“工業(yè)4.0”已成為目前社會(huì)“爆熱”話(huà)題，而在其三大主題(智能工廠(chǎng)、智能生產(chǎn)、智能物流)中，智能物流獨(dú)居一席。在此大趨下，為提高效率，不少汽車(chē)及零部件企業(yè)已經(jīng)在其新工廠(chǎng)采用智能化生產(chǎn)及物流管理體系，然離普及還較為遙遠(yuǎn)。面臨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、客戶(hù)成本下壓等多重壓力，從傳統(tǒng)物流層面該如何降本增效，以提升競(jìng)爭(zhēng)力和客戶(hù)認(rèn)可度，成為企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注問(wèn)題之一。

　　前不久，記者在一現(xiàn)代化物流研討會(huì)上，聽(tīng)到了德國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商——博澤所做的“物流規(guī)劃集中化的優(yōu)點(diǎn)”話(huà)題演講，分享了對(duì)于目前供應(yīng)商企業(yè)來(lái)說(shuō)較為實(shí)際的也相對(duì)較為高效的物流管理案例，記者根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)演講以及之后與演講者的交流整理如下，供參考！

物流提前介入客戶(hù)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)

　　博澤中國(guó)物流規(guī)劃經(jīng)理章永輝告訴記者，每個(gè)公司對(duì)于物流都有自己的定義，而博澤的物流定義為：“設(shè)計(jì)、優(yōu)化和管理與客戶(hù)、供應(yīng)商及其他渠道合作伙伴的上下游供應(yīng)鏈關(guān)系，以便使用最少的成員投入，最快的反應(yīng)速度來(lái)實(shí)現(xiàn)更低的供應(yīng)鏈成本，為終端市場(chǎng)創(chuàng)造更高的價(jià)值?！?/P>

　　為達(dá)成上述目的，博澤物流分工中除了有中央物流和工廠(chǎng)物流外，還增加了“項(xiàng)目物流”管理。此職能小組承上啟下，一方面將總部戰(zhàn)略性、標(biāo)準(zhǔn)化的體制落實(shí)到工廠(chǎng)、進(jìn)入到運(yùn)營(yíng)；另一方面，為客戶(hù)進(jìn)行定制化的物流規(guī)劃，從項(xiàng)目初期就開(kāi)始介入，以更經(jīng)濟(jì)的物流成本來(lái)設(shè)計(jì)最合理的物流方案。這種介入亦主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，在項(xiàng)目初期選擇供應(yīng)商時(shí)，項(xiàng)目物流管理團(tuán)隊(duì)會(huì)對(duì)供應(yīng)商的報(bào)價(jià)及報(bào)價(jià)背后的方案是否滿(mǎn)足項(xiàng)目的需求進(jìn)行衡定，提前確認(rèn)物流采購(gòu)設(shè)計(jì)方案和成本。其次，在設(shè)計(jì)階段，工廠(chǎng)內(nèi)部的布局、上線(xiàn)方案提前進(jìn)行規(guī)劃介入。此外，還包括實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)流程和方案等。

　　“我們知道，物流所有的項(xiàng)目和設(shè)備進(jìn)入生產(chǎn)線(xiàn)后再做改變需要較大的時(shí)間和實(shí)施成本，如何在方案階段實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化、優(yōu)化方案至關(guān)重要。物流不僅僅是運(yùn)作，還要第一時(shí)間參與到項(xiàng)目進(jìn)程中，合理規(guī)劃和優(yōu)化，等所有的方案落實(shí)后交于工廠(chǎng)。因此時(shí)效，成本和標(biāo)準(zhǔn)化都能得到很好的控制和應(yīng)用?！?章永輝表示。

　　無(wú)論是智能物流還是目前較為高效的物流手段，都離不開(kāi)數(shù)字化或者大數(shù)據(jù)的運(yùn)營(yíng)。在博澤，采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)，在數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)行資源共享；同時(shí)通過(guò)大數(shù)據(jù)，可以對(duì)每個(gè)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行分析優(yōu)化，提高運(yùn)營(yíng)效率。換句話(huà)來(lái)說(shuō)，也就是以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，集中化的管理運(yùn)營(yíng)。

