近日，筆者就當前農產品安全問題，走訪深圳多家冷鏈企業(yè)，得出這樣的結論，農產品如何實現從田間到餐桌的一路保鮮？關鍵是全程要有冷鏈。深圳冷鏈界有話說。

中國冷鏈物流的斷鏈之痛

　　剛從農批市場買回家的蔬果，卻發(fā)現腐爛，三分之一的蔬果不能食用；而直接從超市里買回家的肉類、水產品，也隱隱發(fā)出一股臭味……相信不少人都遇到過類似的尷尬。其實，這些都是由于食品在倉儲、運輸、配送等過程中沒有到位的冷鏈造成的。

　　隨著中國人對生鮮農產品品質和安全的要求越來越高，農產品從田間到老百姓的餐桌，如何保持新鮮度，日漸成為廣大消費者所關注的焦點。由此，冷鏈物流逐漸進入尋常百姓的視野。

　　對農產品而言，冷鏈物流主要包括冷藏、冷凍食品。其在生產、儲藏、運輸、銷售，到消費者手中的各個環(huán)節(jié)中，要始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境中，以保證質量，減少損耗。

　　加快發(fā)展農產品冷鏈物流，已成為保護農產品品質，減少營養(yǎng)流失，保證農產品安全的必要手段。

　　有合格冷鏈的環(huán)境，可以減少蔬菜30%左右的損耗，保證肉禽類、水產品品質的新鮮。深圳市物流與供應鏈管理協會秘書長鄭艷玲感嘆道，我們國家的農產品乃至食品冷鏈物流尚處于一個野蠻生長，自由生長這樣一個態(tài)勢，亟待規(guī)范。

　　她認為，為保證安全，農產品物流應該是一個全程的冷鏈過程，這個全程的冷鏈過程，目前在中國，可以說是整個物流大環(huán)境的一個短板。

　　她強調：“歐美、日本等發(fā)達國家，農產品進入冷鏈系統(tǒng)流通的比例在90%以上，而中國目前進入冷鏈系統(tǒng)的蔬菜類比重只占到全部蔬菜的5%，肉類只占到15%，水產品也只有23%。在美國，從田頭到餐桌，不僅是冷鏈的過程，而且為了控制這個冷鏈過程，它有一個追溯系統(tǒng)，比喻說，西芹從地里邊出來，收獲了，它在田間地頭，就會被包裝好，一直配送到超市，再到消費者手中，在這個過程中它是不會再打開，但是在我們中國，這一點幾乎還沒有哪家公司能做到。”

　　近年來，農產品價格不斷攀高，老百姓有意見，消費者不滿意，而把物流環(huán)節(jié)視為原罪。但事實上，從中國目前蔬果、水產品和肉類的冷鏈應用率和運輸率來看，絕大部分農產品是在常溫下流通的，由此產生的損壞和腐爛是農產品價格最大的隱形成本殺手。其中果蔬、肉類和水產品流通腐損率分別為20-30%、12%、15%，每年約有1億多噸果蔬在運輸過程中腐爛，損失達到1000億元以上。

加快發(fā)展冷鏈物流勢在必行

　　深圳某冷鏈物流負責人坦承，在廣東夏季溫度比較高的情況下，如果是在兩三天這個周期，有冷鏈跟沒冷鏈的這個狀況來比的話，有冷鏈的環(huán)境，蔬菜可減少30%左右的損耗。

　　清湖冷鏈負責人深有感觸地說，冷鏈企業(yè)投資成本高，一臺車26萬元左右的投資成本，100臺車就是2600萬元，如果加上5萬平方米的冷藏庫、廠房以及各種冷凍設備，算起來也得好幾個億的投資。原計劃3年可拿回投資成本，眼看第4年過去了，回報周期卻遙遙無期。

　　深圳市物流與供應鏈管理協會秘書長鄭艷玲認為，在冷鏈物流投入上，很多企業(yè)認為，一次性投入太大，回報太慢，大家寧可接受“溫水煮青蛙”式的成本損耗，每天損失一點點，也不想承受長期損耗帶來的成本壓力。

　　鄭艷玲分析認為，由于冷鏈物流的政策規(guī)范、創(chuàng)業(yè)標準不健全、不適用，導致大家對冷鏈物流的政策環(huán)境、市場環(huán)境和市場需求信心不足。經過30多年的發(fā)展，深圳冷鏈物流初具規(guī)模，然而與發(fā)達國家相比，中國的冷鏈物流起步仍較晚，加上生產企業(yè)冷鏈物流意識不強以及冷鏈行業(yè)成本高，投入回收期長，使得企業(yè)投入動力不足，這是當前面臨的問題。

