再次,物流業(yè)的組織化、專業(yè)化、信息化程度低。物流企業(yè)小、散、弱的格局沒有根本改變。據(jù)中國物流采購聯(lián)合會統(tǒng)計,我國現(xiàn)有約1110萬輛載重汽車,經(jīng)營主體超過720萬家,只有一臺車的個體運輸戶占公路運輸市場份額的40%。由于信息化滯后,車找不到貨、貨找不到車的問題十分常見,即使在上海這樣的物流發(fā)達地區(qū),2011年貨運汽車空駛率仍高達37%,是歐美平均水平的3倍。

　　上述情況充分表明,我國是物流大國,但還遠不是物流強國,全面提升物流業(yè)發(fā)展水平還有很長路要走。

　　管理粗放亟待轉(zhuǎn)型

　　“物流業(yè)本身是一個復(fù)合型的產(chǎn)業(yè),不是一個行業(yè),而是一個產(chǎn)業(yè),是由多行業(yè)組成的復(fù)合型產(chǎn)業(yè),所以解決物流成本高、物流效率偏低的問題,需要一個長期的過程,不是靠一兩個部門出臺一兩項政策就能夠一蹴而就的?！蓖踹x慶說。

　　好在物流業(yè)發(fā)展在一定程度上與當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展不相適應(yīng)的情況越來越引起高度重視。今年10月,國務(wù)院副總理汪洋主持召開部分城市物流工作座談會。此后的11月12日,商務(wù)部召開了全國商貿(mào)物流工作會議,進一步部署了相關(guān)工作。

　　商務(wù)部副部長姜增偉表示,流通包括商流、物流、信息流和資金流,目前我國流通成本仍居高不下,主要是物流環(huán)節(jié)成本較高造成的。物流管理和企業(yè)經(jīng)營處于粗放發(fā)展階段,這方面大有潛力可挖。

　　姜增偉表示,下一步,商貿(mào)物流工作將從加強物流標準化建設(shè),提高物流信息化水平,鼓勵專業(yè)化、社會化物流的發(fā)展以及破解制約城市配送發(fā)展難題等幾方面入手。

　　王選慶表示,接下來還將以降低物流成本為主要出發(fā)點,重點推進城市物流發(fā)展。同時,作為牽頭全國流通工作部際協(xié)調(diào)機制的部門,商務(wù)部正在會同相關(guān)部門積極研究推動出臺促進商貿(mào)物流發(fā)展的指導(dǎo)意見。

　　王選慶透露,商務(wù)部正會同質(zhì)檢總局、標準委、財政部等部門,就如何建立商貿(mào)物流標準體系開展研究,還將研究在個別關(guān)鍵性設(shè)備的新標準推廣中對企業(yè)增加成本的補貼扶持政策,力爭在1至3年內(nèi)完成標準化推廣。

　　此外,商務(wù)部還將進一步協(xié)調(diào)落實相關(guān)政策,切實為物流企業(yè)減負。王選慶透露,為解決“營改增”給物流企業(yè)帶來的稅負上升問題,財政部和稅務(wù)總局正積極研究相關(guān)政策,爭取把公路收費也能納入增值稅抵扣范圍。關(guān)于物流倉儲大宗用地減半收取土地使用稅、物流業(yè)水電同價等政策都會進一步推進落實。