隨著第78屆全國(guó)汽車配件交易會(huì)在廣州召開(kāi)，一場(chǎng)悄無(wú)聲息的商用汽車配件電商大戰(zhàn)似乎也燃起烽煙。仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，這種電商平臺(tái)與電商平臺(tái)之間的比拼，既有競(jìng)爭(zhēng)也有合作，參與其中的各方似乎都在以自己的方式探索著中國(guó)商用汽車配件市場(chǎng)的電商之路。
　　互聯(lián)網(wǎng)+重構(gòu)汽車后市場(chǎng)，這可能是所有從事汽車后市場(chǎng)的人都躍躍欲試想要嘗試和實(shí)現(xiàn)的理想目標(biāo)。一位互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大咖曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，如果你想考慮用互聯(lián)網(wǎng)去改變一個(gè)行業(yè)的話，你一定要去預(yù)測(cè)這個(gè)行業(yè)的終極發(fā)展?fàn)顟B(tài)是什么，終極模式是什么樣的。
　　那么，在汽車后市場(chǎng)的配件流通行業(yè)，經(jīng)過(guò)多年的準(zhǔn)備、思考、行動(dòng)，到最后真刀真槍地去干，有誰(shuí)在商用汽車配件電商這個(gè)平臺(tái)上做出了點(diǎn)門道呢?也許張玉武和他的“中柴”算一個(gè)。當(dāng)然，與“中柴”直接對(duì)話的蘇敬樵的“中配”電商平臺(tái)也許又是一家。
　　電商平臺(tái)魅力盡顯
　　“把終端營(yíng)銷還給生產(chǎn)廠家”，這是全國(guó)商用車配件產(chǎn)銷聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、中柴電商平臺(tái)負(fù)責(zé)人張玉武解釋商用車配件電商平臺(tái)時(shí)說(shuō)的一句話。在張玉武看來(lái)，一切事物都有它的本質(zhì)規(guī)律，電商的發(fā)展是促進(jìn)貿(mào)易的便捷化，而汽車后市場(chǎng)的供應(yīng)鏈重構(gòu)一定是從頂層的汽車配件生產(chǎn)制造商開(kāi)始的，而擺平各方利益才是打通電商供應(yīng)鏈的最大保障。
　　打造一個(gè)商用汽車市場(chǎng)主流企業(yè)共用的，維修服務(wù)體系連鎖的，倉(cāng)儲(chǔ)、物流系統(tǒng)共享的，綜合、高效、社會(huì)化的服務(wù)平臺(tái)是中柴商用車電商平臺(tái)的企業(yè)愿景。針對(duì)中柴電商提出的企業(yè)愿景，其做得如何呢?
　　中國(guó)工業(yè)報(bào)記者在廣州舉辦的第78屆全國(guó)汽車配件交易會(huì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，積極參與中柴商用車平臺(tái)的幾家國(guó)內(nèi)有名的商用車配件廠商已經(jīng)組團(tuán)參展。以生產(chǎn)銷售汽車密封件為主業(yè)的青島龍江海密封科技有限公司董事長(zhǎng)張慧勇告訴記者，通過(guò)參與中柴電商已經(jīng)進(jìn)行的河北邯鄲、山東濟(jì)南等幾站直通車落地推廣活動(dòng)，企業(yè)成了真正的電商平臺(tái)受益者。
