此時的南極處于極晝時期，站區(qū)時間7:00-19:00最高溫度能達到4°C，19:00—7:00則降至零下4°C。海冰運輸都選擇在氣溫較冷的時間段進行，以保證車輛和物質(zhì)的安全，加上海冰面的情況比較復雜，給卸貨工作帶來不小的困難。因此，我只能利用所謂的“白天”時間在站內(nèi)用裝載機、叉車和挖掘機等車輛機械，協(xié)助隊員們對到站物資進行疏散轉(zhuǎn)移，并對一臺推土機和一臺25噸的起重機進行了維護和保養(yǎng)，使得這兩臺機械能夠參與到卸貨工作中。此外，我還利用空閑時間熟悉和掌握了雪地車和雪地摩托車的操作和駕駛。晚上則跟隨海冰運輸隊，輪班駕駛雪地車，在中山站區(qū)和雪龍?zhí)栔g運輸物資。廖煥敏則是全天候跟隨探冰隊駕駛著雪地摩托車在茫茫的海冰面上進行海冰運輸?shù)缆返倪x擇與更改，為夜間的海冰運輸和輸油管線的鋪設(shè)提供安全保障和輸油管路的安裝與維護。

柳工技術(shù)專家廖煥敏李傳洪抵達南極開始工作

　　南極中山站極晝時期的太陽在23:30左右回落至地平線，凌晨00:30又冉冉升起，而且每天都是艷陽高照。南極空氣純凈，紫外線格外強，加上四周環(huán)境都被潔白的冰雪覆蓋，日光折射很強烈，如不在外露皮膚上搽防曬霜，很容易灼傷皮膚。卸貨十幾天下來，我和廖煥敏每天只睡4—5個小時，除了吃飯時間外，幾乎都奔忙在各自的崗位上。我和廖煥敏無一幸免，都被曬黑了。隊員們開玩笑說：“傳洪，到晚上黑夜來臨時，如果關(guān)著燈，你閉著眼睛和嘴巴，大家可能都找不見你呢！哈哈……”
　　目前，卸貨階段圓滿完成，而廖煥敏和我在工作中的表現(xiàn)，也得到了大家的一致好評和贊賞。他們都豎起大拇指說：“你們柳工人，都是好樣的！”最后，隨隊的央視記者還對我們進行了采訪，讓我們倆的虛榮心小小地滿足了一把！
　　遺憾的是，由于擔心海冰承載不住機器的重量，出于安全考慮，柳工的裝載機和挖掘機沒能在此次卸貨中進入南極中山站。領(lǐng)導協(xié)商決定在明年2月份的二次卸貨中，利用駁船把柳工設(shè)備運送到站。
（廣西柳工 李傳洪 攝影報道）