經(jīng)過一年多的努力，天津島津液壓有限公司應(yīng)用于電瓶、內(nèi)燃叉車的新品多路閥終于可以進(jìn)入量產(chǎn)階段。

　　天津島津在日本總部的協(xié)助下，從2011年開始對滿足OPS功能的電叉多路閥（MSV04C）、內(nèi)燃多路閥（MSV04A）進(jìn)行本地化轉(zhuǎn)化生產(chǎn)。經(jīng)過圖紙轉(zhuǎn)化、工藝驗證到樣品試制完成、樣品到日本總部進(jìn)行型式試驗驗證、以及叉車主機(jī)用戶體驗，其性能及可靠性完全達(dá)到日本總部產(chǎn)品水品。

新投產(chǎn)的叉車用多路閥，以MSV04A為例具備以下新功能：

1、 電磁升降液壓鎖功能

　　采用普通多路閥的叉車，即便是在停車狀態(tài)下，一旦操作升降閥桿貨叉就會下降。因此，在停車時如果誤操作閥桿的話，就可能發(fā)生事故。電磁升降液壓鎖是僅在通電時打開液壓鎖的一種構(gòu)造，可以防止在叉車關(guān)車時因不經(jīng)意操作而造成的貨叉下降。

　　電磁升降液壓鎖是由新開發(fā)的常閉型電磁閥和單向閥構(gòu)成的，且與升降閥片合為一體。

2、 電磁卸荷功能

　　采用普通多路閥的叉車，即使操作人不坐在叉車上但只要引擎處于工作狀態(tài),通過操縱閥桿就可以進(jìn)行叉車作業(yè)。為了提高安全性,新結(jié)構(gòu)只有在落座時才可以進(jìn)行操作,否則液壓系統(tǒng)處于卸荷狀態(tài)。

　　電磁卸荷閥是由新開發(fā)的常開型電磁閥和卸荷閥構(gòu)成的，且與回油閥體合為一體。

3、內(nèi)置下降流量控制閥

　　叉車的下降速度規(guī)定：在任何狀態(tài)下貨叉下降速度都不得超過600mm/s。為了實現(xiàn)此速度故使用下降流量控制閥（FRV）。

　　以往，在配管過程中將FRV與叉車用多路閥分別設(shè)置，新的多路閥將下降流量控制閥與升降閥片合為一體，使配管更為簡便。

4、負(fù)荷傳感優(yōu)先分流（LS）功能

　　以往的多路閥，不管轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是否工作，都輸出給轉(zhuǎn)向一定的流量，具有LS功能的新產(chǎn)品，只有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時，才輸出其所需要的流量，因此具有一定的節(jié)能功能。

　　新品多路閥與以往的MSV04多路閥外形近似，安裝尺寸一致，便于客戶升級換代。

　　帶OPS功能的MSV04C、MSV04A從制作工藝難度、技術(shù)要求，再到性能指標(biāo)都高于普通電瓶、內(nèi)燃叉車多路閥，是充分滿足中國叉車升級換代的新一代高端產(chǎn)品。

　　當(dāng)前中國企業(yè)主機(jī)配套采用帶OPS功能多路閥的叉車大都是為了滿足歐盟對出口叉車的安全要求，從出口產(chǎn)品市場和售后服務(wù)的角度，配套產(chǎn)品可靠性當(dāng)是主機(jī)用戶首先考慮的要素，且不論品質(zhì)問題帶來的市場效應(yīng)，僅遠(yuǎn)隔重洋的售后服務(wù)成本就足以令人望而生畏。

　　天津島津液壓本著質(zhì)量第一的原則，一些關(guān)鍵零件依然采用了日本進(jìn)口原裝件，后期目標(biāo)將逐漸穩(wěn)健的擴(kuò)大國產(chǎn)化率，進(jìn)而提高產(chǎn)品的價格競爭力，充分滿足主機(jī)降低成本的要求。

　　借鑒以往的市場經(jīng)驗，島津公司對自行研發(fā)設(shè)計的新產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識逐漸加強(qiáng)，為保障公司產(chǎn)品的技術(shù)先進(jìn)性不受侵害，這兩種新產(chǎn)品都在中國國內(nèi)注冊了相關(guān)專利。
　　天津島津液壓有限公司將一如既往，以新技術(shù)和高品質(zhì)服務(wù)于中國機(jī)動工業(yè)車輛市場，為中國機(jī)動工業(yè)車輛的發(fā)展貢獻(xiàn)微薄的力量。