四、柴油內(nèi)燃叉車污染水平與汽車的對比分析。注①

　　按照目前排放標(biāo)準(zhǔn)：柴油叉車是汽車的40倍。柴油機(jī)采用《非道路機(jī)動車輛排放第二階段標(biāo)準(zhǔn)》，汽車采用國五標(biāo)準(zhǔn)，顆粒物單位是：g/kwh, 與使用時(shí)間和發(fā)動機(jī)功率呈正相關(guān)。

　　叉車使用時(shí)間（8小時(shí)工作/天）至少是家庭轎車（2-3小時(shí)/天）的2.5倍以上，排放亦如此。

　　由于叉車用于裝載和搬運(yùn)重物，叉車大部分時(shí)間是大扭矩，大功率運(yùn)轉(zhuǎn)，排放經(jīng)常達(dá)到峰值；而轎車通常都是小功率運(yùn)轉(zhuǎn)，只有急加速、爬大坡等時(shí)候，排放偶爾才達(dá)到峰值。 峰值持續(xù)時(shí)間占使用時(shí)間的比值，叉車達(dá)到70%，而轎車僅在20%左右。 因而在計(jì)算排放數(shù)量時(shí)，須加一個(gè)增排系數(shù)1.25。非道路國I和國II柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)分別于2007年和2009年生效，顆粒物限值分別為1和0.8；國六汽車排放標(biāo)準(zhǔn)即將生效，顆粒物限值0.01. 是柴油機(jī)的1/80。因而，我們可以認(rèn)為市場保有的柴油叉車的顆粒物排放應(yīng)該是轎車的100倍以上。即100萬輛柴油叉車的顆粒物污染相當(dāng)于1億輛家庭轎車。

　　五、內(nèi)燃柴油叉車與電動叉車在技術(shù)和價(jià)格上的對比分析

　　1953年沈陽電工機(jī)械廠按照蘇聯(lián)產(chǎn)品仿制成功了我國第一臺2噸蓄電池搬動車。但經(jīng)過60多年的發(fā)展，國產(chǎn)中高端電動叉車的核心部件諸如電控、電機(jī)等依然需要進(jìn)口。隨著北京凡己科控公司自主核心技術(shù)的國內(nèi)首個(gè)電動工業(yè)車輛電控系統(tǒng)的面市，國內(nèi)電動叉車核心部件技術(shù)進(jìn)一步趨向成熟。國產(chǎn)柴油內(nèi)燃叉車在1958年大連叉車制造，已有半個(gè)多世紀(jì)的歷史，且占國內(nèi)超過80%的比重，技術(shù)已非常成熟。但因內(nèi)燃叉車的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在保養(yǎng)方面需要付出更多成本。

　　在價(jià)格上以3噸標(biāo)配為例（單位：元）

　　由表中，我們可以看出，電動叉車的采購成本雖然高于內(nèi)燃柴油叉車一倍，但是使用成本低，還環(huán)保。