)前河南產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境所呈現(xiàn)出的特點(diǎn)是什么？

    仝新順：河南有三大強(qiáng)勢(shì)板塊在國(guó)內(nèi)冷鏈物流業(yè)擲地有聲。在食品生產(chǎn)領(lǐng)域，如雙匯、三全、思念、眾品等企業(yè)都是霸主級(jí)企業(yè)，充沛的貨源為冷鏈物流業(yè)提供了良好發(fā)育土壤；在裝備制造業(yè)，冰熊、中集、新飛及紅宇4家企業(yè)，在國(guó)內(nèi)冷藏車市場(chǎng)占有率達(dá)到了64%。此外，商丘民權(quán)、新鄉(xiāng)的“冷谷”產(chǎn)業(yè)帶中，還有不少中小特種車輛制造企業(yè)；在冷鏈物流服務(wù)領(lǐng)域，近些年在國(guó)內(nèi)冷鏈物流各類企業(yè)排名中，河南至少有7家位居百?gòu)?qiáng)，雙匯、鮮易控股、眾榮更是穩(wěn)定在國(guó)內(nèi)10強(qiáng)之內(nèi)。

    王焰：在國(guó)內(nèi)大物流服務(wù)業(yè)，河南最值得驕傲的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)即是冷鏈物流。不過，國(guó)內(nèi)“冷鏈百?gòu)?qiáng)企業(yè)”的總體經(jīng)營(yíng)規(guī)模只有百億元，市場(chǎng)占比還非常小。河南的冷鏈物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)雖是由重點(diǎn)企業(yè)引領(lǐng)，但整體發(fā)展仍呈現(xiàn)小、散、亂的情況。就如在很多冷鏈水產(chǎn)品市場(chǎng)，使用中高端冷鏈服務(wù)的，主要還是一些國(guó)際公司以及知名品牌連鎖店。

    眾所周知，冷鏈服務(wù)是國(guó)內(nèi)物流業(yè)最大的藍(lán)海。近些年來(lái)，很多異業(yè)資本紛紛跨入這一領(lǐng)域，長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)的投資尤其活躍。相較前者，河南省的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、消費(fèi)市場(chǎng)成熟狀況相對(duì)落后，是制約本省冷鏈物流業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈延伸、升級(jí)的核心因素。比如，很多人并不知道低溫酸奶在超過7攝氏度環(huán)境下售賣，奶中的益生菌會(huì)全部死掉。

    與此同時(shí)，在物流業(yè)技術(shù)、人才、資金等資源環(huán)境上，河南仍有較大的差距。很多本省培育出的物流專業(yè)學(xué)生，首選就業(yè)目的地仍是北上廣深。

    朱添福：近兩年，河南省在冊(cè)的標(biāo)準(zhǔn)級(jí)冷鏈車輛約5000多臺(tái)，而全國(guó)總量約為8萬(wàn)臺(tái)。省內(nèi)冷庫(kù)資源約129萬(wàn)平方米，排名在全國(guó)前10名。相比沿海發(fā)達(dá)省份，河南的冷鏈物流業(yè)仍有不小差距。但是，農(nóng)牧類、食品類與冷鏈物流企業(yè)抱團(tuán)聯(lián)盟式發(fā)展，則是河南的特色。這使得河南冷鏈物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)在國(guó)內(nèi)保持相對(duì)領(lǐng)先，大型企業(yè)的數(shù)量、規(guī)模和近鄰山東省基本持平。

    于曉勝：國(guó)內(nèi)冷鏈物流業(yè)的年均發(fā)展增速是在25%左右。還有一些機(jī)構(gòu)預(yù)估，國(guó)內(nèi)冷鏈服務(wù)市場(chǎng)的總體規(guī)模約在4700億元左右。

