2005年開始，筆者開始在比亞迪北京4S店工作，也正是從這時(shí)開始深度的了解了比亞迪。從收購秦川汽車制造廠推出福萊爾汽車，然后F3、F6、S6、S7等傳統(tǒng)車。2012年，F(xiàn)3DM（混動(dòng)車）上市，緊接著e6（電動(dòng)車）、秦（混動(dòng)車）、K9電動(dòng)大巴以及唐（混動(dòng)4驅(qū)車）。在制造傳統(tǒng)車和新能源車的同時(shí)，比亞迪又在光伏、儲(chǔ)能等行業(yè)擴(kuò)展其影響力?，F(xiàn)在，比亞迪締造新能源帝國的同時(shí)，終于將觸角伸到叉車（特種工程機(jī)械）領(lǐng)域。用其在研發(fā)制造新能源車積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，打造以磷酸鐵電池、電驅(qū)動(dòng)和管控系統(tǒng)為基礎(chǔ)的超級(jí)鐵叉車。本文將對(duì)比亞迪研發(fā)、生產(chǎn)超級(jí)鐵叉車的制造環(huán)節(jié)、技術(shù)亮點(diǎn)以及質(zhì)量管控體系，進(jìn)行獨(dú)家解讀。

    作為一家上市公司，比亞迪共有十七個(gè)事業(yè)部，其中第一事業(yè)部主打鎳氫/鎳鉻電池以及印刷電路板。現(xiàn)在叉車業(yè)務(wù)也被歸入第一事業(yè)部。而第十一事業(yè)部（汽車總裝），第十二事業(yè)部（汽車模具），第十三事業(yè)部（汽車內(nèi)飾件），第十四事業(yè)部（電機(jī)、電動(dòng)車）以及第十六事業(yè)部（車身零件、底盤懸掛）都在不同程度為叉車工廠提供相關(guān)幫助。位于韶關(guān)的比亞迪叉車生產(chǎn)基地共有3棟廠房，一廠房占地（36000平方米），二廠房占地（28800平方米），三廠房（36000平方米）總面積超過10萬平方米。

    目前，比亞迪主推的電叉車分別為2.5噸和3.5噸（舊款），這些叉車采用磷酸鐵電池作為唯一動(dòng)力源（為前驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向電機(jī)、托盤舉升電機(jī)、部分車型還加裝托盤平推電機(jī)提供動(dòng)力）。即將量產(chǎn)的新款3.5噸叉車，通過配置與比亞迪電動(dòng)車相同的充放電控制單元，省略了隨車配置的充電箱，降低了整車采購成本并提升充電靈活性。

    進(jìn)入總裝車間，第一眼就看到了這幅手繪比亞迪電叉車產(chǎn)業(yè)宣傳畫，從風(fēng)力發(fā)電、儲(chǔ)能方案，再到不同級(jí)別的叉車產(chǎn)品以及充電模式介紹，將企業(yè)的亮點(diǎn)烘托得一目了然。

    走過了幾個(gè)比亞迪生產(chǎn)基地，最大的感受就是自產(chǎn)的電叉車已經(jīng)被大量運(yùn)用。無論是坪山基地，還是騰勢的生產(chǎn)線以及電池基地，都能看到多款不同型號(hào)的比亞迪電叉車承擔(dān)轉(zhuǎn)用工作。

    在生產(chǎn)線的切割環(huán)節(jié)，使用梅塞爾（德國）數(shù)控火焰切割機(jī)，對(duì)用于門架的板材進(jìn)行精細(xì)切割用于不同級(jí)別的叉車升降托盤以及門架。

    由克魯斯（德國）機(jī)械提供的焊接手臂，正在為2.5噸級(jí)叉車焊接驅(qū)動(dòng)橋架（這個(gè)備件可以被看做是傳統(tǒng)車的前副車架）。在焊接段有8臺(tái)不同尺寸的焊接機(jī)械手臂，為現(xiàn)有車型提供焊接服務(wù)。

在筆者參觀的時(shí)候，C生產(chǎn)線正在運(yùn)轉(zhuǎn),正在排產(chǎn)的2.5噸叉車。

    上圖是生產(chǎn)線旁待裝的2.5噸級(jí)電叉車驅(qū)動(dòng)橋特寫。一套完整的驅(qū)動(dòng)橋由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器和輪轂構(gòu)成。

