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在用柴油叉車尾氣排放污染這樣治理更高效

2015-11-13 18:14 性質(zhì):轉(zhuǎn)載 作者:BAUFAR 來源:合肥寶發(fā)
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近年來,東北、華北、華中、華南、華東,霧霾籠罩天數(shù)逐漸增加,且越來越重, PM2.5有害顆粒物檢測(cè)連續(xù)爆表,媒體、網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)出強(qiáng)烈...

  近年來,東北、華北、華中、華南、華東,霧霾籠罩天數(shù)逐漸增加,且越來越重, PM2.5有害顆粒物檢測(cè)連續(xù)爆表,媒體、網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)出強(qiáng)烈呼吁之聲,政府加大環(huán)境整治力度等等,都充分證明,我國(guó)大氣環(huán)境已經(jīng)遭到嚴(yán)重破壞,特別是京津冀,長(zhǎng)三角重災(zāi)區(qū),大氣環(huán)境治理迫在眉睫,到了不治不行,非治不可的關(guān)鍵期。
  作為顆粒物對(duì)策,利用顆粒捕捉器是最有效的方法之一。因此,各國(guó)紛紛制訂了車輛排放法規(guī)限制尾氣的排放,作為工程車輛的叉車的生產(chǎn)和銷售也受限制,尤其發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)環(huán)保要求更高,這對(duì)于叉車的出口產(chǎn)生較大影響,叉車的排放總量是否符合嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),不僅決定了企業(yè)產(chǎn)品的銷量,更為重要的是企業(yè)能否在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中占據(jù)道德的高地。

  因此,今后針對(duì)柴油叉車加裝黑煙凈化裝置是對(duì)用戶和使用者負(fù)責(zé)任的趨勢(shì)。合肥寶發(fā)動(dòng)力技術(shù)有限公司在第二代電控式尾氣凈化器基礎(chǔ)之上,再次推出了消聲器一體式的黑煙凈化器產(chǎn)品。

  一、柴油車的廢氣排放

  柴油內(nèi)燃機(jī)的做功以后剩余的廢氣,理所當(dāng)然的全部被排入大氣。當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷上升和轉(zhuǎn)速加速時(shí),一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔铮–H)、碳煙即刻產(chǎn)生,在排氣過程中,因?yàn)榕艢夤?、消音器的結(jié)構(gòu)所決定,這些沒有得到充分燃燒的廢氣顆粒,極易附著和沉積在排氣管和消音器內(nèi)管壁上,形成積碳,無法排出,當(dāng)排氣管內(nèi)表面再也掛不下新的碳煙時(shí),這些新的和原有的碳煙顆粒必然會(huì)一起排向大氣。

  二、在用柴油叉車當(dāng)前的廢氣治理方案淺析

  與綠標(biāo)車相對(duì)的黃標(biāo)車,是近年來提出的新概念,意指尾氣排放指標(biāo)沒有達(dá)到環(huán)保排放規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)而被亮黃牌的機(jī)動(dòng)車輛,這樣的車輛被冠以黃標(biāo)車。
  大量的淘汰黃標(biāo)車,無疑是一種浪費(fèi),柴油叉車亦是如此。餐桌上的浪費(fèi)得以有效遏制,那么,這個(gè)浪費(fèi)算起來,要比餐桌上的浪費(fèi),不知會(huì)大多少倍。
  但區(qū)分綠標(biāo)車與黃標(biāo)車之間的界限,無不以尾氣環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù),而單以所謂標(biāo)準(zhǔn)升級(jí),而無實(shí)際操作手段,升級(jí)后的標(biāo)準(zhǔn)只不過是一紙空文。

