繼新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車之后，無(wú)人駕駛汽車成了當(dāng)下汽車圈最炙手可熱的新寵。這種幾乎已經(jīng)被每本經(jīng)典科幻小說(shuō)默認(rèn)為未來(lái)人類社會(huì)基本配備的交通工具，雖然現(xiàn)在還只是略顯雛形，但汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛開始以之為發(fā)展的大勢(shì)而邁開步子了。
　　和許多即將改變整個(gè)人類社會(huì)的新鮮事物出現(xiàn)時(shí)的命運(yùn)一樣，有人質(zhì)疑無(wú)人駕駛汽車的技術(shù)安全、法律缺失和道德倫理困境，也有人憧憬其廣泛應(yīng)用后將帶來(lái)的美好前景，那么，無(wú)人駕駛汽車到底是潘多拉魔盒還是阿拉丁的神燈呢？
　　車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭共發(fā)力
　　特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）近日透露，特斯拉即將問世的緊湊車型——ModelⅢ可以實(shí)現(xiàn)部分無(wú)人駕駛，力爭(zhēng)2020年前推出全自動(dòng)駕駛車輛。馬斯克表示，未來(lái)特斯拉的全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車“將比人類駕駛員安全10倍”。
　　梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、福特、豐田、日產(chǎn)、本田等車企也都公布了自己的無(wú)人駕駛汽車研究計(jì)劃。
　　國(guó)內(nèi)的車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自然也不落人后。
　　沃爾沃汽車公司董事長(zhǎng)、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在2013年全球汽車論壇上就表示，沃爾沃將會(huì)在2020年正式推出搭載無(wú)人駕駛系統(tǒng)的汽車。
　　9月15日，百度和寶馬也正式簽署協(xié)議，雙方將共同在中國(guó)推進(jìn)高度自動(dòng)化駕駛科技的研究。
　　而比亞迪與新加坡科技研究局通訊研究院在今年早些時(shí)候也簽署了合作協(xié)議，將聯(lián)合建立實(shí)驗(yàn)室，整合雙方在電動(dòng)車領(lǐng)域和無(wú)人駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合研發(fā)無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車技術(shù)，以打造下一代智能化電動(dòng)車。
　　上汽也預(yù)計(jì)在2020年左右將推出能在高速公路、公園道路、崇明島環(huán)島公路等結(jié)構(gòu)化道路上行駛的無(wú)人駕駛汽車，到2030年前后有望大規(guī)模應(yīng)用。
　　汽車巨頭紛紛加大無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)力度的同時(shí)，國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)也開始熱炒相關(guān)概念股，如天澤信息、四維圖新、中?？萍嫉认嚓P(guān)上市公司正在加大研發(fā)投入和技術(shù)儲(chǔ)備。天澤信息開發(fā)的無(wú)人駕駛技術(shù)主要用于農(nóng)業(yè)機(jī)械商用車，公司已在今年7月宣布與日本相關(guān)企業(yè)達(dá)成無(wú)人駕駛技術(shù)的合作協(xié)議；而四維圖新在今年上半年引入騰訊作為公司第二大股東，將利用騰訊的平臺(tái)及互聯(lián)網(wǎng)資源打造車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。
　　技術(shù)與法律難題亟待破解
　　車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭和資本市場(chǎng)都一窩蜂地涌入無(wú)人駕駛汽車開發(fā)，那么，無(wú)人駕駛汽車真的已經(jīng)就在轉(zhuǎn)角招手了么？
　　也許現(xiàn)在這樣說(shuō)還過分樂觀，目前無(wú)人駕駛汽車面臨的不僅是技術(shù)難題，還有法律、倫理道德、公眾接受度等等困境。
　　無(wú)人駕駛汽車要利用車載傳感器和車聯(lián)網(wǎng)感知車輛周圍環(huán)境，并將數(shù)據(jù)傳輸給電腦由其迅速做出反應(yīng)，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛安全、可靠地行駛。雖然電腦的運(yùn)算速度已經(jīng)遠(yuǎn)超人腦，但由于目前的算法設(shè)計(jì)和信息收集的精確程度等還有待完善，在瞬時(shí)處理復(fù)雜認(rèn)知問題時(shí)與人腦這臺(tái)大自然制造的精密儀器相比還有很大差距。
