然而，此時小米加步槍的王傳福要想超越擁有現(xiàn)代化的裝備的日本人，還只是一個遙遠(yuǎn)的夢想，那時的比亞迪太小了，根本入不了世界手機(jī)制造商眼，可就在這個時候，一場突如其來的金融風(fēng)暴讓王傳?？吹搅酸绕鸬氖锕狻?a href="http://m.htyl001.com/sell/search.php?keyword=%E4%BA%9A%E6%B4%B2" title="亞洲" target="_blank">亞洲金融危機(jī)使得各企業(yè)的價格敏感性增強(qiáng)，他們急切需要價廉物美的產(chǎn)品，在那個時候，比亞迪生產(chǎn)的一塊鋰電池的成本只需要1.3美元，而其最大的競爭對手三洋則為4.9美元。

　　王傳福抓住了這個機(jī)會，讓比亞迪的產(chǎn)品進(jìn)入世界大品牌的視野，金融風(fēng)暴過后，飛利浦、松下、索尼、通用先后成為比亞迪的客戶，此后，諾基亞、摩托羅拉也將比亞迪確定為第一大供應(yīng)商，事后有人說，是金融風(fēng)暴成就了比亞迪，成就了王傳福。到了2008年，比亞迪公司成為全球最大的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)。

　　如果說單干創(chuàng)業(yè)對于王傳福來講是一次冒險，那么決定制造汽車無疑是他冒險之旅的瘋狂之舉。2003年1月23日，比亞迪宣布，以2.7億元的價格收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股份，比亞迪成為繼吉利之后國內(nèi)第二家民營轎車生產(chǎn)企業(yè)，開始造汽車的征程。

　　王傳福的野心并不滿足于做所謂的“電池大王”，甚至不是“汽車大王”，他真正想做的是“電動汽車大王”。

　　然而從做電池進(jìn)入到汽車生產(chǎn)，外界無從知曉王傳福是如何完成這個思想跨越的。在中國汽車業(yè)，即便另類如李書福，好歹之前也是做摩托車起家。而在王傳?？磥恚骸捌囌f白了就是一個超過百年的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、低科技產(chǎn)業(yè)，手機(jī)里的零部件才是高科技?！币虼怂攀秩プ隽?，甚至不惜任何代價。他用電池、汽車以及把大電池放到汽車中的三部曲，描繪著屬于王傳福的“新能源汽車藍(lán)圖”。

　　在這個藍(lán)圖里，王傳福幾乎用上了比亞迪的所有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)：汽車是載體，電池是解決儲能問題，做電子配件的基礎(chǔ)又可以進(jìn)一步幫助解決動力傳輸和充電設(shè)備的問題。

　　在這個藍(lán)圖里，人們可以清晰地看到貫穿于其中的技術(shù)主線，但卻往往容易忽略另外兩條被王傳福同樣看重的主線：制造和品牌。

　　從制造二次充電電池，到制造IT產(chǎn)品，再到制造汽車，直至目前的太陽能戰(zhàn)略，比亞迪的每次躍遷都讓人捏了一把汗。從一個普通的電池研究員，到用“人+夾具=機(jī)器手”實(shí)現(xiàn)半自動化生產(chǎn)，再到完全復(fù)制手機(jī)銷售模式進(jìn)入汽車行業(yè)，王傳?？偸浅鋈艘饬系嘏c眾不同。

　　手機(jī)及IT產(chǎn)品采用“山寨式”制造，自在情理之中，因為這些產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入成熟的規(guī)?；圃祀A段。令人咂舌的是，比亞迪進(jìn)軍汽車業(yè)所運(yùn)用的手法竟然也來自于此?！耙惠v上百萬元的車，在我看來也就是一堆鋼鐵?！边@是比亞迪在參加2004年車展時印在其宣傳畫冊上的一句話，也是王傳福進(jìn)軍汽車業(yè)的宣言。

