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　　隨著日本力至優(yōu)三菱叉車的成立，即宣告日本目前僅剩下4大叉車集團(tuán)，豐田，力至優(yōu)三菱，UniCarriers（日產(chǎn)和TCM合并的公司），小松。合并后的力至優(yōu)三菱在2012年銷售收入有可能突破23億美元，由此全球超過20億美元的公司增加到6個(gè)。即豐田、凱傲、永恒力，納科，科朗，力至優(yōu)三菱。

　　日本小松叉車在2011年全球排行榜中名列第7位，隨著小松叉車近年逐漸退出中國市場，小松叉車全球排名應(yīng)經(jīng)被Unicarriers取代，退至第9名。而中國安徽叉車集團(tuán)應(yīng)繼續(xù)保持全球第8的位置不變。中叉網(wǎng)預(yù)計(jì)，如果不出意外，中國杭叉集團(tuán)有可能在2012年排名中進(jìn)入全球叉車前十名的行列。

　　縱然中國安徽叉車集團(tuán)和杭叉集團(tuán)進(jìn)入全球叉車前10名行列，但依然和其他叉車巨頭相差甚遠(yuǎn)。全球叉車第一集團(tuán)的豐田和凱傲，銷售收入接近60億美元，而第二集團(tuán)中有4名銷售收入超過20億美元。從而，第三集團(tuán)入圍全球前10名門檻已經(jīng)抬高至10億美元。因此，中國叉車企業(yè)需要加倍努力！

　　全球叉車前6位巨頭的藍(lán)圖非常明晰，那就是產(chǎn)品線延伸的非常廣泛，高中低端無不涉足。擅長電動(dòng)的和擅長內(nèi)燃的紛紛合并，出售不賺錢的業(yè)務(wù)和關(guān)閉在歐美的工廠，轉(zhuǎn)而在新興市場并建立自己的生產(chǎn)基地。由于掌握先進(jìn)技術(shù)和把控全球市場，而擁有100多家叉車制造廠的中國看起來顯得虛胖。

　　中國叉車行業(yè)該怎么辦?中國多達(dá)100多家低水平的搬運(yùn)設(shè)備制造商實(shí)際上是在耗費(fèi)生產(chǎn)資源。聰明的企業(yè)家應(yīng)該摒棄那種傳統(tǒng)競爭，回顧一下西方工業(yè)車輛巨頭的發(fā)家史。那就是他們走過的道路我們必須走，但可以減走彎路。馬云菜鳥的出現(xiàn)，讓所有有識之士均不約而同的順應(yīng)中國即將巨變的物流潮流。

　　中國是個(gè)人口大國，紅利即將結(jié)束。中國叉車市場無疑將在很長時(shí)間段中是全球最大的市場。因此縱觀全球格局，只有做大自己才能走出去！叉車行業(yè)的資源整合勢在必行！只有通過整合，中國才可能在短時(shí)間中出現(xiàn)優(yōu)秀的叉車制造商和服務(wù)商。才可能在全球工業(yè)車輛新格局中占有一席之地。

　　我們欣喜的看到，在中國的沿海，特別是珠江三角洲和長江三角洲。第一輪資本介入叉車服務(wù)商的行動(dòng)已經(jīng)開始了。這預(yù)示著，在未來將會(huì)有更多的資本并攜帶優(yōu)秀的管理經(jīng)驗(yàn)來注入叉車行業(yè)。中國叉車的混亂而無序的局面也即將被遏制。行業(yè)的規(guī)范將預(yù)示著一些企業(yè)將倒閉，一些人將失業(yè)。

　　在全球工業(yè)車輛新格局中，中國企業(yè)將面臨隨之而來的巨大壓力和挑戰(zhàn)。中國經(jīng)濟(jì)的增長，實(shí)際上掩蓋了外資品牌在中國的市場份額的悄然提升。那些靠中低端產(chǎn)品和價(jià)格來沖擊和占有市場的年代將一去不復(fù)返。無疑需要中國叉車行業(yè)的從業(yè)者警覺！在新格局的時(shí)代，強(qiáng)者愈強(qiáng)，而弱者愈弱！