股市：鋰電池板塊應(yīng)聲而起

    市場上的風(fēng)吹草動，在股市馬上就有所反應(yīng)，鋰電池板塊集體沖高。如成飛集成、路翔股份和ST春蘭等紛紛出現(xiàn)漲停行情。有分析人士認(rèn)為，加上國家大力整治鉛酸電池行業(yè)污染的契機(jī)，鋰電池將迎來良好的發(fā)展機(jī)遇。

    國都證券的分析報(bào)告指出，鉛酸電池在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，會產(chǎn)生多種含鉛煙和鉛塵，此外廢舊鉛酸電池回收熔煉加工過程中也會產(chǎn)生鉛塵、冶煉廢渣及廢水。而對鋰電池本身來說，就沒有這些對環(huán)境的污染問題。
    但自行車行業(yè)對是否從此進(jìn)入鋰電池時(shí)代并不樂觀?！岸唐趦?nèi)讓鋰電池直接取代鉛酸蓄電池，也是不可能的?！苯軐毚笸蹼妱榆嚇I(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，因?yàn)殇囯姵氐募夹g(shù)穩(wěn)定性還不夠強(qiáng)，在研發(fā)方面仍需要進(jìn)一步的推進(jìn)。鋰電池也有一些缺點(diǎn)暫時(shí)無法克服，特別是價(jià)格偏高的問題。

    新國標(biāo)“難產(chǎn)”廠家犯愁

    電動車“超標(biāo)禁令”讓業(yè)界如臨大敵

    國家四部委的一紙“限期淘汰超標(biāo)電動車”的通知，讓業(yè)界“如臨大敵”。

    近日，國家公安部、工業(yè)和信息化部、國家工商行政管理總局、國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局等四部委聯(lián)合下文，要求限期淘汰超標(biāo)電動自行車。而認(rèn)定是否淘汰的標(biāo)準(zhǔn)，則是國家1999年頒布實(shí)施的《電動自行車通用技術(shù)條件》(GB17761)。按照該規(guī)定，時(shí)速大于20公里、重量大于40公斤、電動機(jī)功率大于240瓦的電動車都在淘汰之列。

    95%電動車涉嫌“超標(biāo)”

    “禁令”中，四部委提出，將在全國范圍內(nèi)對電動自行車登記管理，要求各地警方認(rèn)真核查電動自行車的整車質(zhì)量、最高車速等是否符合國標(biāo)。

    目前，我省大部分電動自行車生產(chǎn)企業(yè)執(zhí)行的是地方性標(biāo)準(zhǔn)，即2005年頒布的《電動自行車安全技術(shù)要求》(DB33/572-2005)。該標(biāo)準(zhǔn)對國標(biāo)進(jìn)行了“優(yōu)化”，要求電動自行車的整車質(zhì)量(重量)應(yīng)不大于50公斤，最高車速應(yīng)不大于20公里/小時(shí)。

    如果依照1999年的國家標(biāo)準(zhǔn)，那么目前正在浙江行駛的電動自行車，95%以上將被納入“淘汰”之列。據(jù)省自行車行業(yè)協(xié)會理事長張順榮介紹，目前，我省的電動自行車保有量超過1000萬輛，如果按照1999年的國標(biāo)，大概有950萬輛以上不符合標(biāo)準(zhǔn)。昨日，杭州自行車電動車行業(yè)商會會長黃吉也表示，現(xiàn)在的核心不是電動車超重多少，而是標(biāo)準(zhǔn)的問題。四部委拿一個12年前的標(biāo)準(zhǔn)來治理今天的電動自行車，這本身就是不合適的。

    分歧過大致新國標(biāo)“難產(chǎn)”

    那么，當(dāng)一個12年前的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)不能符合電動車發(fā)展需求時(shí)，為何沒有新的標(biāo)準(zhǔn)取而代之呢?