    河南各級(jí)政府對(duì)冷鏈物流業(yè)的支持政策，由2010年開始，在2014年出臺(tái)了一項(xiàng)“河南物流業(yè)三年發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃”，明確提出著力發(fā)展五個(gè)方面，冷鏈物流是其中之一。此外，河南也正在著手制定“商貿(mào)口岸物流標(biāo)準(zhǔn)化”，冷鏈服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化也是其中重要的內(nèi)容。

    “問題疫苗”事件觸發(fā)全國(guó)冷鏈物流投資熱

    主持人：今年3月發(fā)生的山東“問題疫苗”事件，引起了國(guó)內(nèi)整個(gè)社會(huì)對(duì)高質(zhì)量冷鏈物流服務(wù)的關(guān)注度驟升，并傳導(dǎo)股市冷鏈物流概念股集體飆漲。此事件會(huì)不會(huì)觸發(fā)國(guó)內(nèi)冷鏈新一輪投資熱？

    朱添福：河南大力發(fā)展冷鏈物流業(yè)正逢其時(shí)。就在本月，國(guó)家交通部領(lǐng)導(dǎo)到河南調(diào)研視察，其中一項(xiàng)重要內(nèi)容即是調(diào)研河南建設(shè)國(guó)家級(jí)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)基地的可行性。

    今天，鮮易控股所創(chuàng)造的產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)型平臺(tái)模式，已列入全國(guó)冷鏈物流業(yè)6大商業(yè)模式之一。鮮易平臺(tái)不僅有基本的冷鮮貨物的線上線下交易、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥等基礎(chǔ)服務(wù)，還為車聯(lián)網(wǎng)、庫(kù)聯(lián)網(wǎng)等提供信息化服務(wù)，同時(shí)，還配套有供應(yīng)鏈金融、車輛保險(xiǎn)等延伸服務(wù)。

    在當(dāng)前，我們?nèi)栽诩哟笸顿Y，催化平臺(tái)向“冷鏈物流資源交易中心”模式升級(jí)。未來(lái)，所有的涉冷鏈服務(wù)資源都能在此平臺(tái)上交易，如冷藏車、冷庫(kù)、貨架、托盤等。這一平臺(tái)建成后，意味著河南的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、食品制造、裝備制造等產(chǎn)業(yè)，增加了一個(gè)先進(jìn)的專業(yè)交易口岸。交通部、省交通廳也希望將此大數(shù)據(jù)資源對(duì)接到此平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的有序調(diào)控和精確引導(dǎo)。

    王焰：山東“問題疫苗”事件發(fā)生后，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了一波前所未有的冷藏箱搶購(gòu)潮。事實(shí)上，不僅是疫苗，消費(fèi)者買到的中藥藥丸發(fā)黏、不夠圓，多因未達(dá)標(biāo)10℃～25℃條件倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸。

    現(xiàn)實(shí)中，冷鏈物流相對(duì)較高的服務(wù)成本，職能部門對(duì)食品、藥品冷鏈服務(wù)缺失標(biāo)準(zhǔn)制定和監(jiān)管，市場(chǎng)買方對(duì)冷鏈服務(wù)的價(jià)值不明確，才導(dǎo)致這種問題出現(xiàn)。

    但也應(yīng)看到，完備的冷鏈物流服務(wù)已成為眾多知名食品制造商、大型商企凸顯競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)配，尤其是生鮮冷鏈、藥品冷鏈，會(huì)隨著社會(huì)關(guān)注度的持續(xù)提高，成為近期市場(chǎng)上的投資熱點(diǎn)。

    當(dāng)然，仍需看到投資冷鏈服務(wù)是典型的“高成本、慢回收”產(chǎn)業(yè)，從田頭或生產(chǎn)車間抵達(dá)消費(fèi)者手中的路線很長(zhǎng)，也很坎坷。這既需要投資方有著超前的戰(zhàn)略布局眼光，也需要政府出臺(tái)相關(guān)的政策扶持行業(yè)迅速發(fā)展。

