6月24日，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長何黎明日前在物流供應(yīng)鏈整合與創(chuàng)新論壇上指出，我國物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)近年來受到國家和有關(guān)部門的高度重視，物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位穩(wěn)步提升。受我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”影響，也是應(yīng)對(duì)新時(shí)期轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的需要，我國物流業(yè)正在進(jìn)入“新常態(tài)”的發(fā)展階段。
　　物流業(yè)在“新常態(tài)”發(fā)展階段呈現(xiàn)出溫和增長、高成本、以內(nèi)需為主要增長動(dòng)力、整合創(chuàng)新等特點(diǎn)。

　　***行業(yè)進(jìn)入溫和增長階段***
　　何黎明指出，物流業(yè)結(jié)束了過去十多年20%以上的高速增長，增長速度逐步放緩到9%左右。今年一季度，社會(huì)物流總額47.8萬億元，可比增長8.6%，比去年同期回落0.8個(gè)百分點(diǎn)。物流業(yè)增加值3.9萬億元，同比增長8.5%，比去年同期回落0.7個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)未來一段時(shí)期，社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值增速將維持溫和增長。
　　他同時(shí)表示，物流業(yè)在服務(wù)業(yè)中的支柱地位較為穩(wěn)固，占服務(wù)業(yè)增加值的比重長期維持在15%左右。物流業(yè)進(jìn)入溫和增長階段，長期掩蓋在高速增長下的一系列問題開始浮現(xiàn)，倒逼行業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　***資源要素進(jìn)入高成本時(shí)代***
　　何黎明表示，物流用地依然緊缺。2013年，全國工礦倉儲(chǔ)用地21萬公頃，僅增長3.2%，低于國有建設(shè)用地供應(yīng)增長幅度。據(jù)中物聯(lián)抽樣調(diào)查顯示，北京、上海、廣州等一線城市物流地價(jià)普遍超過80萬元/畝。燃油價(jià)格高位運(yùn)行。2013年汽油價(jià)格比2009年上漲了三分之一左右。
　　此外，勞動(dòng)力成本高企。物流企業(yè)反映，自2010年以來，企業(yè)勞動(dòng)力成本年均上漲幅度在20%左右，企業(yè)“員工荒”現(xiàn)象較為普遍。
　　環(huán)保成本也逐步顯現(xiàn)。2013年，國務(wù)院發(fā)布“史上最嚴(yán)厲”的《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，多地出現(xiàn)車輛限行政策，并有逐步擴(kuò)散趨勢(shì)，極大地影響了城市貨運(yùn)車輛通行。
　　何黎明表示，資源要素成本持續(xù)走高，依靠資源投入、規(guī)模擴(kuò)張的粗放式增長方式難以為繼。

　　***內(nèi)需成為增長主要?jiǎng)恿?**
　　近年來，與內(nèi)需相關(guān)的社會(huì)物流需求保持高速增長態(tài)勢(shì)。一季度單位與居民物流總額可比增長32.1%，遠(yuǎn)高于工業(yè)品和進(jìn)口貨物物流總額的增長速度。受擴(kuò)大內(nèi)需特別是消費(fèi)需求帶動(dòng)，電商、快遞、快運(yùn)、食品、電子、快消、醫(yī)藥、冷鏈等物流細(xì)分市場保持較高增長態(tài)勢(shì)。
　　今年一季度，快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成26億件，同比增長51.9%，未來一段時(shí)期仍將保持50%以上的增長速度。
　　截止2013年底，全國冷庫儲(chǔ)存能力總計(jì)超過2400萬噸，同比增長約13.6%，社會(huì)投資熱度依然不減。
　　隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，電商物流迎來重要發(fā)展機(jī)遇。2013年，網(wǎng)絡(luò)購物交易額占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的7.8%，比上年提高1.6個(gè)百分點(diǎn)。今年一季度，電子商務(wù)市場交易規(guī)模達(dá)2.57萬億元，同比增長15%。其中，網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模超過4500億元，同比增長27.6%；移動(dòng)購物市場超過640億元，同比增長140.8%。未來一段時(shí)期網(wǎng)絡(luò)購物特別是移動(dòng)購物仍將保持高速增長，對(duì)物流服務(wù)的規(guī)模和質(zhì)量都提出了更高的要求。

　　***整合與創(chuàng)新助推轉(zhuǎn)型升級(jí)***
　　何黎明指出，物流業(yè)的核心價(jià)值就在于整合，這也是現(xiàn)代物流業(yè)區(qū)別與傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)行業(yè)的主要特征。領(lǐng)先企業(yè)通過流程再造、兼并重組、聯(lián)盟合作等多種方式，加快功能整合、組織整合、信息整合和平臺(tái)整合，挖掘物流整合潛力，發(fā)揮資源利用效率，有效提升發(fā)展的質(zhì)量和效益。
　　近年來，在公路貨運(yùn)市場，出現(xiàn)了傳化公路港、林安物流、卡行天下等一批平臺(tái)整合型企業(yè)，集中分散的貨運(yùn)資源，提升了市場的集約化水平。當(dāng)前，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)已經(jīng)成為我國物流業(yè)的重要支撐，領(lǐng)先物流企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，打造戰(zhàn)略競爭新優(yōu)勢(shì)。順豐速運(yùn)推出快遞+電商協(xié)同發(fā)展模式，加速與電商滲透融合，線上線下資源實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略共享。海爾日日順物流推出“送裝一體化”服務(wù)模式，打造四網(wǎng)融合核心競爭力?；吹V物流推出平臺(tái)+基地供應(yīng)鏈管理模式，提升大宗商品流通組織化程度。
　　此外，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新的信息技術(shù)，給物流業(yè)帶來了重大變革和新的挑戰(zhàn)。專業(yè)化、一體化、個(gè)性化的物流模式創(chuàng)新，引領(lǐng)企業(yè)搶占產(chǎn)業(yè)競爭制高點(diǎn)。

　　***物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)初步成型***
　　根據(jù)“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃，到2015年，我國綜合交通總里程將達(dá)到490萬公里。2013年末，我國公路總里程達(dá)435.6萬公里，已經(jīng)接近“十二五”期末450萬公里的目標(biāo)。鐵路營業(yè)里程達(dá)到10.3萬公里，與“十二五”的目標(biāo)還有一定差距。
　　今年以來，國家提出深化鐵路投融資體制改革、加快鐵路建設(shè)，推出了8000億元的投資計(jì)劃，鐵路建設(shè)正在進(jìn)入集中釋放期。未來一段時(shí)期，我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將基本完成，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)逐步均衡，為多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。
　　經(jīng)過20多年的發(fā)展，我國物流園區(qū)有效推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚，引導(dǎo)物流節(jié)點(diǎn)布局，取得了很大的進(jìn)展。這方面，普洛斯一直是我國物流園區(qū)領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)。十多年來一直致力于設(shè)施網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)，致力于物流資源的整合，來推動(dòng)社會(huì)綜合成本的節(jié)約。
　　截至2013年底，普洛斯在我國已經(jīng)擁有超過1200萬平方米的倉儲(chǔ)設(shè)施，為我國物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)。
　　去年出臺(tái)的《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，確定了29個(gè)一級(jí)物流園區(qū)布局城市和70個(gè)二級(jí)布局城市，為物流園區(qū)加快網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展制定了基本藍(lán)圖?？傮w來看，我國物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)初步成型，對(duì)行業(yè)的制約作用逐步消退，依托物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新將逐步加快。