1.6自放電特性

　　自放電特性的衡量指標(biāo)為荷電保持。圖13為兩種鋰離子電池和氫鎳電池的倚電保持率曲線。初始SOC的不同會影響荷電保持率，鋰離子電池的荷電保持率很高，其中液態(tài)鋰離子100Ah電池(初始SOC100%)存開路擱置146d后，荷電保持率為96.4%，而氧鎳電池在開路擱昔28d后，已降至8O.42%。南此看荷電保持率是氫鎳電池需要改進(jìn)完善的方面。

2.性能對比

　　能量功率性能是對電動汽車用動力電池使用方面需要考核的主要性能指標(biāo)，與汽車?yán)m(xù)駛里程及其動力性關(guān)系密切：鉛酸電池VRLA的比能量是最低的，只有35Wh/kg左右，氫鎳電池和鋰離子電池則依次提高。從圖14可綜合考查電池能量和功率性能，包括五種動力電池在不同功率水平下的比能量鉛酸電池大電流高倍率放電能力比較強(qiáng)，但比能量和單位功率水平大大降低=氫鎳電池比能量較低是由于高溫耐受性有限，在有效熱管理情況下氫鎳電池的放電功率水平并不遜色，但比能量與鋰離子電池仍有差距。

　　錳酸鋰離子電池是目前高端電動汽車常用的動力電池。

　　從圖14可以看，鋰離子電池放電功率能力最好，能量功率綜合性能最優(yōu)。

　　3.結(jié)論

　　鉛酸電池、氫鎳電池和鋰電池在基本特性方面各有特色，在應(yīng)用于電動汽車動力電池時各具優(yōu)勢，分別有自己的適的場合。但就應(yīng)用前景和性能提高潛力方面，鋰離子電池綜合評價最優(yōu)，是未來電動汽車動力電池發(fā)展的方向。