富士康造電動汽車：郭臺銘要變王傳福？

　　在9月3日召開的“第二屆晉商大會”上，臺灣鴻海集團(tuán)董事長郭臺銘表示，鴻海集團(tuán)將在山西進(jìn)行投資，充分利用豐富的自然資源，發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)。

　　消息一出，立馬引起業(yè)界廣泛關(guān)注。在業(yè)界人士看來，郭臺銘所在的鴻海集團(tuán)在客觀上已經(jīng)具備做電動車的技術(shù)實力和政策土壤。如果真的涉足電動車領(lǐng)域，郭臺銘將成為第二個王傳福，而富士康或也將成為第二個“比亞迪”。

　　不過，即便如此，在汽車分析師張志勇看來，郭臺銘做電動車的說法更多的是對未來集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略的一種展望，也是在特定環(huán)境下的一種表態(tài)。

　　按照臺灣《聯(lián)合報》的報道，郭臺銘認(rèn)為山西一直都是中國大陸最重要的能源輸出省，而單一的能源輸出對經(jīng)濟(jì)發(fā)展不利，能源要做更有效的運用，應(yīng)該在山西打造循環(huán)經(jīng)濟(jì)，“當(dāng)?shù)匚磥淼拿簩託獠灰隹凇保行Ю蒙轿髂茉崔D(zhuǎn)換成科技產(chǎn)品，甚至可以直接做垂直整合，打造電動車。

　　50億元的投資也并不是只指電動車，而是鴻海集團(tuán)今年將在山西的投資額度。

　　進(jìn)軍電動車領(lǐng)域確實是富士康發(fā)展的一個可能方向。一方面，在各項政策的助推下，國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)開始出現(xiàn)大幅增長，與此同時，國家政策在電動車準(zhǔn)入上也有適度“松口”，客觀上有助于非汽車行業(yè)的企業(yè)進(jìn)入。另一方面，涉足電動車產(chǎn)業(yè)，似乎也一直是郭臺銘所愿。

　　早在2009年，就有臺灣媒體報道，郭臺銘旗下正崴集團(tuán)將和美國知名電池制造商Boston-Power合作，涉足電動車核心部件的制造。2010年，郭臺銘在接受大陸媒體采訪時又表示，他本人已經(jīng)和吉利集團(tuán)董事長李書福洽談雙方在新能源以及汽車電子方面的合作。而在2011年，富士康又表示將斥資超過10億美元分別在遼寧沈陽和營口設(shè)立新工廠，涉及精密數(shù)控機(jī)床、納米銅鎂合金汽車零部件項目等。

　　不過，在張志勇看來，一方面，在目前的市場環(huán)境下，郭臺銘并沒有立即上馬純電動車的“原動力”，另一方面，從技術(shù)上看，可能王傳福所在的比亞迪在技術(shù)上要略勝一籌，因為王傳福本身就是研究電池技術(shù)的。

　　在江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理嚴(yán)剛看來，純電動車的架構(gòu)雖然簡單，但絕不意味著只要突破電池、電機(jī)和電控三大核心技術(shù)，就能做成功。

　　在他看來，純電動車上的空調(diào)、轉(zhuǎn)向、制動、能量回收系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，每一個都非常重要，缺一不可，而要把握和吃透上述技術(shù)，必須回到對車本身的理解之上。從這一層面上看，或許能解釋為什么郭臺銘做電動車的話題永遠(yuǎn)都停留在“只聞樓梯響，不見人下來”的狀態(tài)了。

　　王傳福自信電池技術(shù)可媲美國外 比亞迪強(qiáng)勢反轉(zhuǎn)

　　隨著新能源汽車扶持政策的密集出臺，外資車企被補(bǔ)貼“拒之門外”，地方保護(hù)主義作古。外憂內(nèi)患均已不在，國內(nèi)新能源汽車市場蓄勢待發(fā)。

　　比亞迪在今年上半年就收獲了破萬的新能源汽車銷量，而去年全年該公司僅僅賣出了2000臺新能源汽車。

　　在產(chǎn)業(yè)收獲褒獎與關(guān)注的同時，比亞迪的股價也在年中時反轉(zhuǎn)了自春節(jié)后一路頹勢的格局。然而，一季度比亞迪的財務(wù)數(shù)據(jù)并不那么好看，這也引發(fā)了市場的擔(dān)憂——比亞迪真的能持續(xù)賺錢嗎？

　　腹背受敵

　　自主品牌“十連降”已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)最令人憂心的“尷尬”。近日，某合資品牌推出一款不到4萬元的車型，更是引爆各界人士的熱議。在價格不斷下探的合資自主車的沖擊下，自主品牌在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域似乎有些山窮水盡。

　　對此，比亞迪公司董事局主席王傳福告訴記者，自主品牌這幾年受到壓力很大，尤其是在傳統(tǒng)車市場上可以說是“腹背受敵”。

　　王傳福認(rèn)為，最早10萬塊錢以內(nèi)的基本上是自主品牌的天下，后來合資品牌也在把價格向下拉，“現(xiàn)在不但拉到10萬以內(nèi)，甚至五六萬的都出現(xiàn)了。而且很多合資品牌還有中國的合資伙伴，對中國各種政策吃得很透，自主品牌的對抗確實比較困難?！?

　　從比亞迪今年一季報中，可以印證王傳福的觀點——比亞迪當(dāng)期實現(xiàn)營業(yè)收入117.24億元，同比下降9.0%。

　　今年前四個月，比亞迪新能源汽車銷量合計達(dá)到4761輛，同比增長400%。與新能源車型銷量不斷攀升形成鮮明對比的是，第一季度比亞迪共實現(xiàn)銷量約10.3萬輛，同比降27.8%。

　　這一數(shù)據(jù)凸顯出比亞迪傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)實際上是拖了后腿的。比亞迪在一季報中也承認(rèn)，傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)下滑是拖累比亞迪一季度利潤的主要原因。

　　不過，也有分析師認(rèn)為，由于比亞迪將精力更多集中在新能源汽車上，因此顧此失彼了。在競爭如此激烈的中國汽車市場，不進(jìn)則退是必然的，比亞迪的老車型在市場上實在難有作為。

　　對上述問題，王傳福向記者證實，比亞迪應(yīng)對措施是計劃在今年下半年推出傳統(tǒng)燃油車G5和S7，以加強(qiáng)傳統(tǒng)汽車的競爭力。

　　有評論認(rèn)為，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，自主品牌失勢的格局在短時間內(nèi)難以實現(xiàn)扭轉(zhuǎn)。同時，今年新能源汽車政策密集出臺，類似比亞迪這樣的公司能否實現(xiàn)彎道超車也還有待觀察。