    段?。蝴湹慢垖?duì)鄭州航空港建設(shè)“跨境冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈”有濃厚興趣，有考慮在這里投資。因?yàn)楹幽鲜寝r(nóng)產(chǎn)品、食品制造大省，如將冷鏈倉(cāng)設(shè)置在鄭州，那么，就可以獲得更多有競(jìng)爭(zhēng)力的商品輸送至歐洲市場(chǎng)。

    麥德龍有一套非常完備的質(zhì)量管控體系，2015年，對(duì)旗下全國(guó)商場(chǎng)進(jìn)行了冷鏈服務(wù)升級(jí)。如，主要制冷系統(tǒng)原來(lái)使用的冷酶是氟利昂，現(xiàn)在改為二氧化碳，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能，也大幅降低碳排放。由此，麥德龍也成為河南省唯一一家通過HACCP認(rèn)證的商場(chǎng)。

    之所以在冷鏈系統(tǒng)上進(jìn)行重大投資，一方面是麥德龍為提升食品銷售的專業(yè)化水平、強(qiáng)化客戶信任度，同時(shí)，另一方面也進(jìn)一步擴(kuò)大了麥德龍?jiān)谏r領(lǐng)域差異化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。包括鮮肉、蔬菜、牛奶、冰鮮魚類等食品，麥德龍都通過境內(nèi)外直采，實(shí)現(xiàn)了從源頭到商場(chǎng)的無(wú)縫冷鏈服務(wù)。在國(guó)內(nèi)，我們最大的冷鏈服務(wù)供應(yīng)商是雙匯。每一輛食品輸送車上都配備溫度記錄儀，收貨人員會(huì)取出它的行程記錄后，再開箱收貨、商品上柜。

    鄭州謀劃“跨境服務(wù)”內(nèi)陸第一港冷鏈豫企期待做好頂層設(shè)計(jì)

    主持人：截至今年年初，河南已成為全國(guó)進(jìn)口指定口岸數(shù)量最多、種類最全的內(nèi)陸省份。這包括進(jìn)口肉類、冰鮮水產(chǎn)品、食用水生動(dòng)物、屠宰用牛、水果和整車指定等共計(jì)8個(gè)。拿到如此豐厚的口岸機(jī)會(huì)，河南進(jìn)出口貿(mào)易商、冷鏈豫企該如何借勢(shì)發(fā)展？

    韋靜：乾興致力于進(jìn)口生鮮、肉類等貿(mào)易，對(duì)高標(biāo)準(zhǔn)冷鏈服務(wù)的依賴度很高。也只有進(jìn)口生鮮，才能把鄭州航空港打造成以“跨境、冷鏈、空港”為主題鏈條的航空港。但就目前來(lái)看，鄭州雖獲得了諸多口岸資質(zhì)，但仍需在鏈條布局上大力進(jìn)行系統(tǒng)化完善。比如，我們的采購(gòu)半徑非常大，也曾經(jīng)嘗試把南美、新西蘭的高端牛肉由跨境電商通道輸送到鄭州，但是沒有直飛航線。再比如，鄭歐班列雖已初步實(shí)現(xiàn)了冷鏈服務(wù)，但在“空陸”、“鐵陸”無(wú)縫轉(zhuǎn)撥路徑和成本方面，還存在諸多瓶頸。

    宋自杰：跨境生鮮、農(nóng)產(chǎn)品口岸的冷鏈服務(wù)體系建設(shè)，是一項(xiàng)復(fù)雜工程。去年10月份，一批澳洲進(jìn)口牛肉由鄭州空港入關(guān)，空運(yùn)過程使用的四個(gè)冷藏箱，沒有二次使用和變現(xiàn)渠道，只得處理。

    可見，冷藏車降低空返、提高輸送時(shí)效，冷藏箱的標(biāo)準(zhǔn)化和空箱回收系統(tǒng)等方面，國(guó)內(nèi)全行業(yè)都在探索中。

