據(jù)記者了解，曾經(jīng)號稱擁有自有配送業(yè)務(wù)的大型葡萄酒類電商平臺的也買酒已經(jīng)暫?！白再u自送”的服務(wù)。雖然自建物流能有效提升客戶滿意度，加快代收貨款返款速度，但自建物流并非是所有玩家都能玩得起的游戲，這需要大量資本支撐。隨著運(yùn)營壓力的增大，不少垂直電商走到了企業(yè)的十字路口。

　　眾包物流，開啟全民快遞新模式

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，O2O自建物流可能會滿足80%的配送需求，但隨著訂單量的不斷增大，它很難覆蓋到城市的每一個(gè)角落，仍然需要一部分社會資源來滿足剩下的20%配送需求。

　　自營電商中，誰能用一種創(chuàng)新的方式突破目前中國傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的頑疾，誰就能憑借自身管理和正確的物流規(guī)劃來贏得更多的核心競爭力。

　　作為國內(nèi)B2C行業(yè)的巨頭，京東就找到了新的物流模式。

　　按劉強(qiáng)東的話說：“北京有很多退休的老年人，他們有很多時(shí)間在跳廣場舞。如果他們愿意，可以每天在住所周圍2公里內(nèi)去送一兩個(gè)小時(shí)的菜。這樣既可以鍛煉身體，又可以為小區(qū)服務(wù)，豈不是一舉兩得？”

　　近日京東上線了針對京東到家的眾包物流模式“京東眾包”，通過招攬有空閑時(shí)間的人員“順路捎帶，隨手賺錢”，成為京東的兼職快遞員，來實(shí)現(xiàn)京東的眾包物流模式。

　　點(diǎn)擊進(jìn)入京東眾包的招聘頁面顯示，一部智能手機(jī)、年滿在18周歲即可報(bào)名成為京東到家眾包兼職配送員，男女不限、零門檻、時(shí)間自由，經(jīng)培訓(xùn)后上崗，搶單配送完成后可以獲得每單6元的獎勵。

　　據(jù)了解，京東眾包物流上線近三個(gè)月，眾包物流已發(fā)展50000多個(gè)眾包快遞員，拓展到13個(gè)城市，相比較傳統(tǒng)物流人員的搭建，眾包在速度上確實(shí)驚人。

　　對于京東來說，全民皆為快遞員的配送模式不僅調(diào)動了共享經(jīng)濟(jì)，借助現(xiàn)成的平臺和通道，為搶奪“懶人經(jīng)濟(jì)”這塊大蛋糕提供了可能。還體現(xiàn)了時(shí)效快、成本低，省時(shí)省力。極大提高整個(gè)配送流程操作的靈活性，補(bǔ)足了京東在自建自營物流方面支出大的短板。

　　值得注意的是與原有京東自建物流不同，眾包物流的參與人員并非職業(yè)快遞員，其業(yè)務(wù)模型為“社會人士利用閑散時(shí)間參與快遞配送，提升物流效率與速度”。

　　對于“全民皆快遞”的新型物流配送方式，楊燕平律師對記者表示，眾包模式下的企業(yè)和快遞員之間不是雇傭關(guān)系，因此存在一些安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)性。楊燕平認(rèn)為此模式有待進(jìn)一步完善。

　　那么電商平臺針對網(wǎng)購最后一公里的難題，到底該選自建物流還是眾包物流呢？“自建與眾包，很難說哪種模式好與不好，各有利弊。”北京同城必應(yīng)科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，自建物流屬于重資產(chǎn)模式，需要投入大量的物流成本，包括庫房、車輛、人員等，可以在根本上把送貨時(shí)間降到最低，并且保證每一次送貨中的物品的配送質(zhì)量。

　　而眾包模式利用社會閑散資源進(jìn)行整合，在一定程度上降低了成本壓力，有利于O2O企業(yè)的快速擴(kuò)張。無論哪一種模式，在成長中都不得不面對如何消化龐大訂單量的難題。

　　記者了解到，眾包物流縮短了需求者與供應(yīng)者兩個(gè)終端之間的距離，在這一方面降低了成本，也成為眾多O2O商家前期創(chuàng)業(yè)的選擇。但不管是哪種模式，建立企業(yè)自己的管理系統(tǒng)，把他們納入到統(tǒng)一的考核體系中來，提高客戶滿意度與用戶體驗(yàn)才是最終目的。擁有強(qiáng)大物流搭建經(jīng)驗(yàn)平臺電商能否將眾包物流模式打造為成熟有效的模式，有待市場和時(shí)間的考證。