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　　近幾十年來(lái)的中國(guó)改革開(kāi)放所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，其紅利具體體現(xiàn)在人民收入的上升和單位勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高。在隨之而來(lái)因?yàn)槿肆t利消失，物價(jià)飛速增長(zhǎng)和物流成本的攀升，造成非壟斷企業(yè)的經(jīng)營(yíng)困難。有個(gè)明顯的問(wèn)題擺在廣大中小型企業(yè)面前，那就是生存問(wèn)題。要解決企業(yè)生存和可持續(xù)發(fā)展的問(wèn)題，就中國(guó)工業(yè)車輛行業(yè)的企業(yè)而言，同質(zhì)化、高耗能、低水平的非環(huán)保的搬運(yùn)設(shè)備已經(jīng)正在走下坡路。我國(guó)物流的效率經(jīng)過(guò)10多年來(lái)的發(fā)展雖有所提高，但物流成本依然高居不下，與發(fā)達(dá)國(guó)家仍然存在較大差距。更多工業(yè)車輛中小型企業(yè)需要在細(xì)分市場(chǎng)獲得突破口，研發(fā)適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)特設(shè)的搬運(yùn)產(chǎn)品。
　　隨著國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的高速發(fā)展，與之相關(guān)配套場(chǎng)內(nèi)汽車搬運(yùn)設(shè)備（又稱：汽車轉(zhuǎn)運(yùn)器或者汽車搬運(yùn)器）凸顯出巨大的商機(jī)。根據(jù)中叉網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)投入該產(chǎn)品的研發(fā)企業(yè)屈指可數(shù)，就這個(gè)市場(chǎng)而言，中國(guó)幾乎處于空白。
　　問(wèn)題的提出：汽車在場(chǎng)內(nèi)（在有限的空間，即停車場(chǎng)或者狹小的空間）移動(dòng)是如何實(shí)現(xiàn)的？
　　傳統(tǒng)的方法無(wú)非是汽車駕駛員自己駕駛移動(dòng)和人力來(lái)解決。而上訴兩種傳統(tǒng)方法帶來(lái)的巨大的人力資源和能源燃料的浪費(fèi)是不可估量的，有以下原因：

一、停車資源的浪費(fèi)。
　　以北京位列，2012年該市汽車保有量突破了500萬(wàn)輛。理論上，如果該市擁有500萬(wàn)輛汽車，那么就應(yīng)有停放500萬(wàn)輛汽車的停車位。如果一個(gè)停車位的占地平均面積為10平方米，那么總面積則為5000萬(wàn)平方米（即50平方公里）。假設(shè)該市有500萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的停車位，并且停放在停車位上的每臺(tái)汽車都按照標(biāo)準(zhǔn)停放，那么北京市則只需要500萬(wàn)個(gè)停車位就足夠了。而事實(shí)上，有很多駕駛新手和不按照規(guī)則停放的車手一車占據(jù)2位，或者2車占據(jù)3個(gè)停車位的依然普遍。如果有1%的車手是這樣做的，那么北京就需要多出5萬(wàn)個(gè)停車位來(lái)填補(bǔ)。也就是說(shuō)，一個(gè)大城市可能會(huì)有一些人因?yàn)閬y停亂放占據(jù)了原本擁擠的停車資源，而這個(gè)資源沒(méi)有得到最大化的利用。
二、人力資源上的耗費(fèi)
　　在停車場(chǎng)，因?yàn)橥＼囐Y源的緊缺，使得那些收費(fèi)的停車場(chǎng)（還有一些沒(méi)有劃分停車位的場(chǎng)所）需要增加人手來(lái)糾正和指揮車手正確擺放車輛，以期最大化的利用停車位來(lái)增加收入。
　　在汽車4S店，如果共有數(shù)百臺(tái)汽車需要短距離的轉(zhuǎn)運(yùn)，如果是駕駛員來(lái)移動(dòng)，可能需要花上一天甚至是數(shù)天的時(shí)間完成。在搬運(yùn)的時(shí)候，需要多人來(lái)共同進(jìn)行協(xié)助。
　　以此類推，在中國(guó)凡是擁有大型停車區(qū)間的單位和場(chǎng)所，你都可以見(jiàn)有不少人專門為停車而服務(wù)。這個(gè)就業(yè)數(shù)量是極度龐大的！