2）誠信和契約精神的差距
　　現(xiàn)代社會急功近利，物欲橫流，不少的國內(nèi)工業(yè)車輛從業(yè)人員為了一己私利而不擇手段，損人利己，將道德規(guī)范、承諾信譽、合約法律置之度外。有的代理商甚至拿了叉車沒有付余款后就逃之夭夭的，有的員工做出一些損害公司利益的事情，甚至有的從業(yè)人員離開了叉車這個行業(yè)，又可以重新行騙，這雖然與國內(nèi)的個人信用制度有關(guān)，也與叉車入行門檻低及行業(yè)的風(fēng)氣有關(guān)。據(jù)說在中國北方有個地區(qū)，有專門的假冒偽劣的二手叉車組裝地，一條龍服務(wù)，你想要的任何品牌叉車都可以給你拼湊出來。這樣的消息，早被中央電視臺曝光過很多次。而西方的個人信用制度至今已有150多年的歷史，個人信用體系發(fā)展得非常完善。誠信的形成首先是從作為一種基本經(jīng)濟活動規(guī)則的個人信用發(fā)展起來的。因此，個人信用制度的建立就在現(xiàn)實層面和邏輯關(guān)系上構(gòu)成了整個社會誠信的基礎(chǔ)和前提。有過失信記錄的人在社會生活中將會受到很大程度的限制。這一切使得信用意識已經(jīng)深入到人們生活的各個方面。個人信用成為整個社會信用的基礎(chǔ)，而社會信用又成為了市場經(jīng)濟的基石。記得有一位行業(yè)資深老總在與我們溝通時說到：在西方發(fā)達國家找的代理商，你不需要擔(dān)心員工會做出對公司不利的事，他們會盡責(zé)盡力做好自己的本職工作，這就是中、西工業(yè)車輛從業(yè)人員在誠信中的差距。
　　契約精神本體上存在四個重要內(nèi)容，包括了契約自由精神､契約平等精神､契約信守精神､契約救濟精神，其中契約信守精神是契約精神的核心精神，西方國家認為人的人格尊嚴、生命、健康等是無法用金錢來衡量的，也不是用金錢可以交換的，所以中西差異在于價值觀不一樣，西方國家價值觀并非為了錢可以出賣一切，但部分國人的確是為了錢而不顧一切。這樣導(dǎo)致國內(nèi)工業(yè)車輛部分從業(yè)人員在契約精神上與西方存在差距，而出現(xiàn)前面談到的為了不還叉車貨款而逃得無影無蹤的現(xiàn)象；而一些終端用戶為了在維護時節(jié)省成本等原因而找一些不誠信的“游擊隊”，不但不能節(jié)省成本，還滋生了行業(yè)不良風(fēng)氣；甚至一些并不太誠信的從業(yè)人員竟然能在行業(yè)內(nèi)找到同流合污的合作者。
　　2、產(chǎn)品和行業(yè)的差距
　　1）叉車整機設(shè)計缺少核心研發(fā)，較少考慮安全性、舒適性及外形美觀
　　國內(nèi)叉車整機制造商有不少是叉車組裝廠商，除一些大型企業(yè)有自己的主要配件公司及研發(fā)中心外，其它的別說主要配件公司，連產(chǎn)品的研發(fā)中心也如同虛設(shè)，所以整機的發(fā)展停留在外形的變化上，重要的生產(chǎn)工藝無法完善，而在工業(yè)車輛為代表的大國（德國、美國、日本）不但除了重視外觀設(shè)計外，還把產(chǎn)品核心的品質(zhì)研發(fā)作為重中之重。
　　我國在叉車產(chǎn)品安全系數(shù)及舒適性方面，同西方的差距也很明顯。叉車在使用過程中必須保證安全，也是完成作業(yè)的最基本要求，西方國家不斷把自己生產(chǎn)出的叉車的安全系數(shù)提到最高，盡量避免發(fā)生叉車事故，同時從“人體工程學(xué)”出發(fā)，在設(shè)計產(chǎn)品的時候考慮到人體的結(jié)構(gòu)，更舒適或者長時間使用不會產(chǎn)生很大的不適，真正體現(xiàn)出操作便捷的舒適性。據(jù)說，歐盟將來不但要求進入歐盟的工業(yè)車輛的排放必須符合他們的標(biāo)準(zhǔn)，還要提高產(chǎn)品安全的準(zhǔn)入。這事實上，是在提醒中國的企業(yè)。