　　不過，這些技術(shù)難題都會(huì)隨著未來(lái)科技的發(fā)展而逐步得到解決，反倒是法律方面的障礙需要較長(zhǎng)時(shí)間的跨越。
　　人類從馬車跨越到汽車時(shí)代也經(jīng)歷了一番痛苦掙扎，早期的汽車先驅(qū)無(wú)一不遭遇過當(dāng)時(shí)“不明真相”群眾的質(zhì)疑和嘲笑。但無(wú)人駕駛汽車將要帶來(lái)的最大變革是將駕駛行為中的責(zé)任主體——人給剔除了，那么一旦發(fā)生意外事故，賠償問題如何談起，法律責(zé)任又如何追究呢？
　　雖然目前美國(guó)的佛羅里達(dá)、內(nèi)華達(dá)和加利福尼亞都已經(jīng)通過了允許自動(dòng)駕駛汽車上路的法律，但這些法案還僅僅涉及到了皮毛，并沒有厘清無(wú)人駕駛汽車的責(zé)任問題，也沒有真正制定出無(wú)人駕駛汽車的性能標(biāo)準(zhǔn)。而更多已經(jīng)開始研究無(wú)人駕駛汽車的國(guó)家目前的相關(guān)法律還是一片空白。
　　而且隨之衍生而出的又是老生常談的關(guān)于人工智能的倫理道德，無(wú)人駕駛汽車雖然沒有駕駛員，但操控車輛的電腦程序卻是由人類程序員寫出的。那么這些幕后的“上帝”在由程序漏洞導(dǎo)致的無(wú)人駕駛車輛的事故中又該扮演怎樣的角色？
　　美好前景值得更多努力
　　制定關(guān)于無(wú)人駕駛汽車的法律法規(guī)和性能標(biāo)準(zhǔn)無(wú)疑將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，而這種空白必然導(dǎo)致公眾對(duì)無(wú)人駕駛汽車的接受度長(zhǎng)期處在一個(gè)較低的水平。畢竟相關(guān)法律出臺(tái)以前，沒有多少人會(huì)有這個(gè)勇氣去捧一個(gè)燙手山芋。
　　不過，設(shè)想一下無(wú)人駕駛汽車大規(guī)模普及以后會(huì)給人類帶來(lái)的諸多好處，我們還是有足夠的動(dòng)力去克服這一切困難的。
　　首先，最大的福利就是緩解道路交通資源日益緊張的局面。世界各國(guó)都頭疼的堵車問題，很大程度上是由于人類駕駛員不嚴(yán)格遵守交通規(guī)則和道路交通信息不能及時(shí)傳遞到行駛中的車輛上造成的，前者的危害顯而易見，后者則導(dǎo)致由于道路資源得不到充分合理的利用，使得車輛不得不進(jìn)行無(wú)謂的等待。而有了車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行及時(shí)信息交換且由電腦操控的無(wú)人駕駛汽車顯然在“守規(guī)矩”和優(yōu)化行駛路線方面有天生的優(yōu)勢(shì)。
　　其次是能源的利用率大大提高。一方面，路線優(yōu)化和擁堵減少使得等待造成的能源浪費(fèi)減少，而在相同路線的時(shí)候，無(wú)人駕駛汽車還可以組隊(duì)行駛，配合節(jié)能路線選擇，大幅降低能源消耗。另一反面，由于無(wú)人駕駛車輛都是聯(lián)網(wǎng)的，人們的用車習(xí)慣可能會(huì)向需要時(shí)才租車的方向改變，提高了車輛的使用率，也方便了沒有車庫(kù)的人。從這個(gè)角度來(lái)看，無(wú)人駕駛汽車實(shí)際上與新能源汽車的發(fā)展相輔相成。
　　再次，安全性和駕駛樂趣的提升。由于人類駕駛員的粗心、駕駛經(jīng)驗(yàn)不足、違反交通規(guī)則和疲勞酒駕等因素導(dǎo)致的交通事故大大減少，未來(lái)的人類不必再為考駕照而絞盡腦汁，長(zhǎng)途駕駛也不再是一件枯燥疲累又危險(xiǎn)的事情，自駕游也真的會(huì)變成一家人在車上“吃著火鍋唱著歌”就到達(dá)目的地的舒心放松。
　　無(wú)論如何，汽車智能化已經(jīng)成為汽車企業(yè)升級(jí)和發(fā)展的必經(jīng)之路，提前布局的公司無(wú)疑將獲得市場(chǎng)先機(jī)。未來(lái)無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展途徑很可能還是像新能源汽車一樣由政府主導(dǎo)，先在公共交通領(lǐng)域試點(diǎn)推廣，然后才能進(jìn)入更廣泛的私家車市場(chǎng)。
　　過去的一百多年來(lái)，火箭、飛機(jī)、汽車、智能手機(jī)、便攜式電腦等等無(wú)數(shù)曾經(jīng)只存在于科幻小說(shuō)和電影中的事物已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地成為了當(dāng)今人類社會(huì)必不可少的一部分。我們當(dāng)然也有理由相信無(wú)人駕駛汽車在不久的將來(lái)會(huì)在地球的每一個(gè)角落行駛，給人類社會(huì)帶來(lái)又一次翻天覆地的改變——當(dāng)然，是好的改變。