    銀色外殼的備件是為驅(qū)動(dòng)橋提供動(dòng)力的電機(jī)（最大功率8.5kW、53V、125A）。目前由KDS公司提供。電機(jī)固定在驅(qū)動(dòng)橋的減速器，使得高達(dá)3600轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速經(jīng)過減速器可以被驅(qū)動(dòng)橋所合理使用。在這里要著重提及的是，雖然目前比亞迪電鐵叉車使用由外協(xié)配套商提供的電動(dòng)機(jī)。但是，正在研發(fā)的超級(jí)電叉車，將會(huì)首次搭載由比亞迪自行研發(fā)生產(chǎn)，轉(zhuǎn)速高達(dá)12000轉(zhuǎn)/分的永磁電動(dòng)機(jī)（與之配套的減速器也有比亞迪自行生產(chǎn)）。

    目前比亞迪電叉車廠在售的產(chǎn)品目錄中，使用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)并不是比亞迪自產(chǎn)的，但是驅(qū)動(dòng)橋以及殼體是比亞迪自行生產(chǎn)。

    上圖是比亞迪電叉車所使用的配重塊。根據(jù)不同級(jí)別的載荷，將會(huì)在車身后部安裝2-4塊不等的配重塊。

    與大多數(shù)汽車生產(chǎn)流水線一樣，叉車生產(chǎn)線兩側(cè)也擺放著各工位待用的備件。上圖是2.5噸級(jí)電叉車所使用的前轉(zhuǎn)向橋。雖然叉車屬于專用工具范疇，但在結(jié)構(gòu)上仍然與傳統(tǒng)汽車相近似。電叉車將電池作為能量驅(qū)動(dòng)電機(jī)為整車提供前進(jìn)、轉(zhuǎn)向以及控制托盤（貨盤）舉升或前后傾倒等動(dòng)作的能量。

    上圖是比亞迪2.5噸級(jí)電叉車驅(qū)動(dòng)橋右前輪轂特寫。5條螺栓固定車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)直接剛性固定在轉(zhuǎn)向橋，轉(zhuǎn)向拉桿通過可調(diào)節(jié)的活結(jié)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)運(yùn)動(dòng)。

    作為一家車廠，研發(fā)生產(chǎn)叉車等特種載具，在配件供應(yīng)上有著自己獨(dú)到的優(yōu)勢。內(nèi)飾件、覆蓋件以及周邊配套設(shè)施均可以自己自足，這將直接降低制造成本。

    生產(chǎn)線旁進(jìn)行測試中的磷酸鐵鋰電池組件。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，主要是對(duì)電池廠生產(chǎn)的電池組件的電壓、充放電和容量進(jìn)行最終測試。如果測試通過將進(jìn)行驗(yàn)收并進(jìn)入等待裝配狀態(tài)。

    傳統(tǒng)叉車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向管柱、方向機(jī)、方向盤和液壓輔助系統(tǒng)構(gòu)成。比亞迪電叉車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)針對(duì)不同級(jí)別的車型細(xì)分出不同狀態(tài)。目前2.5噸級(jí)與3.5噸級(jí)的電叉車仍然使用液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，而未來將會(huì)采用電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。

    不僅是比亞迪電叉車，其他車廠的產(chǎn)品都將人性化的設(shè)定大量的引入：邊角采用圓弧過渡、更加人性化的操控設(shè)定、舉升托盤的控制桿加裝防塵罩。

                     上圖是比亞迪2.5噸級(jí)電叉車的動(dòng)力線束特寫。

    無論是生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)還是防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，都堅(jiān)持與比亞迪新能源車采用相同甚至更加苛刻的標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)樽鳛楣ぞ叩碾姴孳?，使用環(huán)境和頻繁程度都是民用電動(dòng)車所不能比擬的。

                         上圖是2.5噸級(jí)電叉車前驅(qū)動(dòng)橋的特寫。

    負(fù)責(zé)為電叉車提供驅(qū)動(dòng)力的前橋，在日常工作中要承受絕大部分的舉升力矩，同時(shí)為了保證電叉車在運(yùn)行中的平穩(wěn)性，整車并沒有引入減震系統(tǒng)。這就意味著，前驅(qū)動(dòng)橋完全靠輪胎來隔絕來自路面的震動(dòng)。這就對(duì)前驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器以及輪轂等傳動(dòng)部件的壽命與可靠性有著極高的要求。

