至于行業(yè)兼并、重組，張潔認(rèn)為，迄今為止，受各種因素的制約，業(yè)內(nèi)兼并重組的成功案例相比其他行業(yè)還比較少。她表示，如果兩個(gè)企業(yè)生產(chǎn)的是互補(bǔ)性產(chǎn)品，這樣情況下，兼并比較容易發(fā)生。另外，如果企業(yè)希望在新的區(qū)域開辟市場，如南方企業(yè)想在北方開拓銷售網(wǎng)絡(luò)，有可能在北方開展兼并。不過由于國內(nèi)很多企業(yè)做的是相似產(chǎn)品，因此業(yè)內(nèi)兼并案例并不是太多。

　　電動(dòng)叉車前景看好
　　“環(huán)保高效叉車、電動(dòng)車應(yīng)該是未來的發(fā)展趨勢(shì)”，當(dāng)問及未來工業(yè)車輛的技術(shù)趨勢(shì)時(shí)，張潔毫不猶豫地說。
　　張秘書長介紹道，前幾年國內(nèi)內(nèi)燃叉車和電動(dòng)叉車的占比分別為80%和20%。這幾年倉儲(chǔ)電動(dòng)車的銷量提高，加上一些客戶企業(yè)對(duì)環(huán)保的要求越來越高，更傾向于選擇電動(dòng)車，因此近幾年內(nèi)燃機(jī)工業(yè)車輛的占比已降低到78%。
　　在張潔看來，我國未來電動(dòng)車的發(fā)展肯定會(huì)好于內(nèi)燃車。原因基于如下：首先，世界發(fā)達(dá)國家電動(dòng)車的占比基本與我國倒掛。如歐洲，電動(dòng)車與內(nèi)燃車的比例為75%和25%。而前些年美國內(nèi)燃車占比還比較大，近幾年注意排放，如今電動(dòng)車的比例也已經(jīng)接近60%。
　　另外，非道路車輛的排放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車?，F(xiàn)在叉車的排放還在執(zhí)行國二標(biāo)準(zhǔn)，而在北京等一線城市，小汽車的排放已經(jīng)執(zhí)行國五標(biāo)準(zhǔn)，其間差距甚遠(yuǎn)，這就對(duì)環(huán)保高效的電動(dòng)叉車提出了更多需求。
　　再者，國內(nèi)已經(jīng)具備對(duì)電動(dòng)車的技術(shù)儲(chǔ)備。以電動(dòng)車的兩大分類來看，目前國內(nèi)完全具備電動(dòng)平衡重叉車的生產(chǎn)能力，只是在高起升倉儲(chǔ)電動(dòng)叉車技術(shù)力量方面還比較欠缺。電動(dòng)平衡重叉車三大關(guān)鍵部件———電機(jī)、電池國內(nèi)都已具備相應(yīng)的生產(chǎn)能力，只是電控還比較弱一些。不過由于國際知名的電控生產(chǎn)企業(yè)都在中國設(shè)廠，可以通過購買來獲取電控設(shè)備。
　　而在倉儲(chǔ)車方面，我國生產(chǎn)低起升的倉儲(chǔ)車、液壓搬運(yùn)車都沒有問題。一些國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了出口，一些國內(nèi)液壓搬運(yùn)車制造商給國際知名企業(yè)做貼牌，這都說明在這兩種車型上，我國生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)已經(jīng)過關(guān)。主要的技術(shù)難點(diǎn)體現(xiàn)在高起升倉儲(chǔ)車方面：8米以上高起升倉儲(chǔ)車面臨的生產(chǎn)困難主要是由于材料、工藝不過關(guān)等造成。
　　對(duì)于未來內(nèi)資企業(yè)在電動(dòng)車方面的發(fā)展，張潔則充滿信心。她介紹說，早幾年，外資企業(yè)的叉車在中國的銷售形勢(shì)很好，一個(gè)重要的原因就是他們的電動(dòng)車銷量好。但近幾年，由于內(nèi)資企業(yè)在電動(dòng)平衡重叉車、液壓搬運(yùn)車、低起升的倉儲(chǔ)車方面逐漸能夠?qū)崿F(xiàn)供貨，對(duì)中端的外資品牌形成擠壓。內(nèi)資企業(yè)由中低端向中高端前進(jìn)，外資企業(yè)從中高端逐漸向中端傾斜，內(nèi)外資企業(yè)最先發(fā)生碰撞的就是中端產(chǎn)品。而最先受到擠壓的就是那些以中端產(chǎn)品為主的企業(yè)。有些外資企業(yè)的銷量曾經(jīng)進(jìn)入國內(nèi)同行業(yè)的前五名，但現(xiàn)在已是今非昔比。內(nèi)資企業(yè)這幾年在工業(yè)車輛的生產(chǎn)方面迎頭趕上，也期望他們?cè)陔妱?dòng)工業(yè)車輛上有同樣的表現(xiàn)。

（文章來源：中國工業(yè)新聞網(wǎng)）