　　原本不太好做營(yíng)銷的橡膠件與易損件，經(jīng)過(guò)中柴電商平臺(tái)這種由當(dāng)?shù)刈钣腥藲獾慕?jīng)銷商組織的掃地式直銷推廣活動(dòng)，很好地將線上與線下的聯(lián)接問(wèn)題給予解決。汽車修理廠通過(guò)與生產(chǎn)廠商直接見(jiàn)面和充分交流，進(jìn)一步增加了對(duì)其汽車配件產(chǎn)品的信任感。而通過(guò)本地經(jīng)銷商的物流配送，把這條原本可能需要撞大運(yùn)式的購(gòu)買汽車配件方式轉(zhuǎn)化為非常確定的與名優(yōu)汽配制造商對(duì)接的方式，使得汽車修理廠不再需要大量囤積各種汽車配件與用品，轉(zhuǎn)而可以非常輕庫(kù)存地采取隨用隨訂的方式，大大解決了長(zhǎng)期以來(lái)幾乎所有汽車配件經(jīng)銷商或修理廠需要積壓大量資金在倉(cāng)儲(chǔ)上的風(fēng)險(xiǎn)。
　　張慧勇不無(wú)興奮地向記者表示，像他們這樣的中小汽車配件生產(chǎn)商可能是電商平臺(tái)的最大受益者，通過(guò)中柴電商平臺(tái)，僅1個(gè)月時(shí)間，放在購(gòu)物車?yán)锏男略鲇脩艏催_(dá)60余萬(wàn)，原本1年時(shí)間的銷售量指標(biāo)，在短短的1個(gè)月時(shí)間里即完成了大半，電商平臺(tái)的魅力盡顯。
中柴之后有中配
　　在中柴電商如火如荼展開(kāi)地毯式落地推廣的同時(shí)，另一家以全國(guó)最大的商用汽車配件經(jīng)銷商——廣東運(yùn)通四方為根底的中配電商平臺(tái)也不甘落后，在第78屆全國(guó)汽配會(huì)上舉行的中配電商網(wǎng)絡(luò)全球首發(fā)啟動(dòng)儀式上，運(yùn)通四方汽配供應(yīng)鏈股份有限公司董事長(zhǎng)蘇敬樵表示，與乘用車的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷不一樣，商用車電商平臺(tái)具有其獨(dú)有的特性，互聯(lián)網(wǎng)并不是來(lái)顛覆傳統(tǒng)，而是通過(guò)一個(gè)平臺(tái)來(lái)提升整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，讓后市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)更加經(jīng)濟(jì)和高效。
　　通過(guò)圍繞汽車配件生產(chǎn)廠商、服務(wù)商、修理廠這三者之間網(wǎng)狀的協(xié)同供應(yīng)鏈關(guān)系，中配電商意在通過(guò)基于分布式信息化的倉(cāng)儲(chǔ)、物流，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)以及網(wǎng)絡(luò)支付和供應(yīng)鏈金融體系平臺(tái)，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)汽配分銷模式中通過(guò)生產(chǎn)廠商到總經(jīng)銷商到區(qū)域經(jīng)銷商到分經(jīng)銷商最終到汽車修理廠的多層控制的供應(yīng)鏈模式，從而使渠道網(wǎng)絡(luò)化、信息共享及透明化、專業(yè)分工協(xié)同化，最終達(dá)到規(guī)范產(chǎn)業(yè)動(dòng)作、服務(wù)效率提升、服務(wù)成本降低的目的。
　　依靠運(yùn)通四方已有的汽配經(jīng)銷基礎(chǔ)與廣絡(luò)的人脈氣場(chǎng)，其所盤踞的廣西、廣東、福建、江蘇等主要省份已經(jīng)著手布局，推介會(huì)現(xiàn)場(chǎng)熱絡(luò)的氣氛和高昂的演講也預(yù)示著中配電商將至少在南方幾省掀起又一股電商之風(fēng)。

　　全國(guó)商用車配件產(chǎn)銷聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、中柴電商平臺(tái)負(fù)責(zé)人張玉武
　　經(jīng)銷商心甘情愿做“配角”