    也應(yīng)看到，解決鐵路冷鏈運(yùn)輸和分撥的便捷度，可以成為河南打響內(nèi)陸口岸的重要抓手。至少目前從成本來(lái)看，很多境外商品通過一般貿(mào)易由鄭州清關(guān)、分撥，相較青島還不具備優(yōu)勢(shì)。

    王文：河南人“不差錢”，差的是冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計(jì)。當(dāng)然，這與國(guó)內(nèi)缺失冷鏈物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。如，冷庫(kù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是10多年前的，冷鏈裝備還沒有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

    (下轉(zhuǎn)F05版)

    上接F04版

    由此，造成了我國(guó)綜合冷鏈流通率是19%，而美、日則分別達(dá)到90%和98%；我國(guó)物流損腐率超過10%，國(guó)際水平則在5%左右。

    但正因如此，河南的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)才大有可為，市場(chǎng)空間也比較大。彌補(bǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)缺失的著力點(diǎn)，需要政府來(lái)引導(dǎo)行業(yè)和市場(chǎng)升級(jí)，由簡(jiǎn)單投資和初級(jí)租車、租倉(cāng)運(yùn)營(yíng)模式，轉(zhuǎn)向大數(shù)據(jù)、自動(dòng)化、鏈條式運(yùn)營(yíng)模式。就像馬云的菜鳥智能物流骨干系統(tǒng)，就是先進(jìn)的車、貨、倉(cāng)、運(yùn)立體化鏈條服務(wù)，他要做“鏈條主”。相反，國(guó)內(nèi)很多冷鏈服務(wù)企業(yè)都在虧損，原因很簡(jiǎn)單，單環(huán)節(jié)租賃服務(wù)的附加值一定很低。

    所以，鄭州航空港如要建設(shè)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)帶，不只是要把倉(cāng)的布局做好，更要把整套運(yùn)營(yíng)鏈條做好，使之成為名副其實(shí)的大平臺(tái)。只有如此，才能讓鄭州航空港成為國(guó)內(nèi)冷鏈服務(wù)產(chǎn)業(yè)新興產(chǎn)業(yè)高地，釋放出產(chǎn)業(yè)集聚的功效和持續(xù)動(dòng)能。

    趙雷：冷鏈馬甲在鄭州航空港區(qū)也做了重點(diǎn)投資，新成立的合資公司目前是跨境肉類交易平臺(tái)。但在投運(yùn)之初，也曾在市場(chǎng)定位、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等方面遭遇諸多挑戰(zhàn)。

    此后，通過市場(chǎng)定位的二次校準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了向客戶提供進(jìn)出口報(bào)關(guān)報(bào)檢、跨區(qū)域分撥、進(jìn)出口資質(zhì)、供應(yīng)鏈金融服務(wù)等。與此同時(shí)，有效解決了滯港費(fèi)、滯箱費(fèi)的問題，完成了邊際成本轉(zhuǎn)化。

    以此案例對(duì)應(yīng)當(dāng)前冷鏈物流業(yè)的投資熱，我認(rèn)為，很多投資人沒有想清楚三個(gè)問題：你的市場(chǎng)上的定位功能是什么？客戶在哪兒？如何設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)模式？

    事實(shí)上，冷鏈物流業(yè)的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)能力高于一切。很多人做冷庫(kù)的投資人虧錢后才發(fā)現(xiàn)，起初計(jì)劃做分撥倉(cāng)卻在硬體高度設(shè)計(jì)上存在硬傷，改造成本又奇高。

    打通冷鏈直達(dá)消費(fèi)者“最后一公里”究竟有多難？

    主持人：2015年至今，國(guó)內(nèi)生鮮電商、生鮮宅配領(lǐng)域的投資風(fēng)起云涌。既有阿里、京東、中糧、順豐等寡頭級(jí)企業(yè)，更不乏本土企業(yè)如雨后春筍、前赴后繼。但現(xiàn)實(shí)中，消費(fèi)者卻對(duì)當(dāng)前服務(wù)的質(zhì)量并不滿意，究竟是何原因？