　　博澤目前在國(guó)內(nèi)有九個(gè)工廠(chǎng)，無(wú)論是工廠(chǎng)布局還是包裝、流程、存儲(chǔ)、物流設(shè)備等都采用全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，“這樣做的好處是，首先，如果不同工廠(chǎng)間有項(xiàng)目的變化，我們都可以非常靈活的進(jìn)行調(diào)配或再利用；其次，標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一意味著我們可以用更少的供應(yīng)商滿(mǎn)足更多的需求量，價(jià)格上相對(duì)會(huì)有所降低，也更便于質(zhì)量控制?！闭掠垒x指出。

　　如果標(biāo)準(zhǔn)化是集中化管理的前提條件之一，那么在所有的項(xiàng)目數(shù)據(jù)集中處理下，不同的工廠(chǎng)、部門(mén)、項(xiàng)目組之間可以實(shí)時(shí)進(jìn)行信息的交換以及設(shè)備、人力等資源共享，由此內(nèi)部資源得以充分利用，而在客戶(hù)項(xiàng)目合作時(shí)，相關(guān)案例的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)可得以借鑒和避免，并能優(yōu)化各類(lèi)資源為客戶(hù)提供最合理最有價(jià)值的方案。

　　當(dāng)被問(wèn)及，集中化管理是否和各工廠(chǎng)實(shí)際需求有沖突時(shí)，章永輝表示，“實(shí)際上，集中化還是非集中化是大家一直探討的話(huà)題，在這里我想表達(dá)的是，工廠(chǎng)也是我們的客戶(hù)，我們也希望聽(tīng)到他們的聲音，我們?cè)诠蚕砗图泄芾淼臅r(shí)候也會(huì)兼顧其實(shí)際需求?！?/P>

現(xiàn)代物流管理案例：博澤的集中化物流管理

工廠(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)管理

“在倉(cāng)庫(kù)管理方面，我們所有的數(shù)據(jù)亦存儲(chǔ)在一個(gè)系統(tǒng)里面，通過(guò)SAP的標(biāo)準(zhǔn)化流程進(jìn)行控制。簡(jiǎn)單統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和流程有利于保障運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性，非常容易培訓(xùn)，易于各工廠(chǎng)之間可以相互支持及信息的共享?！薄　?/P>

　　現(xiàn)代物流管理案例：博澤的集中化物流管理

　　當(dāng)收到貨物后進(jìn)入掃描或手工錄入，而貨物入庫(kù)有一個(gè)托盤(pán)化的過(guò)程，通過(guò)物料主數(shù)據(jù)得到小箱裝貨量，自動(dòng)計(jì)算庫(kù)位需求。在此過(guò)程中，庫(kù)存的標(biāo)簽會(huì)被打印，每個(gè)托盤(pán)都有單獨(dú)身份的標(biāo)簽。追隨托盤(pán)，由SAP自動(dòng)選擇它的庫(kù)位。而這種入庫(kù)遵循一定的邏輯和規(guī)則，有不同的選擇，或選擇空庫(kù)位、或更靠近揀貨區(qū)，或在原有的庫(kù)位里進(jìn)行增加……

　　而在生產(chǎn)過(guò)程中，采用的是常用的看板，通過(guò)掃描提出需求，倉(cāng)庫(kù)人員收到信息后，可以快速的判斷需求來(lái)自哪里？需求哪個(gè)零件號(hào)？從哪個(gè)庫(kù)位去取，并快速的做出響應(yīng)……

　　從上面可以看出，無(wú)論是提前介入、還是集中規(guī)劃再到具體的倉(cāng)儲(chǔ)管理，每一個(gè)方面都在朝著優(yōu)化、高效、合理等方向努力，“現(xiàn)在都在說(shuō)智能、數(shù)字物流，歸根結(jié)底是節(jié)省時(shí)間提高效率。但這里強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，效率的提升并不意味著要大量的投資，博澤的捷克新工廠(chǎng)可以說(shuō)完全是智能物流模式，而在中國(guó)目前還無(wú)法全面轉(zhuǎn)變升級(jí)。我們希望通過(guò)集中規(guī)劃、資源共享等模式，提升自身物流價(jià)值鏈，同時(shí)為客戶(hù)提供最合理也最優(yōu)質(zhì)的方案，在物流環(huán)節(jié)最大化滿(mǎn)足客戶(hù)需求！”章永輝在采訪(fǎng)結(jié)束時(shí)這樣說(shuō)道。