　　汽車配件的經(jīng)銷經(jīng)驗(yàn)告訴我們，汽車配件需求在具有極大偶然性的同時(shí)又極具剛性，即某一汽車配件的需求要么不產(chǎn)生，要發(fā)生就是剛性需求。尤其對(duì)商用汽車配件而言，商用車日常運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)停運(yùn)的損失，將要求汽車配件供應(yīng)在保證品質(zhì)的情況下具有及時(shí)性和準(zhǔn)確性。
　　相對(duì)傳統(tǒng)的汽配經(jīng)銷，面對(duì)一輛車上萬(wàn)種零配件和多種車型，經(jīng)銷商所經(jīng)營(yíng)的汽配品種少則幾萬(wàn)，多則幾十萬(wàn)，庫(kù)存資金輕則幾百萬(wàn)元，重則會(huì)達(dá)到上億元。而且這還不是一家經(jīng)銷商備完貨后就OK的事情，從批發(fā)到零售，大經(jīng)銷商要備貨，小經(jīng)銷商同樣要備貨，層層備貨造成的肯定是層層積壓，由于品種與數(shù)量的雙重不確定性，以及隨著車型更新所帶來(lái)的配件變化，最終演化成的結(jié)局就是：每一個(gè)傳統(tǒng)經(jīng)銷商手里都會(huì)有一堆永遠(yuǎn)銷不出去“死貨”。
　　張玉武告訴記者，國(guó)內(nèi)汽車修理廠普遍存在著渠道依賴(即情感依賴)，這種情感的產(chǎn)生是對(duì)優(yōu)秀經(jīng)銷商的服務(wù)信賴所形成的，滿足修理廠這一情感的良藥就是形成一條由優(yōu)秀經(jīng)銷商線下服務(wù)、優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)商直接銷售產(chǎn)品、電商平臺(tái)做基礎(chǔ)工具的產(chǎn)業(yè)鏈條。在線下推廣活動(dòng)中，汽車配件生產(chǎn)廠商、商家直接與汽車修理廠見(jiàn)面對(duì)話，其中一個(gè)主要思路就是增強(qiáng)汽車修理廠的信賴感，因?yàn)楫吘蛊嚺浼a(chǎn)廠商才是最懂得汽車配件的、商家才是日常面對(duì)面服務(wù)的。
　　通過(guò)與中柴電商平臺(tái)上伙伴們的交流，記者發(fā)現(xiàn)了一個(gè)非常有意思的現(xiàn)象，原本各自為戰(zhàn)的經(jīng)銷商在中柴電商平臺(tái)上的角色基本上變成了純粹的物流配送商兼服務(wù)商，而這種轉(zhuǎn)變使得經(jīng)銷商們的工作熱情不但沒(méi)有降低反而更高了，因?yàn)閷I(yè)分工給他們帶來(lái)的是業(yè)務(wù)量與業(yè)務(wù)額的迅速提高。怪不得國(guó)內(nèi)一家有名的商用汽車配件經(jīng)銷商在轉(zhuǎn)戰(zhàn)了幾個(gè)他曾經(jīng)認(rèn)為比較好的平臺(tái)后，最終仍然選擇落腳中柴電商平臺(tái)，準(zhǔn)備心甘情愿做好“配角”角色，就是因?yàn)橹胁耠娚唐脚_(tái)讓他看到了一條能夠迅速扭轉(zhuǎn)經(jīng)銷局面并可持續(xù)發(fā)展之路。
　　“世上本沒(méi)有路，走的人多了也便成了路。”魯迅先生的這句名言放到汽配電商這個(gè)領(lǐng)域并不突兀。在中柴電商平臺(tái)剛開(kāi)始啟動(dòng)時(shí)，并沒(méi)有多少人看好其發(fā)展前景，因?yàn)樗闹饕l(fā)起人張玉武并沒(méi)有什么經(jīng)銷商的背景。但凡事并不一定非要有先例可循才可以進(jìn)行，人還是要有點(diǎn)探索精神的，在這一點(diǎn)上張玉武做到了，中柴電商做到了。
　　回到文章開(kāi)頭，汽車配件經(jīng)銷的終極模式是什么?這個(gè)問(wèn)題回答起來(lái)可能很復(fù)雜，也不一定有一個(gè)統(tǒng)一的答案。但一個(gè)模式人們用得多了，效率提升了，成本降低了，用得持久了之后，它也許就是一種階段性的終極模式。