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車(chē)用LNG價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力上升

2015-05-29 07:48 性質(zhì):轉(zhuǎn)載 作者:baufar 來(lái)源:合肥寶發(fā)
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5月14日,國(guó)家財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布消息,明確從2015年起,對(duì)城市公交車(chē)成品油價(jià)格補(bǔ)助政策進(jìn)行調(diào)整,進(jìn)一步理...

  5月14日,國(guó)家財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布消息,明確從2015年起,對(duì)城市公交車(chē)成品油價(jià)格補(bǔ)助政策進(jìn)行調(diào)整,進(jìn)一步理順補(bǔ)助對(duì)象和環(huán)節(jié),加快新能源公交車(chē)替代燃油公交車(chē)步伐,并調(diào)整了現(xiàn)行城市公交車(chē)成品油價(jià)格補(bǔ)助政策:2015-2019年,現(xiàn)行城市公交車(chē)成品油價(jià)格補(bǔ)助中的漲價(jià)補(bǔ)助以2013年實(shí)際執(zhí)行數(shù)作為基數(shù)逐步遞減,其中2015年減少15%、2016年減少30%、2017年減少40%、2018年減少50%、2019年減少60%。

  2014年11月至2015年1月,成品油消費(fèi)稅連續(xù)三次上調(diào),累計(jì)增幅52%(722元/噸),LNG等無(wú)需繳納消費(fèi)稅的產(chǎn)品相較汽油在車(chē)用市場(chǎng)上的價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。此外,在LNG與天然氣角逐中,雖然市場(chǎng)更加青睞天然氣,但LNG與天然氣的價(jià)差縮窄、LNG氣源增加也為其車(chē)用發(fā)展提供了新的利好。

  具備推廣優(yōu)勢(shì)
  國(guó)家財(cái)政部連續(xù)三次發(fā)文上調(diào)汽油消費(fèi)稅,每噸汽油零售價(jià)格中包含的消費(fèi)稅由之前的1388元增至2110元,相比之下,LNG、天然氣在零售價(jià)格方面會(huì)有先天優(yōu)勢(shì),而汽油消費(fèi)稅增加也意味著“氣”相較于“油”的優(yōu)勢(shì)的增加。
  過(guò)去幾年,符合車(chē)用標(biāo)準(zhǔn)的LNG資源不足、價(jià)格長(zhǎng)期高于天然氣是制約LNG車(chē)用發(fā)展的主要原因之一。而近來(lái)已出現(xiàn)的市場(chǎng)變化和趨勢(shì)顯示,LNG的劣勢(shì)在逐步減弱。
   從資源來(lái)看,進(jìn)口LNG以及國(guó)產(chǎn)的高清潔氣源增多。國(guó)際市場(chǎng)LNG資源在不斷增多,中國(guó)進(jìn)口碼頭進(jìn)口量從2013年至今不斷創(chuàng)新高。進(jìn)口氣多為高純度的丙烷或丁烷,質(zhì)量?jī)?yōu)于大部分國(guó)產(chǎn)LNG,符合車(chē)用標(biāo)準(zhǔn),因此可用在車(chē)用市場(chǎng)的LNG比例在不斷增加。而且,華北、山東新的進(jìn)口碼頭的投用,也讓進(jìn)口資源的可覆蓋范圍大大拓寬(至2013年,都僅有華東、華南有碼頭可以卸載進(jìn)口LNG)。另外,深加工的發(fā)展致國(guó)產(chǎn)LNG中的烯烴資源被利用,國(guó)產(chǎn)燃燒用氣中烷烴比例大增,質(zhì)量有所提升。
  從價(jià)格上看,由于從2014年10月開(kāi)始LNG價(jià)格下跌,LNG與天然氣的價(jià)格關(guān)系已發(fā)生改變——天然氣相較于LNG已不再有明顯價(jià)格優(yōu)勢(shì),部分時(shí)候LNG價(jià)格甚至低于天然氣?!坝捎谔烊粴鈨r(jià)格的逐步市場(chǎng)化,未來(lái)與LNG相比也難有像過(guò)去一樣顯著的優(yōu)勢(shì)?!卑惭杆挤治鰩焻位勖粽f(shuō)。
  “勁敵”仍是天然氣
   雖然市場(chǎng)對(duì)于發(fā)展天然氣加氣站興趣未減,但LNG加氣市場(chǎng)卻長(zhǎng)期低迷。即便業(yè)內(nèi)專(zhuān)家學(xué)者、企業(yè)和用戶對(duì)LNG車(chē)用氣市場(chǎng)的重新關(guān)注,但大勢(shì)仍舊是市場(chǎng)對(duì)“氣”的關(guān)注集中在天然氣上。車(chē)用市場(chǎng)對(duì)天然氣的青睞遠(yuǎn)勝LNG,主要有兩點(diǎn)原因,一方面是政府目前倡導(dǎo)天然氣替代汽油,另一方面是LNG車(chē)用市場(chǎng)缺乏良好的加氣站設(shè)施和市場(chǎng)加氣網(wǎng)絡(luò),且相較終端市場(chǎng)上中游發(fā)展速度太快。
  中石油昆侖燃?xì)庀嚓P(guān)人士表示,政府更加青睞天然氣而非LNG主要因?yàn)橐夯?chē)用、民用等市場(chǎng)確實(shí)存在一些以劣充好的不規(guī)范操作,導(dǎo)致了過(guò)去一些安全事故的發(fā)生,地方政府也不愿意再冒風(fēng)險(xiǎn),因此有一些‘談LNG色變’的情況。”
  專(zhuān)門(mén)從事加氣站建設(shè)項(xiàng)目的青島安燃工程咨詢有限公司工作人員表示:“我們過(guò)去做了很多加氣站的項(xiàng)目,但大多是天然氣加氣站,車(chē)用LNG加氣站寥寥無(wú)幾?!?