　　比亞迪在汽車領(lǐng)域通過拆解世界最先進(jìn)的汽車，加以測量、分解、檢測，研究其結(jié)構(gòu)，試驗其性能，沒有專利的照著做，有專利的把它改一改，以此迅速擁有了自己的核心技術(shù)。但這一次業(yè)界有點(diǎn)不太看好這種簡單粗暴的制造模式，畢竟當(dāng)時汽車在人們心中還是有些“神圣”色彩的。所以，即使王傳福投入了20多億元堅定地要做汽車時，比亞迪卻遭遇了基金“洗倉”事件，一天之內(nèi)，比亞迪股票跌幅超過21%。

　　2006年，經(jīng)過兩年的沉默期，一款命名為F3的比亞迪轎車終于下線。F3一經(jīng)推出便令業(yè)界嘩然：不僅外觀與豐田花冠如出一轍，而且部分零部件甚至還能與花冠通用。比亞迪簡直將“山寨”演繹到了極致。所幸的是，F(xiàn)3成為中國最暢銷的轎車之一。隨后，在汽車領(lǐng)域比亞迪漸漸確立了自己的地位，證明了好的山寨其實(shí)也是一種創(chuàng)新。2009年，比亞迪汽車全年總銷量近45萬輛，預(yù)計2010年達(dá)到60萬輛。

　　王傳福的豪情，一部分來自汽車銷量的一步步攀升，而更大的是來自于他對電動車的無限希冀。

　　而早在2003年在正式進(jìn)軍汽車業(yè)的同時，比亞迪已經(jīng)悄然成立了電動汽車研究部。傳統(tǒng)汽車只是王傳福踏的一個跳板，電動汽車及以后的儲電站、太陽能計劃才是他的終點(diǎn)。

　　解決電動車的續(xù)航里程短、充電時間長、售價高等問題，一直是王傳福追求的目標(biāo)，他將時間設(shè)定在3~5年內(nèi)。果然，在收購秦川汽車之后的第四年，推出了雙模電動車F6DM，也就是“汽油車+電動汽車”。不過，令人驚訝的是，該車使用的電池并不是王傳福一直看好的鋰離子電池，而是鐵電池。2008年，比亞迪再接再厲，下線了第一款純電動汽車E6，用的也是鐵電池。鐵電池讓王傳福的電動車夢想又前進(jìn)了一步。目前比亞迪在惠州有一條全自動化的鐵電池生產(chǎn)線，產(chǎn)量足夠前期電動車面對個人的銷售。

　　2010年，比亞迪聯(lián)合深圳鵬程出租車公司，投放30輛E6進(jìn)入深圳作為出租車。此車號稱在充滿電的情況下能跑300公里，15分鐘就能充滿80%的電。

　　這個農(nóng)民出身的企業(yè)家，正在實(shí)現(xiàn)“山寨”無法復(fù)制的夢想。帶著對電池技術(shù)的熱愛，王傳福又要開始太陽能發(fā)電站、儲能電站的建設(shè)。王傳福在電池領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，也隨著比亞迪產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張，而逐漸延伸到其他能源利用技術(shù)領(lǐng)域。

　　在現(xiàn)在的這個社會，不得不承認(rèn)，媒體喜歡造神，造神成功之后又喜歡把神拉下神壇。王傳福成為中國首富、汽車大王之后，2010年他和他的比亞迪開始迎來了輿論大面積的質(zhì)疑和非議。

　　2010年比亞迪似乎遇到了它成立以來的最大危機(jī)，那時，媒體不斷爆出比亞迪汽車“退網(wǎng)門”事件。一些汽車經(jīng)銷商甚至紛紛的割肉賠錢，高調(diào)宣布退出比亞迪的銷售網(wǎng)絡(luò)。在同年7月的一次車展上，甚至還有經(jīng)銷商打出了“警告比亞迪準(zhǔn)商家：誰入網(wǎng)，誰賠光”的橫幅，一時間引來了各方關(guān)注。