您的位置:首頁(yè) > 資訊 > 行業(yè)動(dòng)態(tài) > 正文

人工智能革命揭秘

2016-03-15 07:15 性質(zhì):轉(zhuǎn)載 作者:boxi
免責(zé)聲明:中叉網(wǎng)(m.htyl001.com)尊重合法版權(quán),反對(duì)侵權(quán)盜版。(凡是我網(wǎng)所轉(zhuǎn)載之文章,文中所有文字內(nèi)容和圖片視頻之知識(shí)產(chǎn)權(quán)均系原作者和機(jī)構(gòu)所有。文章內(nèi)容觀點(diǎn),與本網(wǎng)無(wú)關(guān)。如有需要?jiǎng)h除,敬請(qǐng)來(lái)電商榷?。?/div>
人車不會(huì)撞到騎自行車的,” Dolgov 的回答非常干脆:“如果我們能給對(duì)向的車更多空間并且盡量不讓它撞到我們,我們會(huì)這么做并且用...

  人車不會(huì)撞到騎自行車的,” Dolgov 的回答非常干脆:“如果我們能給對(duì)向的車更多空間并且盡量不讓它撞到我們,我們會(huì)這么做并且用例踩剎車把碰撞程度減到最少?!?這種決定聽起來(lái)似乎挺合理的,但是很容易就可以設(shè)想出難以做出正確選擇的場(chǎng)景。如果無(wú)人車必須在要么剮蹭闖入自己車道的車,要么撞上路邊的樹之間做出選擇的話—你真的想讓無(wú)人車的算法來(lái)做出抉擇嗎?“這些選擇部分屬于有趣的哲學(xué)問題,” 他說(shuō):“所以你要在更大的背景下審視這個(gè)問題,在今天,人類司機(jī)在全球殺死的人超過(guò)了 100 萬(wàn)。”

  車載攝像頭捕捉到的視頻(左下)與無(wú)人車解析出來(lái)的可視化數(shù)據(jù)(大屏)

  的確,大部分情況下無(wú)人車要安全得多。它們不會(huì)酒駕、不會(huì)路怒、不會(huì)邊開車邊發(fā)短信(注:實(shí)際上會(huì),只是它可以一心二用,但人這么做會(huì)很危險(xiǎn))。但這項(xiàng)技術(shù)并非毫無(wú)瑕疵,而且永遠(yuǎn)也無(wú)法實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。這幾年Google 無(wú)人車跟若干輕微交通事故都有牽連,但是都不是事故責(zé)任方。不過(guò)上個(gè)月一輛 Google 無(wú)人車首次導(dǎo)致了一次輕微事故,原因是變道闖入了一輛公交車所在車道(沒人在事故中受傷)?!笆裁磿r(shí)候無(wú)人車要是撞死了人那會(huì)是一個(gè)大新聞,” Danny Shapiro 這樣評(píng)價(jià)道。Shapiro 是 Nvidia 負(fù)責(zé)汽車方面的資深總監(jiān),許多無(wú)人車的視頻處理芯片都是他們開發(fā)的。哪怕無(wú)人車更安全了,但是把自己的生命托付給機(jī)器這個(gè)問題,或者更準(zhǔn)確地說(shuō),托付給 Google(或者蘋果、Tesla)寫的計(jì)算機(jī)代碼這個(gè)問題卻要嚴(yán)重得多。誰(shuí)來(lái)確定寫進(jìn)控制汽車的算法的風(fēng)險(xiǎn)有多少呢?在《我們的機(jī)器人,我們自己》中,Mindell 設(shè)想有個(gè)渠道可以告訴機(jī)器提升或降低風(fēng)險(xiǎn)(開快點(diǎn)或者慢點(diǎn))。但誰(shuí)來(lái)保證這種風(fēng)險(xiǎn)是精確的呢?如果大眾可以在排放問題上造假的話,誰(shuí)能保證它在安全測(cè)試中就不會(huì)呢?

  類似這樣的問題正是機(jī)器人學(xué)先驅(qū) Rodney Brooks 認(rèn)為 Google 對(duì)無(wú)人車的信任過(guò)高的原因。這不僅是因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)尚未就緒,也因?yàn)闅w根結(jié)底人喜歡有人在場(chǎng)來(lái)控制局面,尤其是在自己生命處于危急情況下。Brooks 指出火車史上有過(guò)類似簡(jiǎn)單得多的控制問題:“盡管機(jī)場(chǎng)無(wú)人駕駛列車已有多年,但大家也只有對(duì)無(wú)人駕駛地鐵感到 OK?!?他提到了發(fā)生在 2009年 的華盛頓地鐵事故,一輛計(jì)算機(jī)控制的地鐵撞上了另一列地鐵,造成 9 人死亡,80 多人受傷。這次碰撞發(fā)生后,乘客要求恢復(fù)由人來(lái)控制地鐵?!叭碎_地鐵后地鐵的運(yùn)行表現(xiàn)開始下降,因?yàn)槿祟愃緳C(jī)并不擅長(zhǎng)把地鐵??吭跇?biāo)志線上,但大家的回應(yīng)是 ‘不行,你們得有人來(lái)接管。’” Brooks 指出。后來(lái)花了 1800 萬(wàn)美元進(jìn)行調(diào)查并升級(jí)后第一代的計(jì)算機(jī)驅(qū)動(dòng)列車才又重返軌道。

  微軟研究院 AI 實(shí)驗(yàn)室的負(fù)責(zé)人 Eric Horvitz 認(rèn)為,現(xiàn)在給這一切會(huì)如何發(fā)展下結(jié)論還為時(shí)尚早,但他認(rèn)為我們很快就將看到至少有一座大城市會(huì)被一批公共微型交通工具覆蓋?!澳憧梢韵胂蟪鞘蓄H為不同的樣子,” Horvitz 說(shuō):“你要去巴黎郊外,但是你不能開自己的車去那里,不過(guò)不用擔(dān)心,那里已經(jīng)被非常靈活的微型交通覆蓋。什么時(shí)候想走你只需叫一輛就會(huì)有車過(guò)來(lái)接你去到那個(gè)地方。對(duì)我來(lái)說(shuō)這聽起來(lái)挺不錯(cuò)的。”

網(wǎng)友評(píng)論
文明上網(wǎng),理性發(fā)言,拒絕廣告

相關(guān)資訊

關(guān)注官方微信

手機(jī)掃碼看新聞