　　國內(nèi)有些產(chǎn)品給人的感覺就是一臺笨重型的叉車，是給人實在的感覺，但沒有達到大眾審美的要求，叉車的外形以機械代替人工操作——適用型——（舒適+審美）型演變，又美觀時尚，又舒適耐用這是西方國家對叉車整機設(shè)計的要求。在德國漢諾威物流展和最近的芝加哥物流展上，我們可以看到很多這樣的產(chǎn)品。

　　2）核心零部件制造能力缺失或滯后
　　目前國內(nèi)還是引進關(guān)鍵零部件制造技術(shù)，但對于主要零部件的技術(shù)消化進程很慢，改進和創(chuàng)新的幅度太慢。
　　比如內(nèi)燃叉車的變速箱，既有傳統(tǒng)技術(shù)下生產(chǎn)了幾十年的產(chǎn)品，也有通過引進日本技術(shù)生產(chǎn)的產(chǎn)品，引進的技術(shù)也是上世紀(jì)80年代的技術(shù)，30年來基本沒有變化，總在消化吸收。近幾年國際上的柔性傳動技術(shù)被成功應(yīng)用在變速箱制造上，并形成批量生產(chǎn)的商品，而目前國內(nèi)尚未出現(xiàn)這樣的企業(yè)，還有液壓控制閥、符合高排量標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機等產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)也很少。另外，發(fā)動機的排放、可靠性、傳動系統(tǒng)的技術(shù)更新也遲緩。
　　蓄電池叉車產(chǎn)品上，國內(nèi)交流電控的制造能力很弱，幾乎所有高端的工業(yè)車輛高端電控都被美國和意大利所控制。有個別企業(yè)已形成制造能力，但尚不能證明其產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，在市場上被客戶接受的概率較小，國內(nèi)的電控企業(yè)變成了主要以代理國外產(chǎn)品為主。
　　縱觀中國工業(yè)車輛核心零部件，高端發(fā)動機、電控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)和電池都不是被我們占據(jù)。這和中國的汽車、IT行業(yè)一樣，永遠最賺錢的、最核心的零部件一定是西方發(fā)達國家提供的。中國成了名副其實的組裝大國，利潤（加工費）永遠都是最小的。這就是我們的現(xiàn)狀和差距！

　　3）在叉車需求結(jié)構(gòu)及細分市場上的差距
　　由于我國對環(huán)保要求較低，內(nèi)燃叉車沒有報廢機制，因而導(dǎo)致產(chǎn)品無限期的工作。由于一些作業(yè)場所環(huán)境較惡劣以及一些企業(yè)對運行成本的控制等因素，導(dǎo)致我國叉車需求目前更傾向于使用內(nèi)燃叉車，2012年，我國內(nèi)燃叉車（Ⅳ+Ⅴ類）比重是76.45%，電動叉車（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ類）的比重是23.55%，與我國內(nèi)燃叉車為主的叉車需求結(jié)構(gòu)不同，世界叉車消費量中電動叉車比重超過了50%，在歐、美、日的叉車市場上，電動叉車已成為主流產(chǎn)品，歐洲的電動叉車比重最高，占70%以上。
　　在細分市場方面，值得一提的是中力叉車在在細分市場方面有所作為，以滿足客戶的需要為根本研發(fā)的自重2噸載重1噸可以進入電梯樓層作業(yè)的電動叉車。但與西方相比，中國工業(yè)車輛行業(yè)在細分市場方面還做的遠遠不夠，比如車載式叉車、汽車搬運器、花卉搬運車、履帶式叉車、AGV、三節(jié)臂伸縮臂叉車、重型電動叉車等等在國內(nèi)應(yīng)用較少幾乎是空白。
　　細分市場的差距主要體現(xiàn)在中國有相當(dāng)一部分的行業(yè)從業(yè)者想走捷徑賺取塊錢的現(xiàn)狀，這不僅僅反映在中國工業(yè)車輛行業(yè)，其他行業(yè)比比皆是。