其實(shí)最早運(yùn)用在巴士上的動(dòng)力是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但是隨著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更適合運(yùn)用在巴士上，尤其是中大型巴士。因?yàn)橄啾韧?jí)別的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有扭矩更大，動(dòng)力更強(qiáng)，而且還更省油等諸多優(yōu)點(diǎn)。
　　那么，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是如何逐漸被運(yùn)用到巴士上的呢?
　　首先，這要從美國(guó)第一臺(tái)長(zhǎng)途柴油轎車說起。
　　1929年，克萊西·康明斯將一臺(tái)康明斯U型發(fā)動(dòng)機(jī)裝配在一輛帕卡德(Packard)轎車上，轎車在經(jīng)歷從印第安那波利斯到紐約800英里的長(zhǎng)途旅行后，被公認(rèn)為是美國(guó)第一輛長(zhǎng)途柴油轎車，也是全世界最早的柴油轎車之一。

　　在柴油轎車試驗(yàn)成功后，克萊西又將康明斯H型125馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在32座的馬克(Mack)巴士上，產(chǎn)生了美國(guó)第一輛柴油客車。
　　1932年，這輛柴油客車創(chuàng)下了從紐約到洛杉磯歷時(shí)91小時(shí)的新紀(jì)錄，并且它的速度達(dá)到每小時(shí)65英里，比特快列車還快。整個(gè)美國(guó)都為柴油機(jī)的性能感到震驚!
　　隨后，柴油動(dòng)力便開啟了廣泛應(yīng)用于巴士的時(shí)代。

　　柴油動(dòng)力除了動(dòng)力強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)性高以外，在更惡劣的自然環(huán)境中發(fā)揮自如也是其一大優(yōu)點(diǎn)。
　　1938年，Nairn運(yùn)輸公司經(jīng)營(yíng)著著名的巴格達(dá)到大馬士革之間的巴士車隊(duì)，采用卡車與客車相結(jié)合的方式，這些車輛裝配了康明斯的150馬力H型發(fā)動(dòng)機(jī)，可載32位乘客和1噸重的行李，而且在沙漠之旅中可達(dá)到最高50英里的時(shí)速。
　　康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)天天穿梭于伊拉克與敘利亞之間的沙漠，想想也是有點(diǎn)威猛!

　　1946年，在美國(guó)新墨西哥州的圣達(dá)菲市，首先出現(xiàn)了鋁制鉸接廂車，這在當(dāng)時(shí)看來非常奢華，它的車廂采用獨(dú)特的鋁制設(shè)計(jì)，中部采用鉸鏈柔性連接，長(zhǎng)可達(dá)60英尺，并可提供63個(gè)坐席。而這第一輛鋁制鉸接廂車采用的就是康明斯H系列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它被安裝在車廂底部的滑動(dòng)底盤上。
　　而這種奢華廂車就是當(dāng)今鉸接客車的前身。

　　1955年，美國(guó)從德國(guó)引進(jìn)了一種豪華雙層客車-BeckDH，這種43座客車專為長(zhǎng)途旅行而設(shè)計(jì)，人們可通過獨(dú)特設(shè)計(jì)的窗戶欣賞車外的優(yōu)美風(fēng)光。
　　而這輛雙層設(shè)計(jì)的奢華客車，是由康明斯300馬力HRBS-600發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，屬于動(dòng)力最強(qiáng)勁的型號(hào)之一，曾出口到古巴和墨西哥。

　　奢華只是玩玩而已，堅(jiān)持技術(shù)的創(chuàng)新才是康明斯一直在追求的事情。
　　1967年，康明斯水平式NHH855發(fā)動(dòng)機(jī)又為平板巴士柴油動(dòng)力樹立了標(biāo)尺!它被應(yīng)用在當(dāng)時(shí)最大的三軸驅(qū)動(dòng)校車上。
　　康明斯這款220馬力的14升水平式發(fā)動(dòng)機(jī)可使中型巴士解放出更多空間，Gillig733D型客車和皇冠超級(jí)客車就通過此舉將座位數(shù)增加到97個(gè)。

　　直到目前，北美大多數(shù)校車仍然“偏愛”康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)檫@么多年證明了它的確安全、可靠、動(dòng)力強(qiáng)勁。

　　隨著時(shí)間推移，人們對(duì)環(huán)境的要求越來越高，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)開始步入人們的視野。當(dāng)然，這里還是少不了康明斯，別忘了康明斯的一大使命就是：竭盡全力創(chuàng)造一個(gè)更清潔、更健康、更安全的環(huán)境。
　　1999年，300輛裝備康明斯B5.9升天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的北京公交客車在國(guó)慶五十周年前夕投入運(yùn)營(yíng)。這是亞洲首支天然氣車隊(duì)。為以后亞洲各國(guó)的天然氣應(yīng)用樹立了標(biāo)桿。

　　混合動(dòng)力中有一種叫做“柴電混合動(dòng)力”。柴電混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)使用柴油，而且在起步和加速時(shí)，由電動(dòng)馬達(dá)的輔助，所以這種組合可以降低油耗，也就是說與同樣大小的汽車相比，它的燃油費(fèi)用更低。
　　在北美地區(qū)，2006年有超過1000輛配備康明斯ISB-H型和ISL-H型發(fā)動(dòng)機(jī)的柴電力混合動(dòng)力公交車投入運(yùn)營(yíng)。這些低排放、低噪音的公交車已可滿足2010年的排放標(biāo)準(zhǔn)，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，減少溫室氣體排放量30%以上。康明斯是世界領(lǐng)先的柴油混合動(dòng)力公交車發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商。

　　2008年，裝備康明斯歐IV、歐V電控柴油機(jī)、CNG和混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的公交車在北京奧運(yùn)期間擔(dān)當(dāng)服務(wù)主力。其中，僅裝配康明斯ISB6.7歐四混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的公交車就有超過860量投入運(yùn)營(yíng)?？得魉褂孟冗M(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)助力北京奧運(yùn)成為了一屆“環(huán)保奧運(yùn)、綠色奧運(yùn)”。

　　康明斯一直在減少空氣污染方面孜孜不倦，不斷創(chuàng)新排放處理技術(shù)及發(fā)動(dòng)機(jī)整體設(shè)計(jì)，可滿足目前全球最嚴(yán)苛的排放法規(guī)。
　　曾經(jīng)的“霧都”倫敦，可以說對(duì)空氣污染的治理一向嚴(yán)格。2000年，康明斯為古老的英國(guó)紅色雙層巴士添加一縷“綠色”。通過配備康明斯5.9升，150馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及其先進(jìn)的尾氣后處理排放系統(tǒng)，使得運(yùn)營(yíng)34年之久的77座英國(guó)太陽星巴士煥發(fā)光彩，成為倫敦最清潔的綠色巴士，在低排放指標(biāo)中遙遙領(lǐng)先。

　　同時(shí)，康明斯的混合動(dòng)力也被應(yīng)用到了倫敦巴士上，與傳統(tǒng)動(dòng)力相得益彰，共同承擔(dān)了包括倫敦奧運(yùn)會(huì)在內(nèi)的各種規(guī)模的運(yùn)輸任務(wù)。

　　目前，倫敦街頭上馳騁的客車是由最先進(jìn)的康明斯歐VI發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，此處展示一張帶發(fā)動(dòng)機(jī)的圖片，滿滿地，都是敬意!

　　回首這條路上，怎能少得了你?
　　將來，無論路向何方，我仍將陪伴，因?yàn)榭得魉故侨f萬斷不了和巴士這不解的情緣。