田中貴金屬還是生產(chǎn)發(fā)動機尾氣處理鉑催化劑的大型廠商。該公司將把在制造尾氣處理鉑催化劑過程中培育的技術和經(jīng)驗運用于燃料電池領域。在汽車產(chǎn)業(yè)的轉型進程中，該公司打算發(fā)動機和燃料電池兩手抓，在競爭中求生存。

　　現(xiàn)在還出現(xiàn)了有望以FCV為契機涉足汽車產(chǎn)業(yè)的“潛力股”。生產(chǎn)氣體警報器等產(chǎn)品的新宇宙電機公司在氫氣泄漏傳感器領域的份額高居榜首。日本大部分加氫站都使用的是該公司的產(chǎn)品，該公司表示，“今后的目標是車載用途”。

　　上述兩家企業(yè)只是FCV孕育的新產(chǎn)業(yè)金字塔中的一小部分。豐田系智庫公司Technova的丸田昭輝認為，“日本在燃料電池部件及材料領域實力很強，在全球范圍都很有競爭力”。例如，在燃料電池組部件及材料的生產(chǎn)企業(yè)中，就有JSR、旭硝子、新日鐵住金等知名企業(yè)。在高壓氫燃料罐領域，東麗等企業(yè)也具有雄厚實力。豐田自己也生產(chǎn)燃料電池組使用的隔膜等多種主要部件。隨著汽車向FCV過渡，之前一直加速流向海外的汽車生產(chǎn)或許有望回歸日本制造。

　　比EV更強勁的就業(yè)吸收能力

　　而且，與另一種新一代環(huán)保車——EV（純電動汽車）相比，F(xiàn)CV創(chuàng)造就業(yè)的能力遠遠超過EV。

　　右表是汽油車、FCV、EV的售價在150萬日元時的成本構成比例。尤其值得一提的是，F(xiàn)CV的價格中，依賴進口的“原材料費用”這一項所占比重較少，而大多在日本采購的“部件采購費用”所占比例與汽油車一樣多。

　　在日本，EV配備的鋰離子電池使用的礦產(chǎn)等原材料大多都要靠進口。而且，電池能夠利用特殊的生產(chǎn)設備實現(xiàn)自動生產(chǎn)，創(chuàng)造的就業(yè)機會少。