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“2014年上半年，在電動汽車產量迅猛增長的帶動下，我國鋰離子電池產業(yè)保持穩(wěn)步增長勢頭，上半年產量接近22億只，鋰離子電池進出口順差...
“2014年上半年，在電動汽車產量迅猛增長的帶動下，我國鋰離子電池產業(yè)保持穩(wěn)步增長勢頭，上半年產量接近22億只，鋰離子電池進出口順差達到6.7億美元，分別同比增長近10%和40%?！惫I(yè)和信息化部賽迪智庫研究員余雪松在近日召開的2014中國電子信息產業(yè)論壇中表示，展望下半年，在政策的刺激下，我國電動汽車產量將保持高速增長勢頭，動力型鋰離子電池需求將飛速增長，而單體電池容量逐步提高將推動消費型鋰離子電池市場穩(wěn)步增長。 會上發(fā)布了《2014年我國鋰離子電池產業(yè)上半年形勢分析和下半年形勢判斷》報告，報告預計，我國鋰離子電池產量將達到55億只，全年增速在15%左右，但行業(yè)競爭存在進一步加劇的風險。 市場穩(wěn)步增長 2月，四部委公布了第二批新能源汽車示范城市名單，同時降低了電動汽車補貼下調幅度。各試點城市紛紛出臺實施細則，一系列政策的相繼出臺，極大地刺激了我國電動汽車市場。 報告顯示，1~5月我國電動汽車產量達到14290輛，同比增長超過150%。電動汽車產量大漲帶動動力鋰電產量迅猛上揚，成為推動鋰離子電池產業(yè)持續(xù)增長的主要動力。1~5月，僅電動汽車用動力鋰電需求高達380MWh，同比增長近180%。賽迪智庫預計，2014年我國電動汽車產量有望超過5萬輛，同比增長高達150%，帶動鋰離子動力電池需求暴增至1290MW，同比增長近200%。 隨著我國加大鋰離子電池技術支持力度，我國逐步形成了產學研用一體的創(chuàng)新體系，2014年上半年鋰離子電池關鍵技術突破開始加速，產業(yè)化進程不斷加快。正極材料方面，天津大學成功研制高比能量氟化石墨烯鋰電池正極材料，而潔神開發(fā)水溶性正極漿料分散劑將降低鋰離子電池生產成本。隔膜方面，湖南中鋰首條濕法隔膜生產線投產、南洋科技新鋰電池隔膜可望四季度投產。 同時，在國家政策的刺激下，我國鋰離子電池發(fā)展開始加速，部分企業(yè)為了完善產業(yè)鏈，提高市場競爭力，加大資本運作，行業(yè)并購開始活躍。一是打通全產業(yè)鏈，實現上下游整合。比較典型的有萬向先后收購美國的A123和菲斯科打造電動汽車全產業(yè)鏈。二是擴大規(guī)模，提升市場地位。較為突出的是天齊鋰業(yè)擬收購銀河鋰業(yè)和泰利森股權。三是借機布局，涉足鋰離子電池產業(yè)，如鑫科材料1.2億元參股天津力神進軍鋰電。 除此之外，行業(yè)龍頭企業(yè)加快轉型步伐。天津力神擬在武漢投60億元建動力鋰電項目，蘇州及青島動力鋰電項目開工。其他領域企業(yè)也開始涉足動力鋰電。瑞恒集團宣布攜手神州巨電、華夏基業(yè)投資100億元建設動力鋰電池基地?？鐕髽I(yè)加大布局力度。三星SDI準備在西安投資6億美元建設中國最大動力電池基地。 報告顯示，2014年上半年，我國移動智能終端廠商發(fā)布了上百款新產品，從公布的參數看，所用到的鋰離子電池容量均在逐步增大。2014年我國鋰離子電池應用產品（手機、筆記本電腦、數碼相機等）的產量仍將保持低速增長。綜合來看，我國消費型鋰離子電池市場將保持穩(wěn)步增長，2014年我國鋰離子電池產量有望達到55億只。 值得一提的是，從上半年的情況看，隨著我國加大在關鍵材料和技術如隔膜、六氟磷酸鋰、電源管理系統、動力電池成組等方面的投入力度，國產材料以及鋰離子動力電池的產業(yè)化進程加快，在生產成本降低的同時不斷提升鋰離子電池國產化配套能力，提升我國鋰離子電池產業(yè)的國際競爭力。預計2014年我國正極材料基本能夠滿足國內市場需求，六氟磷酸鋰的自給率有望達到40%，隔膜自給率達到30%。 多渠道緩解壓力
顯然，由于供需壓力、市場競爭激烈、標準不統一等問題，我國動力電池市場從整體情況來看仍面臨巨大挑戰(zhàn)。 第一，從2014年上半年以來的情況看，國內外企業(yè)均在加大動力型鋰離子電池投資，同時一些現有企業(yè)也在擴大產能，我國動力鋰電產能將進一步擴大，預計2014年將達到2000MWh。盡管國家十分重視也加大政策支持，地方也在積極出臺措施，解決基礎設施建設、價格偏高等問題，但一旦推廣效果不如預期，動力鋰電將面臨較大的供需壓力。 第二，進入2014年后，由于動力電池市場預期較好，鋰離子電池價格基本保持平穩(wěn)，但市場競爭依然十分激烈，我國企業(yè)盈利能力還有待提高。深圳比克2014財年上半年（2013年10月1日至2014年3月31日）實現營收7404萬美元，同比下降超過30%，盡管毛利率實現轉正，但凈利潤仍處于虧損狀態(tài)。當升科技一季度實現營業(yè)收入1.2億元，盡管虧損有所收窄，但依然高達1200萬元。 第三，動力電池標準尚未統一。盡管上半年我國出臺了不少鋰離子電池的標準，如工信部印發(fā)了《電動自行車用鋰離子電池綜合標準化技術體系》，包括共計24項標準項目，但從整體看，在汽車動力電池方面，標準尚未統一，以致于各大企業(yè)產品五花八門，不同產品基本不能兼容。同時由于充電標準的不統一，而且每一個品牌的充電樁都采用各自的軟硬件體系，給電動汽車充電帶來較大的安全隱患。 針對以上問題，賽迪智庫建議，要加快出臺行業(yè)規(guī)范條件，保障產業(yè)健康有序發(fā)展。全面加強鋰離子電池行業(yè)管理，組織有關部門及行業(yè)機構共同研究制定《鋰離子電池行業(yè)準入條件》，重點從技術水平、生產規(guī)模、資源利用、安全要求等方面建立行業(yè)準入門檻，加大規(guī)范產業(yè)發(fā)展力度，引導產業(yè)合理布局和資源整合，防止產能盲目擴張和地區(qū)性盲目投資。 堅持扶優(yōu)扶強策略，結合行業(yè)準入制度建設，引導財政、產業(yè)、金融、土地等資源向重點企業(yè)傾斜，加快形成產業(yè)核心競爭力。鼓勵骨干企業(yè)通過兼并重組、強強聯合等方式擴大優(yōu)質的生產經營規(guī)模，引導企業(yè)向新型工業(yè)化產業(yè)示范基地等產業(yè)園區(qū)集聚，加強各配套環(huán)節(jié)和電池生產企業(yè)協作，實現集約化發(fā)展。 重視安全問題，建立健全長效安全機制，加強生產規(guī)范管理和技術研發(fā)創(chuàng)新，從源頭減少產品危險因素。配合有關部門加強監(jiān)管及檢測力度，建立健全長效安全監(jiān)管機制。加快研究建立鋰離子電池產品規(guī)范回收及再利用制度。
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