上周，美國知名調查機構Cowen實地調研了美氫燃料電池供應商普拉格(PLUG)的工廠，因該公司氫能源更低的成本和更短的交貨時間吸引多個發(fā)電站安裝普拉格的氫系統(tǒng)產品，Cowen給予該公司“跑贏大盤”的評級。Cowen進一步預測，普拉格在2014年內將實現盈利，其對亞洲的擴張將成為盈利引擎。

　　一時間，去年秋季險些被迫從納斯達克退市的普拉格變身為美國清潔能源板塊的一只熱股?！盀蹼u變鳳凰”的故事昭示著美國氫能源行業(yè)正在步入“快速成長期”——不僅美國國內還有多家同行業(yè)企業(yè)備受青睞，其蓬勃發(fā)展勢頭甚至吸引了來自日本、德國車企的關注，而我國的氫燃料汽車研發(fā)及生產領域，也有望藉此發(fā)展良機“開足馬力”。

　　普拉格三個月漲五倍

　　受Cowen好評提振，普拉格股價連續(xù)兩天穩(wěn)定在3美元以上。行業(yè)分析師預計，至2018年普拉格將有68%的銷量增長，得益于在美歐市場的滲透以及對亞洲市場的擴張。事實上，該公司2008年后就一直未公布利潤數據；去年10月，該公司還一度由于在超過10個交易日內未能保持最低收盤價高于每股1美元，而面臨被迫從納斯達克退市的可能。但過去三個月，普拉格股價累計上漲511%，一躍成為美股清潔能源板塊的熱股。

　　資料顯示，普拉格2013年1月到5月共接到1百萬美元的合作訂單。而在這之后的5個月時間，訂單開始呈現“爆炸式”增長，5月—10月期間共接收到1100萬美元訂單，而在這之后的1個多月時間內，公司又收到另外的1800萬美元的訂單。在該公司去年11月初公布2013年第三季度財報時，其2013年銷售訂單已達2600萬美元。

　　今年1月2日，公司宣稱，2013年第四季度銷售目標已大幅超預期，因其收到來自沃爾瑪、寶馬汽車和寶潔等客戶訂單，其銷售訂單價值已達約3200萬美元，公司預計當季收入將達約4000萬美元。

　　無獨有偶，美股燃料電池能源公司Hydrogenics(HYGS)公司股價7日創(chuàng)52周新高至24.22美元，近三個月，公司股價累計上漲84%。在該公司最新的季報會議上，公司對2014年業(yè)績非?？春?，并表示有望于年內實現盈利，該公司最大的業(yè)務看點是氫燃料電池的能量存儲與制氫模組。

　　此外，在納斯達克市場交易的加拿大氫燃料電池生產商巴拉德動力系統(tǒng)(BLDP)今年1月對外宣稱，公司正在接近實現收支平衡，其中，在2013年的前九個月，已實現收入4400萬美元，同比上漲65%，其中前九個月的毛利率為25%，2012年同期為17%，2011年為13%。近三個月以來，該公司股價累計上漲61.42%至2.05美元。

　　氫燃料行業(yè)前景光明

　　氫能源行業(yè)的美好前景尚不止如此。美國移動通信運營商巨頭斯普林特日前就表示，該公司將使用氫燃料電池作為其城市屋頂站點的備用能源，并已布局了約500組氫燃料電池，來為該公司自身的網絡布局提供備用電源系統(tǒng)。

　　氫燃料電源系統(tǒng)吸引通信行業(yè)的一個原因是模組化和相對輕的電池重量，這使得氫燃料電池更容易被安裝。需要指出的是，氫燃料電池可以在地面再次充電，而無須將其搬到屋頂續(xù)航，這是與以往柴油發(fā)電機相比的一大優(yōu)勢所在。斯普林特的這項投資已經得到了美國能源部的財政支持。

　　聯邦卡車也同樣得到了美國能源部的財政撥款，其中被授予的300萬美元應用在氫燃料電池動力增程器項目中，并與史密斯電動汽車(SEV)和普拉格能源共同合作完成。該項目研究的核心在于給20輛聯邦廂式貨車提供氫動力增程器，到目前為止，應用鋰電池結合10千瓦的普拉格GenDrive 1000系列的氫動力增程器，一次充電就可使聯邦卡車續(xù)航里程翻倍。

　　近期，普拉格能源對外界宣布其GenDrive1000系列再添“新丁”——GenDrive1900，該系列燃料電池將用來替代酸鉛蓄電池，且能源補充僅需兩分鐘，使公司的客戶群擴大到零售業(yè)和制造業(yè)等領域。普拉格能源公司總裁兼首席運營官安迪·瑪施表示：“新產品拓寬了我們的市場領域，有力地維護了我們作為領先的質子交換膜(PEM)燃料電池集成商在物料搬運行業(yè)的地位?！?

　　另外一家值得被關注的公司Nuvera燃料電池公司，正在測試研發(fā)安裝在運輸卡車冰箱內的氫燃料電池組。去年8月，該公司已接到一筆由私募基金提供的費用，用來協(xié)助測試美國冷王(Thermo King)公司對Nuvera公司氫燃料電池芯塊柱技術的應用，運輸美國冷王公司的制冷產品。

　　此外，目前正在測試氫燃料電池技術的公司還包括巴拉德動力系統(tǒng)、Hydrogenics公司和昆騰燃料系統(tǒng)技術。巴拉德在去年協(xié)助澳大利亞電信股份有限公司在容易發(fā)生電路故障的鄉(xiāng)村安裝了9個燃料電池備用電源，以緩解由于意外停電給用戶帶來的不便。

近年來，國際主流車企致力于在電動汽車領域探索的同時，也在紛紛聯手以期尋求在燃料電池領域獲得突破，從而為新能源汽車謀求另一新出路。據日本媒體報道，本田和通用汽車上月正式宣布，將在燃料電池車等共同開發(fā)領域展開合作。事實上，除了本田與美國通用外，豐田也正在計劃與寶馬在2020年之前開發(fā)出新的燃料電池基礎系統(tǒng)，其中，豐田向寶馬提供基礎性技術，而寶馬則利用其在氫氣瓶等輕量材料“碳纖維”上所具有的優(yōu)勢與之合作。此外，日產與德國戴姆勒、美國福特也在開展合作，并計劃在2017年發(fā)售相關車型。

　　業(yè)內人士表示，車企之間的開發(fā)競爭日趨激烈有助于量產技術的革新和制造成本的降低，進而有利于大幅削減用于氫氧反應催化劑的白金使用量，從而降低燃料電池車成本。富士經濟公司統(tǒng)計顯示，燃料電池車的全球市場規(guī)模在2013年至2025年期間有望飆升。這意味著，氫動力車正成為特斯拉為代表的鋰電池車的重要對手。

　　國際汽車廠商紛紛“下注”氫動力汽車的同時，中國車企也不甘落后。行業(yè)研究人士表示，中國氫氣資源很豐富，相較太陽能、風能等清潔能源，氫能是更穩(wěn)定和易于儲存的能源，最適合全部儲存起來作為汽車燃料，而“充氫”過程中的氫氧結合，則是典型的循環(huán)經濟。