    于曉勝：現(xiàn)在國(guó)內(nèi)做生鮮電商、生鮮宅配的公司有幾千家，但99%都是虧損的。因?yàn)樯r經(jīng)營(yíng)的水很深，深在冷鏈物流上面。

    消費(fèi)者希望拿到的生鮮品都是符合冷鏈運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的，比如帶溫度計(jì)的冷藏箱。但冷鏈服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)本身卻存在缺位，賣方或物流商為消費(fèi)者送去冷藏箱之后，空箱回收又成為問題。即便是國(guó)內(nèi)物流業(yè)最頂尖服務(wù)的順豐，冷鏈宅配的載體也是最初級(jí)的“泡沫箱+冰排”模式，主要是以速度來(lái)代替消費(fèi)者對(duì)食品冷鏈輸送安全的高要求。

    此外，一般食品的銷售利潤(rùn)，不足以支撐冷藏箱成本。一旦價(jià)格過高，消費(fèi)者必然選擇就近的水果店和菜場(chǎng)。

    就目前來(lái)看，還只有高端的生鮮產(chǎn)品能夠支撐生鮮宅配。但在未來(lái)，隨著百姓對(duì)生鮮食品質(zhì)量要求的提高和家庭收入的提高，一定會(huì)支撐越來(lái)越多的生鮮制造商提供冷鏈宅配服務(wù)。比如當(dāng)前，越來(lái)越多的人青睞跨境生鮮食品，對(duì)食品安全、質(zhì)量有了更高層次需求。

    段琛：國(guó)內(nèi)生鮮電商迅速膨脹，使傳統(tǒng)零售業(yè)與其充分競(jìng)爭(zhēng)，大家都在拼命突破生鮮商品直達(dá)用戶“最后一公里”的服務(wù)瓶頸。

    但在目前來(lái)說，河南本土物流供應(yīng)商還很難符合麥德龍的質(zhì)量管理體系。為此，我們也付出極大的自建成本，這包括人力、設(shè)備、冷藏箱購(gòu)置、車輛改造等。

    但我們不會(huì)因此放棄。因?yàn)楦叨嘶?、差異化的生鮮商品和專業(yè)化的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，就是麥德龍的特色?，F(xiàn)在我們?yōu)猷嵵萑h(huán)以內(nèi)客戶做不計(jì)成本的“補(bǔ)貼配送”，就是為了提高客戶滿意度和黏性。

    主持人：鮮易有無(wú)興趣接下麥德龍的城市配送訂單？

    朱添福：生鮮宅配其中存在的問題很多。比如，社會(huì)集約化程度低、冷鏈技術(shù)運(yùn)用低、資源分散、標(biāo)準(zhǔn)缺失。也許單個(gè)物流企業(yè)信息化程度很高，但是上下游企業(yè)之間、企業(yè)與市場(chǎng)、政府監(jiān)管部門之間，信息鴻溝卻很大。

    另外，城市配送最后一公里問題，比如，交通堵塞、限行，都導(dǎo)致最后一公里配送成本和效率大打折扣。當(dāng)然，我們?cè)谂ふ覇栴}的破解路徑，比如與大型報(bào)紙發(fā)行公司的地面網(wǎng)絡(luò)結(jié)合、配合電動(dòng)車+冷藏箱等。

    總之，生鮮宅配的市場(chǎng)空間和縱深很高，希望更多豫企能攜手發(fā)展，打通從農(nóng)產(chǎn)品源頭、食品車間到消費(fèi)者餐桌的“最后一公里”，使越來(lái)越多的涉農(nóng)豫企完成加載O2O商業(yè)模式，讓河南冷鏈宅配模式成為中國(guó)冷鏈物流業(yè)發(fā)展的典范。