  北京市政府批準(zhǔn)發(fā)布兩項(xiàng)非道路機(jī)械排放地方標(biāo)準(zhǔn),并定于2013年7月1日起實(shí)施。其中一項(xiàng)專門針對(duì)柴油叉車的地方標(biāo)準(zhǔn)是《在用非道路柴油機(jī)械煙度排放限值及測(cè)量方法》(DB11/184-2013),標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了在京津冀地區(qū)銷售的非道路車輛,對(duì)冒黑煙的非道路機(jī)械將嚴(yán)格按照《北京市實(shí)施<中華人民共和國(guó)大氣污染防治法>辦法》的規(guī)定,單臺(tái)車輛每次處罰1萬元以上10萬元以下。該地方標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在缺少的僅僅是真正監(jiān)督的執(zhí)法單位人力,一旦落地,對(duì)柴油叉車的影響是非常大的,即便是進(jìn)口車經(jīng)過2年的使用后,尾氣排放也很難達(dá)到現(xiàn)有國(guó)三排放要求。如果不允許傳統(tǒng)的柴油車輛排放廢氣,當(dāng)然只有全部取消柴油機(jī)動(dòng)車輛,這是行不通的。
  因此,應(yīng)當(dāng)有一個(gè)切實(shí)可行、并且又行之有效的治理在用柴油機(jī)動(dòng)車輛污染排放的技術(shù)產(chǎn)品,目前,安裝顆粒捕集器,可以消除尾氣中的PM2.5有害顆粒,這些措施從理論上當(dāng)然是行之有效的治理方案之一。

  三、推薦在用柴油叉車捕捉黑煙顆粒物的簡(jiǎn)單產(chǎn)品——黑煙凈化一體式消聲器

  與主流采用的壁流式蜂窩結(jié)構(gòu)DPF過濾器所不同,為了更加適應(yīng)叉車消聲器的內(nèi)部結(jié)構(gòu),我們?cè)诓孳嚥捎昧祟w粒載體的技術(shù),在其表面涂覆作為氧化催化劑的鉑、鈀、銠等貴金屬催化劑膜。關(guān)鍵在于,與主流的顆粒捕捉器DPF相比,寶發(fā)公司使氧化催化劑與過濾器與消聲器本體實(shí)現(xiàn)了一體化。不使用外部熱源,因此需要利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢熱,在300℃左右的低溫下實(shí)現(xiàn)燃燒碳C,這樣捕捉到的PM顆粒物就被發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱燒掉了。

  黑煙凈化一體式消聲器的最重要特征是對(duì)顆粒物質(zhì)PM有非常好的凈化作用,催化劑顆粒使SOF可轉(zhuǎn)化率可超過80%。

  這種產(chǎn)品不占特別的空間與體積,直接替換原消聲器即可。無需經(jīng)常維護(hù)保養(yǎng),無需特殊安裝,不會(huì)燙傷操作者,不影響外觀、不增加操作者視覺死角,利用排氣管余熱再生。產(chǎn)品體積與原先替代消聲器幾乎完全拷貝(變化的僅是內(nèi)部消聲倉設(shè)計(jì))等等。
  黑煙凈化一體式消聲器的最大的優(yōu)點(diǎn)不會(huì)像DPF壁流式蜂窩載體那樣出現(xiàn)碳顆粒經(jīng)常性的堵塞現(xiàn)象而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作,DPF或POC等蜂窩載體需要定期人工方式取出并采用高溫爐加熱、壓縮空氣吹除異物的工作步驟(幾天至幾周不等),寶發(fā)研發(fā)的消音器一體式顆粒物結(jié)構(gòu)黑煙轉(zhuǎn)化效率高,關(guān)鍵無需定期加熱清理。只需要每年定期添加部分因使用磨損而導(dǎo)致的損失部分產(chǎn)品即可(產(chǎn)品上面有添加孔),具體視使用情況每半年檢查一次,正常工況下每年需要添加一次損失的顆粒物觸媒。這種消聲器一體式產(chǎn)品減少了分體式DPF產(chǎn)品龐大的外形結(jié)構(gòu)、更加安全防燙傷、并增加了外觀的美觀性、減少了維護(hù)工作量,關(guān)鍵的一點(diǎn)是其使用成本相比較DPF等傳統(tǒng)黑煙凈化裝置大幅的下降,更加適合叉車等非道路車輛的使用。

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