　　近年來，國家不斷出臺相關政策，推動冷鏈物流產業(yè)加快向前發(fā)展，為冷鏈物流營造了深厚的政策環(huán)境氛圍。

　　2004年國務院《關于進一步加強農村工作提高農業(yè)綜合生產能力若干政策的意見》指出，要通過“加快建設以冷藏和低溫倉儲運輸為主的農產品冷鏈系統(tǒng)”來加快農產品的流通；2007年中央一號文件再次強調要積極發(fā)展以鮮活農產品冷藏和低溫倉儲、運輸為主的冷鏈物流系統(tǒng)。

據了解，冷鏈物流在我們日常生活的地位越來越重要，冷鏈物流在不斷發(fā)展，在冷鏈物流的投資和扶持上還需要相關部門出臺相關政策，這樣更有利于我國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，有利于我國消費者生活質量的進一步提高。

保證食品安全，冷鏈物流責無旁貸

　　深圳清湖冷鏈有限公司冷庫負責人黃燕說：“我們針對不同的供應商，包括蔬果、肉類、水產等供應商，比如沃爾瑪這樣的大客戶，我們都有嚴格的安全檢測程序，對來貨之前的一個貨物安全檢測，溫度控制是一個最基本的硬性要求。運輸肉類、水產類食品的溫度不得低于-12°，為了防止造成運輸途中某一個部位的溫度不達標，我們不僅僅對車頭進行測溫、還得測控車尾、車中的溫度，通過這3個點的檢測，對溫度進行嚴格把關。對于不同的商品，我們有一套質檢品規(guī)標準，涉及到從農場的田頭開始，我們有一個專業(yè)的團隊常駐沃爾瑪，貨物進入商場就開始檢測，包括蔬果方面的農藥等等是否超標的一個質檢過程?！?

　　黃燕表示，不同季節(jié)同一個產品，它的檢測標準都是不一樣。比如說，夏季屬于這個產品的產季，包括它的外型包裝、貨物大小、重量、尺寸、外觀，都要嚴格按照相關的品規(guī)標準做一個質檢，精確安全，讓老百姓吃得放心。

　　只有通過這些質檢程序后，才能進入收(驗)貨區(qū)，然后等待QA實驗室的農場指標結果出來，再通知該產品可以入庫，這是第一道關。入庫前質檢操作非常關鍵，只有這塊做到了嚴格把關，進入老百姓餐桌上的食物，才能真正做到安全保證，黃燕如是說。

　　針對食物平凡的進出冷藏庫，如何保證食品安全？黃燕表示，我們現在采用的是氟里昂制冷機組，設定了一個自動調溫系統(tǒng)功能。

　　該公司倉儲部經理張興剛接過黃燕的話：“為了維護制冷設備，工程師每天都會例檢和進行日常的維護保養(yǎng)，保證制冷系統(tǒng)的正常運作?！?

　　黃燕強調說，不僅有顯示，而且還有儲存功能的自動起動系統(tǒng)；實時檢測溫度等功能的計錄儀系統(tǒng)；與客戶互動的平臺系統(tǒng)等3個系統(tǒng)是我們的亮點。也就是說，客戶在家里，足不出戶通過客戶互動平臺系統(tǒng)就能清晰的看到庫存、庫溫，包括貨物處于一個什么樣的狀態(tài)。

　　張興剛又接道：“我們的車輛也是實時監(jiān)控，通過中央監(jiān)控系統(tǒng)或客戶互動平臺，從貨物裝到冷鏈車上，全程車輛的溫度、貨物的裝卸以及數據等環(huán)節(jié)，對車輛的車頭、車中以及車尾里面的溫度進行實時監(jiān)控。”

　　據了解，清湖冷鏈信息系統(tǒng)由低溫倉儲、低溫運輸、客戶關系及互動平臺四部分構成，可與上游的廠商和下游的最終收貨人鏈接。通過這個系統(tǒng)可以實現安全庫存預警、商品保質期預警、視頻監(jiān)控；通過這個系統(tǒng)，客戶可隨時了解貨物的庫存狀況、溫度變化及運輸動態(tài)。從收貨到倉儲再到配送目標客戶終端，全程冷鏈。

　　深圳市清湖冷鏈有限公司是一家專業(yè)的冷鏈物流公司，總部設在深圳清湖，由海爾設計施工，采用美國最先進的制冷工藝及設備，倉庫面積50000平方米（冷凍、冷藏、恒溫、精品干貨區(qū)）；配備充足的后備電源，自有冷藏車50臺，目前該公司已配備了100臺0.9T、3T、8T冷藏車，配送范圍覆蓋整個珠三角地區(qū)。

    目前清湖整個冷鏈園區(qū)正在加快改造、升級，預計今年9月，嶄新的清湖冷鏈集冷藏、冷凍、恒溫、干貯等多功能于一體的50000平方米的溫控物流園區(qū)將展現在美麗的深圳清湖。