    到目前為止，國內(nèi)銷售的各種級(jí)別的叉車使用總線控制技術(shù)的車型，也就是德國的幾個(gè)品牌以及日本豐田的高端車型。售價(jià)從10萬至25萬元的比亞迪電動(dòng)叉車，則全系標(biāo)配高規(guī)格的總線控制技術(shù)。而全車線束鋪設(shè)的優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)，則直接來源于比亞迪與戴姆勒合資的騰勢項(xiàng)目。

    上圖是比亞迪2.5噸電叉車線束插頭特寫（具備防水、防塵，康電泳擊穿的防護(hù)能力）。這樣的設(shè)定絕對(duì)是國內(nèi)20萬元以下的叉車所不具有的配置。

    一般的燃油叉車因?yàn)槌杀究刂?，?jīng)常出現(xiàn)液壓泵體以及管路因密封老化而泄壓。無論是轉(zhuǎn)向機(jī)還是舉升機(jī)的液壓管路，都會(huì)因?yàn)殚L期使用導(dǎo)致高壓油管密封固件損壞。使用者或生產(chǎn)商對(duì)這些容易出現(xiàn)泄壓故障的部件，要么進(jìn)行單體質(zhì)量的提升，要么加強(qiáng)售后服務(wù)的力度。那么問題來了，只有30%比例的終端客戶擁有良好維護(hù)的習(xí)慣；占50%比例的客戶將叉車作為工具不會(huì)進(jìn)行任何維護(hù)措施；占20%比例的客戶根本不懂叉車出現(xiàn)問題后該如何處理。目前電叉車與傳統(tǒng)叉車在技術(shù)上有著共同之處，那就是大量使用的液壓伺服機(jī)構(gòu)（包含液壓管路和閥體）。為了避免比亞迪電叉車的客戶出現(xiàn)“泄壓”等致命故障，服務(wù)團(tuán)隊(duì)以客戶集中出現(xiàn)的區(qū)域設(shè)立服務(wù)點(diǎn)，承諾接到客戶電話后2小時(shí)內(nèi)給予技術(shù)支持，在24小時(shí)內(nèi)抵達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行維修，如果48小時(shí)未能解決問題將為客戶提供備用車型。

    不可否認(rèn)，早期的比亞迪電叉車在使用中也出現(xiàn)了“跑冒滴漏”等問題。經(jīng)過故障排查并反復(fù)測試，在目前產(chǎn)品中部分高壓管路強(qiáng)制使用雙層密封措施，并對(duì)密封件材質(zhì)以及緊固力矩以文件的形式確認(rèn)。

    在生產(chǎn)線上，著黃色工裝為管理人員，藍(lán)色工裝為生產(chǎn)線人員，紅色工裝為質(zhì)檢人員。筆者特意向管理方確認(rèn)，經(jīng)過半年的磨合，現(xiàn)在比亞迪電叉車的質(zhì)量檢驗(yàn)，從備件入庫就開始了。首先對(duì)備件個(gè)體進(jìn)行核查、在出庫后轉(zhuǎn)入生產(chǎn)線待裝時(shí)進(jìn)行二次檢驗(yàn)、在完成每道安裝工序后繼續(xù)有線上質(zhì)檢人員進(jìn)行檢驗(yàn)。無論哪到檢驗(yàn)工序發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題都將會(huì)以書面記錄形式上交管理崗，以確認(rèn)問題的重要程度。

根據(jù)產(chǎn)能和車型的生產(chǎn)流程，安排生產(chǎn)線上的質(zhì)檢人員對(duì)每道工序進(jìn)行核查。

    上圖是為新狀態(tài)的3.5噸級(jí)電叉車準(zhǔn)備的電池組件，在通過了檢驗(yàn)后，電池組件的的動(dòng)力線束已經(jīng)準(zhǔn)備完畢，即將搭載到叉車中部。目前2.5噸級(jí)電叉車匹配的電池容量200Ah，電池重量為840kg。3.5噸級(jí)電叉車400Ah，電池重量為1460kg。