而中上游發(fā)展較快也影響車(chē)用LNG市場(chǎng)。陜西省燃?xì)庠O(shè)計(jì)院院長(zhǎng)郭宗華給記者算了一筆賬,相對(duì)終端市場(chǎng),處于上游的LNG工廠、中游的LNG加氣站發(fā)展速度很快,預(yù)計(jì)2015年將有60多座LNG工廠建成投產(chǎn),將有1000多座LNG加氣站建成投產(chǎn)。2015年按LNG重型貨車(chē)新增5萬(wàn)輛計(jì)算(2014年不到4萬(wàn)輛),每車(chē)每天用氣300方,每年按300天運(yùn)行天數(shù)計(jì)算,新增LNG重型貨車(chē)需每天消耗氣量1500萬(wàn)方,但60座液化工廠,每天處理量平均按50萬(wàn)方計(jì)算,每天新增產(chǎn)量3000萬(wàn)方?!靶陆↙NG工廠產(chǎn)量仍是新增LNG重型貨車(chē)用氣量的2倍,供大于求趨勢(shì)明顯?!?
   過(guò)去由于車(chē)用LNG資源比較缺乏,車(chē)用氣供不應(yīng)求且價(jià)格高于普通燃燒用LNG,確實(shí)存在部分商家用普通燃燒用氣充當(dāng)車(chē)用氣銷(xiāo)售的現(xiàn)象,讓用戶深受其害。因此無(wú)論是車(chē)用氣用戶還是政府,對(duì)車(chē)用LNG市場(chǎng)信任度都不高。
   在汽油消費(fèi)稅大幅提升的大環(huán)境下,為“氣”替代“油”提供了更多的動(dòng)力。而高標(biāo)準(zhǔn)LNG供應(yīng)增加、價(jià)格與天然氣趨近也為L(zhǎng)NG車(chē)用帶來(lái)了額外的利好。不過(guò)由于政策引導(dǎo)和一些歷史原因,天然氣仍舊是LNG車(chē)用市場(chǎng)發(fā)展的最大勁敵。

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